Что узнал и делал, когда сломался стартер ( все )
Содержание статьи
- 1 Способ № 1
- 2 Как поменять антифриз на Ауди 80
- 3 Передняя и задняя подвеска (Front and rear suspension)
- 4 Способ № 2
- 5 Вентилятор системы охлаждения
- 6 Проверка морозоустойчивости
- 7 Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования (Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
- 8 Перечень неисправностей
- 9 Термостат
- 10 Клиновой ремень водяного насоса
- 11 Проверка системы охлаждения на герметичность
- 12 Протечки и проблемы
- 13 Меняем антифриз на Ауди 80
- 13.1 Слив охлаждающей жидкости
- 13.2 Промывка системы охлаждения
- 13.3 Заливка нового антифриза без воздушных пробок
- 13.4 Схема циркуляции охлаждающей жидкости
- 14 Топливная система (Fuel System)
- 15 Периодичность замены, какой антифриз заливать
- 15.1 Таблица объема антифриза
- 16 Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: схема системы охлаждения Audi 80 , вентилятор охлаждения Audi 80 , радиатор охлаждения Audi 80 , схема системы охлаждения Audi 90 , вентилятор охлаждения Audi 90 , радиатор охлаждения Audi 90
- 17 Водяной насос
- 18 Проверка уровня охлаждающей жидкости
- 19 Коробки передач, сцепление (Transmission, clutch)
- 20 Резьбовая крышка расширительного бачка
СодержаниеПоказать
- 1 янв 2014
- 2.054
- Audi100 45 AAR,80 B3 RU
люди, ковырял проводку сигналки, нашел что сигналка контролирует стартер, так вот, после того как всё уложил и собрал стартер не работает. в итоге сигналка вместо нуля даёт +5 вольт.
я его обрубил и повесил на землю, стартер заработал, но в блоке релюх теперь всегда переключена одна из релюх, которая управлялась сигналкой, и щас она греется, хотя не знаю как было до этого…
при отключении зажигания оно отключается.в какой последовательности вообще должен быть подключен стартер???
- 1 янв 2014
- 2.054
- Audi100 45 AAR,80 B3 RU
спасибо, но я это уже видел, и из этой схемы, понятно что всё просто. у меня же там какая то чушь, мне бы описание как оно есть на самом деле.
я вот могу сказать что щёлкает реле 213…
- 16 ноя 2007
- 4.213
- Audi 100/44 Avant 2.3NF 88г.
Как на самом деле с сигналкой?
Если так, то это или к экстрасенсам или к установщику. Остальные не смогут догадаться. А реле разгрузки цепи Х (то самое 213-ое) и должно щёлкать во время вращения стартёра.
- 1 янв 2014
- 2.054
- Audi100 45 AAR,80 B3 RU
установщик VAG
мне надо без неё, чтобы через 3 дня, когда поеду в москву, я не думал о том, начнёт ли там что-то плавится или нет…
- 16 ноя 2007
- 4.213
- Audi 100/44 Avant 2.3NF 88г.
Родная сигналка что-ли?
Тогда я не понимаю в чём проблема восстановить цепи согласно родной схеме?
Реле Х срабатывает, значит цепь 75 от замка зажигания не проверяем. Чтобы сработало втягивающее, при прочих равных, требуется целостность цепи 50 от замка зажигания до клеммы втягивающего. Если хочешь без заморочек, то кидай такой провод, а потом будешь разбираться с сигналкой.А на родной сигналке должно быть так. (в скобках названия/номера контактов)
замок зажигания(50) -> монтажный блок под торпедо (S1/50Z), красно-чёрный провод
блок сигналки/ блок ЦЗ(1) -> монтажный блок под торпедо (S41/PN), красно-коричневый, красно-зелёный провода
монтажный блок под торпедо (S6/50A) -> втягивающее, чёрный провод.
В монтажном блоке стоит сдвоенное реле. одна половина для стартёра, вторая для каких-то огней. Чтобы разрешить запуск стартёра, блок сигналки выставляет на S41/PN ноль. При пуске с замка зажигания на S1/50Z будет приходить плюс в следствии чего сработавшая половинка реле подаст на S6/50A (а значит и на втягивающее) также плюс. Ну а дальше, при исправном втягивающем и стартёре, сработает и сам стартёр.
- 1 янв 2014
- 2.054
- Audi100 45 AAR,80 B3 RU
верхний контакт – как раз идёт на стартер, ибо когда туда 12В пихаю, стартер начинает крутить. соот-но сигналка размыкала эту цепь. теперь же размыкать некому так как управляющий повис на земле, и оно всегда включено при зажигании.
как вариант – вот так изабавится от реле, но опять же, это жесть)
Вложения:
- 27 окт 2011
- 801
- Audi 200 AQT 85г.
Вот именно! При выключенном зажигании ни какого питания на реле нет и дополнительно размыкать не зачем.
- 1 янв 2014
- 2.054
- Audi100 45 AAR,80 B3 RU
тоесть оставляю как есть, и ставлю новую сигналку?
Всем привет, Ауди клуб выручай
Проблема такая не включается вентилятор радиатора.
Причина не известна, осенью простояла в гараже, вчера выгнал и образовалась проблема
Рабочая температура включения вентилятора 95 градусов
Было заменено датчик включения вентилятора (нагрел зажигалкой и прозвенел)
Датчик температуры двигателя
Реле включения вентилятора
Предохранители целы
Воздушная пробка убрана
Грешил на термостат, рабочий прокипятил, пока не ставил его, оставил на большой круг, все равно не включается.
На прямую карлосон работает, реле щелкает.
Почитал на драйве что если замкнуть контакты куда вставляется реле (не 86 и 87, а два других) карлосон включиться, но увы и ах, я так полагаю дело в проводке от датчика включения до реле ? Если так и есть, то как найти этот коротыш, если он на прямую работает…
А так же взял провод воткнул в контакт реле 86…если не ошибаюсь, а другую часть провода на +АКБ все равно включается
Так же просмотрел контакты реле что под рулем, что на самой площадке куда ставить, все чисто и не одной сажи
Воздух с печки горячий
- 9 апр 2011
- 10.888
- Казахстан
- A80 B4 ABT 2.0 92г
Сними фишку с датчика включения вентилятора, замкни в ней контакты, и включи зажигание.
И озвучь результат.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
- 7 окт 2009
- 1.096
- Audi Coupe quattro
Хорошо бы что бы точно указал бы контакты что куда подключал, а то это хуже чем гадание на кофейной гуще.
А так из того что смог разшифровать то проблема в силовом проводе от реле до вентилятора.
а теперь скажи, что не работает?
Итак, подключал провод в маму реле под номером 87(на реле написано) другую сторону на + на акум, вентилятор включается.
Так же замыкал маму реле 30 и 87
Принудительно он включается если замыкать, а если подключить в датчик на радиаторе, не включается ни при какой температуре, датчик на 93 градуса, прогревал до 112 и нечего
Где и как просмотреть этот силовой кабель
Три датчика куплено и проверено прозвонкой
- 4 фев 2018
- 662
- Ростовская обл.
- AUDI 100 C4 92г AAR
Возможно, нет циркуляции антифриза в месте установки датчика после этого-Могла какая то кака осесть, и закоксоватся.
В температурном датчике 112, а в карлсоне получается ниже включения.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
я хз чо ты купил и прозванивал и тем более я не знаю нах ты лезешь в схемы если при замыкании проводов с датчика вент включается, датчик это кнопка которая срабатывает при нагреве до определённой темп
Тоже думал об этом, антифриз с осадками был старый, весь слил, воды залил, около 4х раз промывал систему, при замене датчика включения карлосона новый, старый, новый, новый и т.д уже чистая вода идёт, с напором скажем так
До кепения прогрею посмотрим что выйдет, может табло врёт что 115 …
Патрубки на радиаторе хоть одинаково горячие? Если термос не работает(в кружке на газу они все работают) то и не будет циркуляции по большому кругу и низу радиатора где датчик вент стоит
Все кипяток, термос я снял, проверил работает, назад не ставил
- 12 май 2004
- 6.623
- AUDI A6C4Q2,6
Хм, ну подключи датчик, включи зажигание и погрей его зажигалкой, может так станет понятнее в чем проблемка?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
- 30 май 2008
- 833
- Нижегородская обл.
- BMW e70/ 3.0D
Всем привет! У меня следующий вопрос : у меня вентилятор охлаждения двигателя вроде не 2-х скоростной но в его разьему подходят 3 контакта, мне нужно узнать какой из этих контактов “+” а какой “-“, ну если даже окажется что он 2-х скоростной тогда мне нужен его минус и плюс второй скорости, чтоб он сразу включался на 2-ой скорости!!! Помогите кто может!!
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
- 30 май 2008
- 833
- Нижегородская обл.
- BMW e70/ 3.0D
все разобрался, коричневый масса а красно черный +
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
- 16 май 2009
- 943
- Была Audi 80/B3.
сюда задам вопрос. у моих знакомых всякие разные бочки и у них после того как заглушат двигатель, вентилятор самопроизвольно срабатывает ну типа еще немного после остановки охлаждает. а у меня не так. у меня если заглушил то все ни чо не включается. так и должно быть?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
- 18 июл 2009
- 1.232
- Кировская обл.
- Q38U
По нормальному вентилятор после остановки должен работать, если в подкапотном пространстве температура воздуха большая (больше 100), чтобы не было теплового удара и паровых пробок. Для этого там есть датчик температуры воздуха (со стороны коллекторов в передней части двигателя). Но лично у меня вентилятор после остановки двигателя почему то не включается, даже если замкнуть оба датчика напрямую (в радиаторе и этот температуры воздуха), причем в момент замыкания воздушного щелкает какое-то реле, а вентилятор все равно молчит, как партизан. Короче надо разбираться с этим вопросом, может не все двигатели умеют включать вентилятор после остановки (хотя зачем тогда датчик температуры воздуха под капоом?)
- 16 июл 2008
- 794
- Audi 80, B3, 1990 г.в., JN, mpsz 8.1
Только для впрысковых бочек актуально. Чтобы форсунки не завоздушились. На ПМ не было. Без электропомпы двигатель не охладить в заглушенном состоянии.
- 18 июл 2009
- 1.232
- Кировская обл.
- Q38U
На простых двигателях вроде как нет электропомпы, а вентилятор включается после остановки двигателя. Смысл не в том, чтобы охладить двигатель, а чтобы охладить подкапотное пространство.
Вот что пишут в книге по этому поводу:
АВТОНОМНАЯ СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА
Некоторые двигатели, оснащенные системой впрыска, обору-
дованы также автономным включением вентилятора. Если после
того, как двигатель заглушен, в моторном отсеке образуется за-
стой горячего воздуха, вентилятор его охлаждает. Таким образом
предотвращается образование пузырей пара в бензопроводах,
затрудняющих пуск горячего двигателя.
При наличии системы автономного включения вентилятора
термовыключатель, вмонтированный в головку цилиндров, вклю-
чает вентилятор через специальный модуль управления, встав-
ленный в гнездо № 3 центрального коммутатора.
Лёхан
I’m here for a long time
Такая фича только у обладателей механического впрыска.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
- 7 июл 2007
- 1.375
- Audi A6 C6 3.0TDI CDYA
а реально чтонибудь такое придумать и в PM?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Лёхан
I’m here for a long time
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Глупый вопрос, но задам… если перепутать контакты к движку вентилятора, может он сгореть? Дело в том, что мне досталась машинка с разбитой клемой… видимо плохо прошлый хозяин следил… все три провода слетели с клемы движка, я их одел(вроде-бы правильно) но вентилятор не включается… я конечно мог и перепутать… если не сложно, скажите в какой последовательности (по цветам) должны крепиться проводки к движку вентилятора?!
- 20 апр 2009
- 213
- Audi 2.3NG Automat
если перепутать контакты будет крутиться в другую сторону.
- 23 окт 2006
- 25.943
- Санкт-Петербург
- был Audi A6 Avant 04 2,5TDi BDG вариатор
для 2-х скоростного
1- красно-черный (вторая)
2- красно-синий (первая, идет через резистор внутри вентилятора)
3- коричневый (общий)
- 20 апр 2009
- 213
- Audi 2.3NG Automat
как он выглядит этот резистор на схеме?
что могло поменять массу с + ?
- 23 окт 2006
- 25.943
- Санкт-Петербург
- был Audi A6 Avant 04 2,5TDi BDG вариатор
как резистор, но нарисован внутри вентилятора.
схемы
- 23 окт 2006
- 25.943
- Санкт-Петербург
- был Audi A6 Avant 04 2,5TDi BDG вариатор
другого сайта для фоток не нашлось?
- 20 апр 2009
- 213
- Audi 2.3NG Automat
а что в нем плохого, без рекламы вроде.
Я имел ввиду резистор на моей фотке.
- 23 окт 2006
- 25.943
- Санкт-Петербург
- был Audi A6 Avant 04 2,5TDi BDG вариатор
eset его блокирует и фотки я не видел.
Вентилятор системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения Audi 80 снабжен вентилятором с электрическим приводом, подключающимся только при необходимости. Тем самым экономится топливо. Поэтому в радиатор ввинчен термочувствительный выключатель. Если он «чувствует», что протекающая мимо него жидкость после прохождения радиатора…
Термостат
Термостат Если говорить упрощенно, то термостат определяет, будет или нет охлаждающая жидкость циркулировать. То есть, он определяет, следует ли охлаждающей жидкости проходить по маленькому или большому контуру (см. об этом также в начале этой главы). Естественно, термостат управляет потоком охлажд…
Коробки передач, сцепление (Transmission, clutch)
С дебютом Audi 80 quattro осенью 1986 года Audi представила новый межосевой дифференциал — компонент, который по-прежнему был строго механическим, но высокоэффективным. Название Torsen было сокращением слов «крутящий момент» и «восприятие». Дифференциал Torsen уже зарекомендовал себя в мире технологий как высокотехнологичный дифференциал задней оси; Audi разработала его для использования в качестве межосевого дифференциала.
Способ № 1
Существует мнение, что для лучших результатов необходимо ставить автомобиль на неровной поверхности с небольшим градиентом (градусов 5 – 10) передней частью вверх. Если рассматривать геометрию моторного отсека, то в таком случае наивысшей точкой контура системы охлаждения будет радиатор. Для данного метода это не годится, поэтому ставим машину передком вниз с тем же уровнем наклона. Тогда в моторном отсеке весь воздух, если он есть, будет скапливаться в патрубке, ведущем к печке – именно это нам и нужно. В дальнейшем наш алгоритм действий следующий:
- запускаем мотор и даём силовому агрегату прогреться до тех пор, пока не включится вентилятор. В этот момент можно точно утверждать, что антифриз циркулирует по максимально большому кругу, что позволит избавиться от большей части воздуха;
- убеждаемся, что крышка расширительного бачка герметична и плотно закручена;
- стравливаем воздух в том месте, где шланг соединяется с входным патрубком печки. Если вы не первый владелец автомобиля, то может оказаться, что предыдущий установил на этот шланг или патрубок краник. Тогда просто открываем его и ждём, пока не польётся ОЖ. Если краник отсутствует, просто отсоединяем шланг, слегка ослабив крепление, и тоже ждём, пока не польётся антифриз.
Может оказаться, что воздух попал в печной радиатор. Тогда необходимо отсоединить и входной, и выходной патрубки и залить в радиатор отопителя антифриз до упора, после чего поставить патрубки на место – в большинстве случаев такая операция помогает.
Охлаждающая система автомобиля Ауди 80 герметична и при правильной эксплуатации не требует большого внимания к себе. Для поддержания ее в рабочем состоянии следует регулярно проводить ТО рекомендованное производителем.
При самостоятельном проведении технического обслуживания нужно проверить систему на герметичность, следы подтеков. Если проверка прошла успешно, то просто меняем жидкость на новую.
Перечень неисправностей
Перечень неисправностей Термостат Признак неисправности Причина/последствия А. Индикатор температуры поднимается медленно, рабочая температура достигается позже, недостаточный отопительный эффект Тарелка клапана термостата заблокирована в положении «открыто» («offen»), например из-за от…
Меняем антифриз на Ауди 80
Замена антифриза подразумевает наличие минимальных технических навыков, а также понимание самого процесса. Действие по инструкции избавит вас от неожиданностей, которые могут возникнуть в процессе выполнения данной операции.
Слив охлаждающей жидкости
Для слива антифриза на Ауди 80 Б3, Б4 достаточно отсоединить два нижних патрубка подходящих к помпе, всего к ней подходит три патрубка, верхний трогать не обязательно. Сама помпа находится справа ниже генератора, если стоять лицом к капоту.
Теперь рассмотрим действия по шагам:
- подставляем снизу под место слива емкость для отработанной жидкости;
- для более удобного доступа к патрубкам снимаем пластину, но это делать не обязательно, если она не мешает снять хомуты на шлангах (Рис.1);
Рис.1 - пластина крепится четырьмя болтами, два по центру, один под генератором. Еще один сквозной болт с гайкой снизу;
- снимаем два нижних патрубка и опускаем их в емкость для слива (Рис.2);
Рис.2 - откручиваем пробку на расширительном бачке, чтобы убрать вакуум, для более быстрого слива антифриза.
Таким образом достигается наиболее полное осушение системы, если этого недостаточно, можно выкрутить термостат. Но делать это рекомендуется в крайних случаях, так как высока вероятность его поломки.
Промывка системы охлаждения
Промывку охлаждающей системы рекомендуется производить дистиллированной водой, с доведением двигателя до рабочей температуры. Для того чтобы открылся термостат и жидкость прошла по большому и малому кругу циркуляции.
При помощи специальных химических составов промывку в Ауди 80 делать не рекомендуется. Так как при такой очистке существует большая вероятность забивки каналов внутри двигателя. А также разрушение радиатора печки в тех местах где уже начались процессы коррозии.
Заливка нового антифриза без воздушных пробок
Процесс заливки нового антифриза будет правильно начать с проверки всего что мы отсоединяли при сливе. В данном случае это два патрубка подходящие к помпе. Их стоит проверить на наличие дефектов, а также хомуты, которыми они зажимаются. Если все в порядке, то следуем дальше:
- заливаем антифриз в расширительный бачок, до максимальной отметки;
- полностью прогреваем машину, чтобы жидкость пошла по большому кругу циркуляции;
- глушим двигатель.
Первый этап завершен, далее нам нужно стравить воздух и избавиться от воздушных пробок. Существует два варианта решения данной проблемы:
- первый вариант: на печку идут два шланга, на одном из них есть так называемый кран маевского, немного откручиваем его и дожидаемся пока вместо воздуха пойдет жидкость, после этого его зажимаем (Рис.1);
Рис.1 - второй вариант: если нету краника, находим сверху толстый шланг, на нем установлен датчик температуры охлаждающей жидкости, немного откручиваем его. Начинает стравливаться воздух в виде пузырьков, как только пойдет жидкость, закручиваем датчик до упора (Рис.2);
Рис.2 - после этого осталось только проверить уровень антифриза или тосола в расширительном бачке, при необходимости долить на 2 см выше минимальной отметки.
После выполнения этих пунктов, работа двигателя будет правильной, без перегрева, воздушных пробок и с хорошо работающей печкой.
Схема циркуляции охлаждающей жидкости
На схеме циркуляции наглядно видно, как жидкость движется при закрытом термостате по малому кругу, до достижения температуры +85 градусов. Благодаря этому двигатель быстро прогревается, также печка начинает дуть теплым и отапливать салон (Рис.А).
Малый и большой круг циркуляции
Открывается термостат по достижении +95 градусов и антифриз начинает двигаться по большому контуру, через радиатор. Происходит охлаждение жидкости встречным потоком воздуха, а при его нехватке включается вентилятор, обеспечивая дополнительный обдув (Рис.Б).
Проверка системы охлаждения на герметичность
Проверка системы охлаждения на герметичность Дефектные места в системе охлаждения легче всего определить при горячем моторе и, соответственно, рабочем давлении в системе охлаждения. Но в этом случае для проверки шлангов обязательно нужны перчатки, иначе можно обжечься. Не пропускают ли шланги у р…
Водяной насос
Водяной насос Водяной насос (1) 4-цилиндрового двигателя расположен слева впереди на двигателе. Позиция (2) показывает крышку корпуса термостата, стрелки указывают на некоторые из крепежных болтов крышки подшипника водяного насоса. Водяной насос (стрелка) 5-цилиндрового двигателя распол…
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования (Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»
Проверка морозоустойчивости
Проверка морозоустойчивости Для проверки морозоустойчивости охлаждающей жидкости вам необходим специальный прибор – ареометр. Им замеряется удельный вес жидкости. Из-за различных средств защиты от коррозии удельные веса добавок для защиты от замерзания неодинаковы. Для безопасности стоит отнять еще…
Система пуска
Описание системы пуска двигателя
Стартер имеет полюса, расположенные по окружности якоря. Обе обмотки соленоида запитаны. Втягивающая обмотка соединена с массой через стартер. Обмотки втягивающей цепи вместе создают электромагнитное поле для втягивания и удержания плунжера. Плунжер перемещает рычаг шестерни. Это приводит в действие привод стартера, благодаря чему ведущая шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. В то же время перемещение плунжера замыкает контакты переключателя в соленоиде стартера, при этом полное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на мотор стартера, благодаря чему происходит вращение коленчатого вала двигателя.
Как только контакты переключателя соленоида замыкаются, ток перестает течь через втягивающую обмотку, поскольку напряжение аккумулятора подается на оба конца обмотки. Удерживающий режим обмотки остается под напряжением, при этом электромагнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, приводной рычаг, механизм привода стартера и контакты переключателя соленоида на месте для продолжения вращения коленчатого вала двигателя. После того, как двигатель запускается, обгонная муфта шестерни защищает якорь стартера от чрезмерной скорости вращения, пока выключатель зажигания не размыкается.
После того, как замок зажигания переводится из положения запуска, реле стартера размыкается и напряжение аккумуляторной батареи перестает подаваться на соленоид стартера. Ток подается с контактов стартера через обе обмотки на массу в конце втягивающей обмотки. При этом направление течения тока через втягивающую обмотку изменяется на противоположное тому, которое было при первой запитке обмотки. Данное обстоятельство, наряду с действием возвратной пружины стартера, приводит к разъединению привода стартера и одновременному размыканию контактов переключателя соленоида, вследствие чего цепь стартера обесточивается.
Когда замок зажигания переводится в положение запуска, дискретный сигнал подается на блок управления кузовными системами, оповещая его о переходе в соответствующий режим зажигания. Блок управления кузовными системами посылает сообщение на блок управления двигателем, оповещая о начале вращения коленчатого вала двигателя стартером. Блок управления двигателем производит проверку положения парковки/нейтрали коробки передач, после чего, если данное условие соблюдено, подает напряжение 12 В на цепь управления реле стартера. Благодаря этому напряжение аккумуляторной батареи начинает подаваться посредством пускового реле на соленоид стартера
Проверка технического состояния
Проверка работы, втягивающей и удерживающей обмоток
Внимание
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 3 – 5 с).
Проверка втягивающей обмотки тягового реле:
1. Отсоединить провод 3 обмотки возбуждения от вывода «М» (2) реле включения 1.
2. Присоединить 12-вольтовую батарею к выводам, как показано на рисунке.
3. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.
Проверка удерживающей обмотки тягового реле:
1. Отсоединить провод 2 обмотки возбуждения от вывода «М» (1) реле включения.
2. Если шестерня привода выдвигается в положение зацепления, реле исправно. Если же шестерня многократно выдвигается и возвращается в исходное положение, это указывает на обрыв в удерживающей обмотке. Заменить реле.
Проверка отпускания тягового реле:
1. Отсоединить провод 1 от корпуса стартера 2.
Топливная система (Fuel System)
Замена топливного фильтра на двигателе 1Y 1.9 л. (rus.) Фотоотчет
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Клиновой ремень водяного насоса
Клиновой ремень водяного насоса Привод водяного насоса 5- и 6-цилиндрового двигателя обеспечивается зубчатым ремнем – здесь ничего не может сбиться. По другому на моделях с 4-цилиндровым двигателем: этот двигатель нельзя эксплуатировать без клинового ремня и тем самым без водяного насоса! В п…
Проверка уровня охлаждающей жидкости
Проверка уровня охлаждающей жидкости Стрелками на рисунках показано положение отметок мах и мin уровня охлаждающей жидкости. Слева для 4- и 5-цилиндровых двигателей, справа для 6-цилиндрового двигателя. Постоянная проверка Несмотря на наличие индикатора температуры охлаждающей жидкости/уров…
Резьбовая крышка расширительного бачка
Резьбовая крышка расширительного бачка В условиях повышенного давления системы охлаждения важную роль играет резьбовая крышка расширительного бачка: При закрытой крышке ее уплотнительная поверхность крепко прижимается к краю отверстия расширительного бачка и, если предохранительный клапан закрыт,…
Источники
- https://remam.ru/vozdsys/kak-vygnat-vozduh-iz-pechki-audi-80.html
- https://overs-energy.ru/audi-80-tsirkulyatsiya-tosola-shema/
- https://vwts.ru/audi_80_8b.html
- http://avtorom.ru/audi-80/sistema-ohlazhdeniya/
- https://AutoZaliv.ru/service/zamena-antifreeze/zamena-antifriza-audi-80
[свернуть]
Периодичность замены, какой антифриз заливать
Говоря про период замены антифриза, в первую очередь стоит обратиться к официальной инструкции по эксплуатации. В ней производитель определяет конкретные сроки, для каждой модели и двигателя свои.
Для Ауди 80 Б3 и Б4 срок замены жидкости составляет два года. Но стоит учитывать, что эти данные распространяются на заводской антифриз G11 VAG ZVW 237 102 зеленого цвета. Сейчас его уже не найти, но есть аналог G11 VAG G 011 A8C синего цвета.
Если у вас залит другой антифриз, то стоит руководствоваться данными которые указывает производитель вашей жидкости. Обычно это усредненные данные по рекомендациям автопроизводителей.
Если будет производится полная замена охлаждающей жидкости с промывкой, то можно выбрать любой антифриз с допуском VW TL 774-C.
Таблица объема антифриза
МодельГод выпускаОбъем двигателясколько литров антифриза в системеОригинальная / рекомендуемая жидкость
| AUDI 80 B3 | 1986-1991 | 1.6 | 6.5 | оригинал G11 VAG ZVW 237 102, аналог G11 VAG G 011 A8C, или любой антифриз с допуском VW TL 774-C |
| 1986-1990 | 1.8 | 6.5 | ||
| 1990-1991 | 2.0 | 8.5 | ||
| 1983-1985 | 2.1 | 8.1 | ||
| AUDI 80 B4 | 1993-1994 | 1.6 | 6.5 | |
| 1991 | 1.8 | 8.5 | ||
| 1992-1994 | 1.9 | 6.5 | ||
| 1992-1994 | 2.0 | 6.5 | ||
| 1992 | 2.3 | 8.5 | ||
| 1992-1995 | 2.6 | 11.0 | ||
| 1991-1993 | 2.8 | 11.0 | ||
| AUDI 90 | 1985-1989 | 2.0 | 8.0 | |
| 1985-1989 | 2.2 | 8.0 | ||
| 1989-1991 | 2.3 | 8.5 |
Способ № 2
Этот метод не менее результативен, но более сложен в исполнении. Как говорится, нужно иметь «прямые» руки, а ещё лучше – если будете выполнять работу с помощником. Исходим из того, что система охлаждения исправна, то есть не разгерметизирована, все патрубки подключены правильно и не протекают, а охлаждающая жидкость залита до отметки Max в расширительном бачке. Если воздух есть, то нам всё равно придётся доливать антифриз. Алгоритм действий по развоздушиванию печки Ауди 80 следующий:
- плотно закручиваем колпачок расширительного бачка;
- запускаем силовой агрегат, даём поработать мотору на протяжении 5 – 8 минут;
- глушим мотор, если уровень ОЖ упал, доливаем до MAX;
- снимаем выходной патрубок отопителя (если смотреть по ходу автомобиля, он располагается с правой стороны);
- плотно закрываем патрубок (можно пальцем или любым мягким плоским предметом) и дуем в заливную горловину РБ, тем самым создавая давление, под воздействием которого охлаждающая жидкость вместе с воздухом начинает двигаться в сторону печки;
- как только антифриз польётся из освобождённого фланца, плотно закрываем его, освобождая патрубок, и проделываем ту же операцию, но теперь антифриз вместе с воздушной пробкой должен последовать по свободному контуру, то есть в направлении патрубка;
- как только из него начнёт литься ОЖ, надеваем патрубок на фланец, при необходимости доливаем антифриз;
- повторяем обе предыдущие операции, но теперь в отношении входного патрубка печки (расположенного левее выходного по ходу движения ТС);
- затягиваем хомуты на обоих патрубках, доливаем тосол и заводим силовой агрегат.
Основная сложность здесь в том, чтобы создать необходимое давление для проталкивания антифриза вместе с воздухом. Чтобы сделать это, необходимы сноровка и хорошие лёгкие. Никто не запрещает использовать для продувки насос. Главное – обеспечить достаточную герметичность соединения раструба бачка с насосом для обеспечения нужного давления. Если с первого раза избавиться от воздуха полностью не удалось – попробуйте ещё раз, но на горячем двигателе. В этом случае операции с патрубками следует выполнять с осторожностью, чтобы не обжечься.
Протечки и проблемы
Основные проблемы в охлаждающей системе AUDI 80 B3, B4 связаны с протечками, которые могут образоваться в шлангах, радиаторе и отопителе салона. Также часто из строя выходит помпа и термостат, которые при выявлении неисправности просто подлежат замене.
Встречается проблема прогорания прокладки головки блока цилиндров, в этом случае ОЖ попадает в камеру сгорания. Определить это можно по бурлению в расширительном бачке, создаваемым выхлопными газами.
Также можно обратить внимание на цвет дыма, выходящего с выхлопной трубы. Если он белого цвета, как бы с клубами пара, при этом уходит антифриз, а подтеков нет, то проблема наверняка в испорченной прокладке.
