Лада веста провалы при нажатии на газ | New Vesta

Почему новая лада веста плохо разгоняется?

Владельцы новой Лады Весты могут быть неприятно удивлены ее невыразительной динамикой — машина на разгоне откровенно «тупит» даже на МКПП. С чем это связано, нужно ли это лечить? Расскажу, опираясь на собственный опыт.

Речь в этой статье пойдет о Ладе Весте в комплектации «Комфорт», МКПП, мотор 1.6 литра.

Причины вялости разгона новой Весты «с низов» следующие:

1. На новой машине мотор еще «не раскатался». Полную силу он набирает где-то к 10-15 тысячам километров пробега. С этим ничего не поделаешь, нужно просто набраться терпения и не перегружать его без особой надобности, по крайней мере, первые 2000 километров — они обозначены заводом как период обкатки. В этот период я старался не раскручивать мотор выше 3000 оборотов/мин.

2. После того, как первые 2000 километров были пройдены я стал периодически давать более высокие обороты и выяснил, что на 3500-5000 об/мин тяга вполне нормальная. Как показала практика, «верховой» мотор удобнее «низового» — по городу динамики хватает, чтобы держаться в потоке (но не более), но если нужно обогнать кого-то на трассе, переключаемся на пониженную передачу и получаем действительно бодрый разгон. На «низовом» моторе обгоны даются сложнее.

3. У Вестовской коробки более «растянутые» передачи, чем на многих сопоставимых по классу иномарках. Именно поэтому динамика у машины не такая впечатляющая. Но есть и положительный момент — машина экономичнее того же Логана или Альмеры.

4. Масса у Весты также больше, чем у конкурентов — седан весит 1230 кг. Логан весит 1106 кг, Альмера — 1170 кг, Киа Рио — 1160 кг. То есть, разница примерно соответствует весу дополнительного пассажира. Естественно, это сказывается на разгонной динамике.

5. Штатная прошивка ЭБУ под Евро5 «душит» мотор на низких оборотах. Чтобы не возникало желания впрыснуть в мотор топлива больше, чем он может сжечь и не загрязнить окружающую среду «некачественными» выхлопными газами. Похоже перестарались. Впрочем, эта черта характерна для всех без исключения современных автомобилей.

Еще одна замеченная особенность (не только у Весты!) — в жару динамика у автомобиля хуже, чем в прохладную погоду. Дело даже не во включенном кондиционере. Причина — горячий воздух более разреженный, чем холодный. Соответственно, содержание кислорода на единицу объема меньше.

Кислород является окислителем, благодаря которому происходит горение смеси в цилиндрах. Для поддержания динамических характеристик в жару двигателю требуется больше воздуха, но пропускная способность впускного тракта ограничена, из-за этого может возникать «кислородное голодание».

В ответ на это ЭБУ снижает количество впрыскиваемого топлива. При неспешной езде на малых оборотах этот эффект практически не заметен, но стоит попытаться резко ускориться, снижение тяги окажется весьма заметным. Лично я этим насытился сполна в июле дорогах Краснодарского края в 33-градусную жару, обгоняя фуры.

Почему lada vesta плохо реагирует на педаль газа?

Почти каждый владелец Лада Веста замечал, что при резком нажатии педали газа, автомобиль начинает медленно ускорятся.

Это связано с заводской прошивкой автомобиля. Для того, чтобы разобраться в этом, нам необходимо считать прошивку.

Все действия мы проводим на Лада Веста 1.6 с МКПП и заводским идентификатором I765BH03.

Для того, чтобы сравнить две прошивки, нам потребуется редактор прошивок, в нашем случаем это ChipTuningPRO от SMS-Soft.

Посредством данной программы открываем две прошивки и сравниваем их.

Параметр, отвечающий за “отклик педали газа” называется “Фильтр момента”.

Это таблица, которая содержит время задержки, зависящее от количества оборотов в минуту и номера передачи.

Исходя из данных таблиц, можно сделать вывод: значения задержки в заводской таблице больше, чем в тюнинговой.

Следствием этого является медленная реакция автомобиля на резкое нажатие педали газа.

Даже несмотря на то, что значения в обоих прошивках не имеют большого расхождения, на практике, в совокупности с настройками других систем автомобиля, это чувствуется в повседневной эксплуатации. Если эти значения выставить на 0, то автомобиль попросту будет доставлять дискомфорт владельцу. Поэтому главной задачей калибровщика является подбор оптимальных значений для комфортной эксплуатации.

Также с такой калибровкой связано большое количество функции, которые также редактируются в зависимости от потребностей владельца.

Для того, чтобы произвести калибровку Вы можете обратиться в наше выездное подразделение СтоШило, которое работает на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Также Вы можете обратиться в любой сервис СтоВеста в Санкт-Петербурге по предварительной записи.

Дергается лада веста, что делать

Что из себя представляют провалы

Если при резком нажатии на педаль газа возникает провал в работе двигателя, нужно срочно искать причину такой ситуации и устранять её без промедления. Проблема является серьёзной и даже опасной для водителя, особенно в моменты совершения обгона.

Вообще провал в работе двигателя проявляется в виде отсутствия реакции с его стороны на выжатую педаль газа. Таким образом, при попытке ускорится мотор не набирает необходимые обороты. Разные проявления могут иметь провалы двигателя:

1. Непродолжительные провалы, которые длятся всего несколько секунд. Но, поверьте, и этого времени хватит для создания опасной ситуации на дороге.
2. Затяжное молчание двигателя может длиться до 10 секунд. Нередко даже машина глохнет.
3. Рывки, при которых машина дёргается. Такие провалы длятся 1-2 секунды.
4. Многочисленные рывки, которые следуют друг за другом. В такой ситуации мотор меняет скорость своей работы несмотря на постоянное положение акселератора.
5. Череда затяжных провалов вызывает серьёзное дёрганье авто.

Независимо от того, как ведёт себя автомобиль, проблему нужно немедленно устранять. Такая неисправность может стать причиной ДТП, особенно в гололёд или при совершении манёвра. Провалы при разгоне двигателя инжекторного и карбюраторного типа возникают по разным причинам. Об этом мы будем говорить дальше.

Вероятные причины

На этом этапе ясно, что некачественное топливо может послужить причиной появления детонации мотора , но никак не вызвать неустойчивый холостой ход. Несвоевременное поджигание топливно-воздушной смеси в состоянии вызвать негативный эффект. Для устранения неисправности следует провести комплексный осмотр:

• Датчиков СУ.
• Регулятора в дроссельном узле.
• Элементов впускной сборочной единицы.
• Узлов тормозной системы.
• Устройств алгоритма улавливания паров бензина.
• Системы зажигания.

Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси.

Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.

Доработка или регулировка электронной педали газа (е-газ) на лада

E-GAS или электронная педаль газа устанавливается на все модели Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора и Нива 4х4). Отзывы владельцев о ней не утешительные, многие жалуются на то, что педаль с е-газом «туповата» (менее чувствительна и информативна, чем привычный тросик).

Определяем модель педали акселератора, сделать это можно по каталожному номеру, который приклеен на корпусе сбоку. Если получить доступ к наклейке не получается, придется снять электронную педаль газа:

1. Отсоединить колодку с проводами рядом с педалью газа;

Вывернуть три гайки, используя ключ “на 10”;

2. Снять корпус и педаль в сборе.

Завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада (в зависимости от года выпуска), как минимум, два вида электронных педалей газа:

• Старого образца (каталожный номер: 11183-1108500);
• Нового образца (артикул: 11183-1108500-01).

Каждый блок дорабатывается по-разному. Внимание! Все дальнейшие действия вы делаете на свой страх и риск. Кроме этого, можно потерять гарантию.

Доработка электронной педали газа нового образца

Педальный узел (11183-1108500-01) не имеет овальных отверстий, что не позволяет выполнить регулировку способом, который описан выше. Вместо этого предлагается спилить выступ (на 2-3 мм), который препятствует полному ходу педали. Такая модернизация позволила увеличить ход педали, что сделала разгон с «педалью в пол» более активным. Также отмечается, отсутствие задумчивости при резком нажатии на педаль.

Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:

• тугая педаль газа;
• большой свободный ход педали газа (около 8 мм по кончику педали).

Что было решено сделать:

• убрать одну из возвратных пружин, чтобы педаль стала мягче;
• подложить прокладку, чтобы уменьшить свободный ход педали.

Как измерить свободный ход педали:

1. Запускаем двигатель.
2. Устанавливаем у кончика педали линейку.
3. Плавно нажимаем на педаль до момента, когда двигатель начнёт набирать обороты.
4. Запоминаем расстояние на линейке.

Снимаем и разбираем электронную педаль газа:

1. Отсоединить разъём (нажав с внутренней стороны на верхнюю часть защёлки)
2. Вывернуть три гайки (головка «на 10»).
3. Снимаем верхнюю крышку, вывернув винты крепления.
4. Снять ползунка реостата, вывернув саморез.

1. Снять пружину (придерживая их отвёрткой с внешней стороны).

1. Снять белые опорные проставки, запоминая, как они стояли.
2. Замеряем расстояние между опорной площадкой рычага возвратной пружины и опорной резинкой в корпусе, отводя педаль на величину свободного хода (обозначил стрелкой).
3. Подклеиваем материал такой же толщины (в данном примере используются наклейки для ножек и дверей мебели 4 мм), используя клей или двухсторонний скотч.

Собираем педальный узел и устанавливаем в автомобиль. Холостой ход педали должен быть минимальным, около 1 мм. Если обороты холостого хода двигателя выше привычных, а свободный ход педали полностью отсутствует, значит подложено слишком много. Придётся операцию регулировки повторить, скорректировав толщину подкладки. Тоже самое, если свободный ход после регулировки остался больше чем 1-2 мм.

Как заставить «ладу» ехать. сделали на vesta sw cross чип-тюнинг — и не пожалели

Даже самый заядлый поклонник Lada Vesta вынужден признать: динамика у данной модели так себе. Особенно если речь идет о более тяжелом универсале, да еще в версии Cross с более крупными колесами. Поэтому тема чип-тюнинга среди «вестоводов» пользуется популярностью.

Делали по логам, потом на стенд

Начнем с «рыжей» — Vesta SW Cross с двигателем 1.6 и механической коробкой передач. Автомобиль куплен в середине этого года, но успел намотать уже более 17.000 км. Последние 2.000 км из них — уже после чип-тюнинга.

«Почему вообще появилась идея «прошить» этот автомобиль? Летом, вскоре после покупки Vesta Cross, мы с семьей отправились на ней в небольшую поездку. И тут я поймал себя на мысли, что на хорошо загруженной машине — люди в салоне, вещи в багажнике — я банально не могу в горку обогнать КамАЗ, — рассказывает владелец автомобиля.

Так появилась идея «прошить» автомобиль, благо в России есть знакомый, который занимается настройкой, калибровкой. Сначала сделали удаленную программу, покатали ее. Затем не один раз ее корректировали: то слишком резко машина реагировала на педаль, невозможно было плавно ехать на ней, то еще что-то.

А вот как этот процесс на своей страничке в соцсети описывает сам Владимир:

«Подведем итоги поездки в Минск. Удалось «докатать» прошивки для Lada Vesta и XRay с двигателями 1.6, теперь на нашей прошивке — 115,3 л.с. и 162,0 Нм. Прошивка прошла все испытания. До Минска была выкатана и опробована в различных режимах и условиях нашими представителями в Минске и Краснодаре.

По приезде на стенд мы имели 111 л.с. на прошивке, которую отлаживали на дороге по логам. Работа на стенде длилась около трех часов, где с ШДК была выкатана смесь до идеала в мощностном режиме, проведена большая работа с углом зажигания, и после 13-15 замеров мы вышли на 115 л.с. и 162 Нм.

Но спешить с выводами было рано, мы решили покатать в районе 1000 км. Итог после настройки на стенде 06.10.2022: машина проехала до 09.10.2022 более 1200 км, был сделан повторный замер, где цифры остались неизменными, что говорит о правильной настройке моментной модели и о том, что решение может применяться серийно».

«Паук» решает?

Итак, даже с сохранением Евро-5 прошивка позволила поднять мощность до 115,2 л.с., а крутящий момент — до 161,6 Нм. Но «рыжая» Vesta Cross по идее должна быть еще мощнее и быстрее. За счет чего?

Штатный катколлектор уступил место «пауку» — равнодлинному коллектору 4-2-1, что облегчило «дыхание» мотору. Но жертвой пала экология: теперь, лишившись катализатора, нейтрализатора и одного из кислородных датчиков, вместо Евро-5 автомобиль соответствует требованиям лишь норм Евро-2.

«Все предыдущие «Лады» у меня были с «пауками», — говорит владелец. — Мне так больше нравится: отдача от машины лучше, как и динамика. Кстати, равнодлинный коллектор на «Весту» ставится не так, как в старых моделях. При «ровных» руках на «девятке» или «Калине» это можно сделать за час, а на «Весте» — в лучшем случаи три часа, потому что надо снимать подрамник.

А мне, как назло, пришлось этим заниматься два раза. После первой установки в определенных режимах работы появился хорошо слышимый звон. Коллектор тонкостенный, видимо, возникал резонирующий звук. Поэтому «паук» я снял и обмотал термолентой. Полностью звон не ушел, но стал значительно тише, раза в два точно».

Как изменился характер автомобиля? Владелец отмечает, что расход топлива остался на прежнем уровне, зато двигатель стал заводиться лучше и работать веселее: «Мотор теперь заводится с пол-оборота, как на старом добром «Январе 5.1». С серийной прошивкой двигатель заводится дольше. Динамика?

Как по мне, а я люблю держать двигатель в «рабочих» оборотах, машина стала ехать гораздо приятнее. А «рабочие» обороты — это от 3 до 6 тысяч. Если мне надо динамично ехать, я еду 3500-6000 оборотов в минуту. И двигатель не «подвисает». На заводском на шести тысячах уже отсечка, а здесь он до семи тысяч крутится».

Правда, сам владелец признает, что не знает, где здесь заслуга прошивки, а где — «паука», потому что после замены коллектора была еще одна корректировка программы. И по этой же причине нет точных цифр для данной конфигурации — замеры на диностенде сделать не успели:

Ну а пока посмотрим, что дает эта конфигурация. На пешеходной скорости автомобиль чуть подергивается, просит чуть добавить оборотов. А первый же разгон дает понять: 1,6-литровый 16-клапанник по-прежнему требует, чтобы его «крутили» для динамичной езды.

По звуку мотор стал более злым, а по характеру — боевым? Можно сказать и так, но на тяжелом универсале с большими 17-дюймовыми колесами он все свои прибавившиеся силы все равно тратит на борьбу с инерцией.

И по ощущениям едет примерно так же, как более легкий седан на 15-дюймовых колесах (на таком удалось прокатиться несколько дней спустя). Если это действительно так, то неплохо: по заводу седан разгоняется с места до 100 км/ч за 11,2 секунды, «подвышенный» универсал — за 12,6.

Небо и земля

Кстати, по паспортным данным те же 11,2 секунды до «сотни» едет и Vesta SW Cross с 1,8-литровым двигателем (122 л.с. и 170 Нм) и «механикой». Но знаете что? За неделю до этого я получил возможность проехать на тестовой машине в такой конфигурации — и особо динамичной она мне не показалась!

Удивительно, но наличие фазовращателя на впуске никак не сказалось на эластичности двигателя в зоне средних оборотов: такое впечатление, что он сильно «задушен» в угоду экологии и не желает тянуть, пока стрелка тахометра не перевалит за 3000 об/мин. А стоит уронить ее ниже 1500 об/мин, выехать «в натяг» не получится — двигатель начнет биться в конвульсиях, будто у вас не инжектор с заводской прошивкой, а плохо настроенный карбюратор!

Более свежие «Весты» с 1,8-литровым двигателем получили обновленную прошивку, в которой эти недостатки устранены. Если так, она не помешала бы ранним экземплярам.

Впрочем, перед вами серый автомобиль, купленный летом 2021 года, он уже с «квадратной» рампой нового образца и вроде как новой заводской программой. Но даже этот автомобиль после перепрошивки поехал совсем по-другому!

«Мотор стал лучше заводиться. Нет рывков между первой и второй передачами, разгон стал лучше, нет этой задумчивости, когда нажимаешь на педаль, а машина полторы секунды «думает» и только потом начинает ехать. Мотор уже не надо крутить, он едет и так.

Даже если не та передача, вместо третьей четвертая, например, она все равно охотно разгоняется. Сразу чувствуется, что машина едет, а не «думает», — рассказывает владелец этого автомобиля. — Расход даже упал. На трассе больше 7 литров не показывает, это если «нажимать», а так 6,5. Я таких цифр до этого на заводской прошивке не видел даже!»

Разница действительно заметна. Во-первых, «перешитый» двигатель совершенно спокойно тянет на малых оборотах и не думает биться в конвульсиях, как вариант с заводской прошивкой. Во-вторых, он действительно готов тянуть уже с 2000 об/мин, как и должен делать мотор с системой изменения фаз газораспределения!

На стенде именно этот автомобиль показал 137,2 л.с. и 182,1 Нм (впрочем, и до прошивки на том же стенде машина выдала 136,2 л.с. и 175,5 Нм, что выше заводских значений). И вот уже владельцы при мне обсуждают перспективы установки, скажем, впуска от 145-сильной Vesta Sport. Что-то подсказывает, что через год-другой для 1,8-литрового двигателя появится много интересных технических решений…

«Если бы я сейчас машину покупал, то брал бы уже с мотором 1.8, даже не думал бы, несмотря на все эти «страшилки» про масложор. В крайнем случае, если что, есть гарантия», — замечает владелец «рыжей» машины с 1,6-литровым двигателем.

«Вот я взял машину летом, и товарищ на работе примерно в то же время. У меня все хорошо, у него мотор масло жрет», — отвечает владелец серого автомобиля с двигателем 1.8.

Я интересуюсь, не боятся ли они потерять гарантию, если «чип» обнаружится.

«Я заезжал на ТО, там сканер подключали и ничего не заметили», — говорит владелец серой машины.

«Не «родной» коллектор — это, конечно, повод снять автомобиль с гарантии, — замечает владелец «рыжей». — Но прошивка сделана таким образом, что дилер не может выяснить, сделан «чип» или нет. Это ведь просто калибровка штатного электронного блока управления двигателем.

Наш вердикт

Чудес не бывает: не вмешиваясь в «железо», за счет одной лишь прошивки много из атмосферного мотора не выжмешь. Тем не менее в переходных режимах характер двигателей стал приятнее, особенно это заметно у 1,8-литрового варианта, который на «альтернативной» прошивке гораздо эластичнее в зоне малых и средних оборотов.

1,6-литровый мотор хотя и стал субъективно «веселее», но все так же предпочитает работать на «верхах». Что до замены штатного катколлектора на «паук», то с учетом ухудшения экологических характеристик и акустического комфорта такой вариант оправдан разве что в случае постройки серьезного тюнинг-проекта или спортивного автомобиля, где без подобного коллектора уже никак. А вот для повседневной езды это уже перебор.

Иван КРИШКЕВИЧ Фото автора и владельцев автомобилей ABW.BY

Более 81 000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.

Как исправить провалы при разгоне

1. Проверьте провода и катушки зажигания. При пробое свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляется дерганье. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне. Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их там нет.
2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Открутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам», где мы привели примеры неисправных свечей.
3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим провалам. Заменить их можете сами, стоят они недорого и легки в установке.

Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. У прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:

• Улучшается общая динамика, работа на холостых и тяга на низких оборотах;
• Автомобиль не тупит при включенном кондиционере;
• Мягче переключаются передачи;
• Снижается расход топлива при сохранении манеры езды.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Некст:

Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

Как устранить неисправность

Нам важна только злосчастная трубка, о которой идет речь.

Порядок моих действий (пошаговая инструкция):

1. Снял обои концы трубки.
2. Штангенциркулем измерил диаметр входного патрубка: получилось 8 мм.

   

3. Не стал наматывать на него изоленту или фум-ленту, смазывать солидолом. Решил сделать более надежно. Внимательно рассмотрел трубку, никаких дефектов не нашел. Но воздух почему-то подсасывает. В штуцер заходит трубка диаметром 8 мм. Нужно что-то придумать для повышения герметичности. Недавно менял гибкие шланги на кухонном смесителе. Вспомнил, что на шланге ставится резиновое кольцо.

   

4. Измерил посадочный диаметр, и он оказался тоже 8 мм. Значит кольцо идеально должно подойти для нашего случая.
5. Купил 3 набора для ремонта сантехники, чтобы взять из них уплотнительные резинки. Отдельно купить кольца не получилось — не нашел их в продаже. Оно бы стоило рублей 5, не больше.

   

Наборы продаются разных производителей, и размеры уплотнительных резинок могут отличаться. Поэтому, при использовании слишком толстого кольца, можно сломать пластиковый штуцер. Также может отломиться место, за которое крепится защелка. Эту процедуру я никому не навязываю, пользуйтесь советом под свою ответственность. Но мне помогло решить проблему.

Попробовал надеть резинку на патрубок – встала, как родная! Может АвтоВАЗ забыл их поставить. Конечно, они не маслостойкие, но в данном случае это не сыграет роли. Надел сверху штуцер – немного болтается. Накинул второе кольцо – тоже слабовато.

После этого плотно надел штуцер, получилось очень туго. С другого конца трубки проделал аналогичные процедуры. Теперь ничего не болтается. Поставил декоративную крышку двигателя.

Лада веста не едет, двигатель у нее слабый — правда или нет

Многие говорят, что у Лады Весты слабый двигатель. Частично я с этим согласен, но не совсем. Всегда есть люди, которые «за» и «против».

Первый лагерь – кто считает, что двигатель 1.6 литра слабоват

. Они правы – двигатель, который идет на Ладу Весту, это мотор от Приоры. Это старые разработки, для Приоры его хватало. Но Лада Веста тяжелее, поэтому двигателю уже сложнее.

На мой взгляд двигателя хватает при условии, если ездить на 15 колесах, и в машине максимум 2 человека. В идеале 1 водитель. Так Веста чувствует себя более-менее легко. У меня зимние колеса как раз 15 размера. Когда я одеваю на лето 16 диски, то машина это чувствует, особенно при резком наборе скорости с места.

Так же, если в машину садятся 4 пассажира, такое ощущение, что она не едет. Конечно, если всегда ездить с такой нагрузкой, вам покажется это нормой. Но я в машине в основном езжу один, и когда ко мне садятся пассажиры, то чувствуется сильно.

Второй лагерь – те, кто считает, что двигателя хватает

. Чем они аргументируют свое мнение? Первый гвоздь – автомобиль бюджетный, это «В» -класс. Но почему Солярис и Рио могут предложить резвые двигатели без приставок «Спорт»?

Второй гвоздь, самый жирный и контрольный – автомобиль не для гонок. Сложно не согласиться, но запас мощности двигателя – это ваша безопасность. Когда вы едете по трассе, хотите или нет, но придется совершать обгон. И когда у вас есть запас мощности, то больше вероятности завершить маневр своевременно.

В целом машина достойная, двигатель неплохой, надежный. Отходит 150-200 км, и это уже хорошо. Учитывая, что в среднем обычный автолюбитель в год накатывает от 10 до 20 тысяч км. Я понимаю, почему двигателя всем хватает. По статистике Ладу Весту покупают те, кому за 35. Когда гонять уже не хочется, только спокойствия и тишины.

Лада Веста дарит эти ощущения. Шумоизоляция достойная, для спокойной размеренной езды двигателя точно хватит. Я считаю, что Лада Веста – отличный автомобиль. Об этом говорят не только продажи, а то, что люди обновляют машину на Ладу Весту.

Есть такое понятие, как индекс лояльности покупателя к бренду. Самым большим он считается у Apple, потому что клиент, который один раз купил Эппл, он покупает только этот бренд. Самое главное, рекомендует его друзьям и знакомым. Ладу Весту можно сравнить с Apple.

Если вы посмотрите статистику Драйв-2, многие пользуются и меняют свою Весту на такую же новую. У них часто родители, либо дети, знакомые также покупают Весту и кайфуют. Надо быть адекватным человеком. Если у вас резко вырос доход, и вы себе можете позволить Тойоту, то вы купите Тойоту или БМВ, Мерседес.

Я не говорю, что Лада Веста лучше премиальных брендов, но однозначно не хуже Киа Рио, Соляриса, Рапида, китайцев тем более. Если у вас, конечно, нет проблем с самооценкой, и вам важно, чтобы во дворе стояла именно иномарка, и чтобы боже упаси вам кто-то сказал, что вы неправильно сделали, когда купили Ладу, или просто отечественный автомобиль.

Если предрассудков и стереотипов у вас нет, тогда Лада Веста – отличный вариант. Если у вас с этим проблема, тогда лучше возьмите Рио, Солярис или Рапид. Немного переплатите, залезьте побольше в кредит – вы счастливый обладатель иномарки.

Веста – шикарный автомобиль, это доказано временем. Практика – критерий истины. Веста на практике доказала временем, что она может нравиться и удовлетворять потребности современного автолюбителя с бюджетом до 1 млн рублей.

Напишите, к какому лагерю относитесь вы. Всем отличного настроения и крепкого здоровья!

Источник

Легкая вибрация двигателя на холостых оборотах на веста: диагностика причин

Lada Vesta оснащается одним из двух бензиновых двигателей – 21129 (1,6 л.) или 21127 (1,8 л.). Система управления – электронная. Изначально работа компьютера и датчиков обратной связи настроена ювелирно. Однако со временем возникает проблема – нестабильность оборотов на ХХ и в движении.

Маршрутная карта определения причин

Неверное определение компьютером объема подаваемого в камеру сгорания воздуха, проблемы с системой зажигания и дополнительный поток паров бензина во впускной коллектор Лада Веста вызывают вибрацию двигателя на холостых оборотах и рабочих режимах. Причин – множество, поэтому диагностику стоит делать поступательно. Проверить:

• Наличие подсоса воздуха во впускном патрубке.
• Работу вакуумного усилителя тормозов и целостность соединения трубки с входным коллектором.
• Клапан адсорбера.
• Датчики положения дроссельной заслонки, абсолютного давления и температуры, регулятор холостого хода.
• Целостность проводов и исправность катушек системы зажигания.

Неправильная калибровка блока управления двигателем

Во многих случаях о неисправности какого-либо датчика или того же модуля зажигания сообщит пиктограмма «Check Engine» на панели приборов. Но бывают случаи, когда все работает штатно и никаких неисправностей нет, а двигатель все равно грешит провалами при наборе оборотов.

Виной тому неправильная калибровка блока управления. Причем такие симптомы могут проявляться не во всех случаях. А, к примеру, только в непрогретом состоянии. Ярким примером служит недавно покинувшая наш парк Lada Vesta Cross c 1,8-литровым двигателем.

В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.

Принцип работы электронной педали

В корпус дроссельного узла встроен редуктор, электродвигатель и два датчика. Электродвигатель поворачивает дроссельную заслонку через редуктор, а ее положение контролируют два датчика.

Электронная педаль газа представляет собой пластмассовый рычаг, а в кронштейне установлено два датчика. Все элементы представляют собой единую конструкцию (модуль педали газа). Датчики представляют собой потенциометры, подвижный контакт которых жестко связан с поворотной осью рычага педали.

электронная педаль газа Лада Приора, Гранта, Калина, Веста электронная педаль газа Лада Приора, Гранта, Калина

Электронный блок управления (ЭБУ) непрерывно отслеживает положение педали по сигналам датчиков. На основе этих параметров ЭБУ подает управляющие команды на мотор-редуктор дроссельного узла и на топливные форсунки.

Причины провала при разгоне

Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

• Неисправность системы подачи топлива;
• Повреждение датчиков температуры двигатели и обогащения смеси;
• Ошибки в ЭБУ;
• Неисправность свечей зажигания;
• Повреждение высоковольтных проводов или катушек зажигания;
• Засорение или неисправность форсунок:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

• Сбойного блока управления ГБО;
• Помех в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
• Газовой проводки;
• Плохой массе.

Провалы в двигателе и немного о салоне

Доброго времени суток!

Перед Вестой три года эксплуатировал Ларгуса. Классная машина. Движка эластичная. Мотор и коробка позволяли уже на 35-40 км/ч включать 5 передачу и так вот не спеша, как на автомате двигаться по городу в большом диапазоне скоростей. Машина создана конечно не «гонят», а перевозить.

У Весты двигатель совершенно иной. Любит обороты. Недокрутишь движку — наблюдаешь провал. Перекрутишь — пробуксовка.

И так. На первой до 20 км/ч и не стесняемся крутить двигатель. На второй до 40, на третей от 40 и при умеренной езде до 60. Классический расклад. Провалов точно не будет.

Глупо требовать от разных совершенно авто одинакового поведения. Вот где я тупанул. Машина тут не при делах. Сегодня заехал на СТО, договорился после праздников поднять машину, посмотреть насколько хорошо протянута подвеска. Отпишусь сразу. Если потребуется — фото выложу.

Климат. Запотевание стекол.

На днях ездил в Заринск, один, 106 км от Барнаула. За бортом -35. Стекла всю дорогу оставались чистыми. На полдороги посадил весьма грузную тетечку, весма хорошо укутанную, холодно ведь. Села на заднее сидение. Так вот очень скоро стекло двери, где она сидела начало запотевать.

Потом постепенно отошло. Климат включен постоянно на 22. Как то хитро управлять дефлекторами я не управлял. Сегодня сразу после мойки всей семьей поехали за город. машину толком не проветрили после сырости мойки. Смотрю — задний контур затянуло. Включил быстрый прогрев салона, не успел «продуть» авто, как уже прибыли на место.

Ехать не далеко было. В гостях находились часа два. Когда вышел прогревать машину (на улице -25) ожидал обледеневшие стекла заднего контура. К моему удивлению ничего подобного не обнаружил, все стекла были чистыми. Самому странно даже. Надо повторить.

Выкладываю фото панели приборов, где видно кол-во оборотов при 90 км/ч на 5 передаче.

Теперь О НЕУДОБНОСТЯХ. У меня есть вопрос к дизайнерам Автоваза — а нельзя ли сделать подлокотник выдвижным? У меня на него едва только локоть помещается и то соскальзывает. Я у себя в ларгусе поставил подлокотник с бардачком куда гораздо удобнее чем этот. Если это просто ящик для мелочей, тогда давайте его так и назовем.

И еще. Не могу никак попасть ремнем безопасности в замок. Даже по фото, думаю, вы увидите, насколько он неудобно установлен. Теперь давайте учтем, что зима и сковывает одежда. Вот надо еще порыться где то там между подлокотником и сидушкой, отыскать этот замок.

Однако, все это не критично и не смертельно… Скорее всего на это скоро обращать внимания не буду.

Провалы мощности в работе двигателя и их устранение

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с этим явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы дёргается. Произойти это может когда угодно. При разгоне, резком нажатии педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему это происходит и как с этим бороться, мы и поговорим в этой статье.

Главная причина плохой реакции на нажатие педали газа

Она практически всегда одна: обеднённая или наоборот — обогащённая топливная смесь. Именно из-за этого коленвал двигателя может продолжать вращаться даже после того, как педаль газа отпустили, или наоборот, не начинает вращаться сразу после того, как газ нажали.

• В этой ситуации двигатель с опозданием реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются тогда, когда дроссельная заслонка долго остаётся открытой. В момент разгона датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен отправить электронному блоку управления (ЭБУ) сигнал о том, что двигатель переключается с холостого хода на нагрузочный режим, следовательно, топлива в камеры сгорания надо подавать больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким. Если ДПДЗ неисправен, он не подаёт в ЭБУ вышеуказанного сигнала (либо подаёт, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дёргаться, а иногда и глохнет. Эта неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Гранта), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Решение очевидно: надо заменить неисправный датчик.
• Такую же проблему в инжекторных автомобилях может создать и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за образованием смеси и за тем, сколько воздуха в неё поступает. Если он неисправен, машина начнёт дёргаться, не успев разогнаться. А значит, ДМРВ тоже следует заменить.
• В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки при разгоне возникают из-за засорения выходных отверстий в первой карбюраторной камере. Решение: карбюратор снимается и продувается сжатым воздухом.
• В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюраторов, и это тоже становится причиной рывков при попытке тронуться с места. Ремонтировать эту деталь нецелесообразно, поэтому её следует поменять.

Регулировка е-газ старого образца

Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:

• Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
• Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.

Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).

Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.

В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

Теоретические аспекты

Количество же воздуха регулируется: степень нажатия педали газа определяет угол открытия дроссельной заслонки. Неправильное определение СУ объема воздушной смеси приводит к тому, что на Лада Веста плавают обороты на холостом ходу и в процессе движения.

Отчего возникает эффект плавания? Количество распыляемого в коллекторе бензина рассчитывается исходя из объема поступившего воздуха. Когда компьютер воспринимает последний ошибочно, мотор набирает обороты. Степень инжекции топлива остается прежней, смесь обедняется и силовая установка начинает глохнуть.

Подведем итоги

Покупая Весту следует отдавать себе отчет, что это не гоночный болид и не городская «зажигалка». Это автомобиль для спокойного перемещения из пункта А в пункт Б.

Мотор 1.6 на новой Весте действительно может показаться «тупым», но по мере обкатки он набирает силу. Главное — соблюдать чувство меры и первые несколько тысяч километров не перегружать длительной ездой на слишком низких и слишком высоких оборотах.