Что лучше купить Ниссан Альмера или Лада Веста: сравнение и отличия

Экстерьер Lada Vesta и Nissan Almera

Внешний вид Весты выполнен в агрессивной манере, где-то похожей на Ford Fiesta. Передок автомобиля – образ хищного зверя с прищуренным взглядом, в виде прямоугольных фар. Ford Fiesta и Renault Logan, поступившие в продажу задолго до Весты, уже приелись. Лада, как глоток свежего воздуха, своим появлением взбудоражило публику. Уникальная проштамповка кузова, эргономичные фары и стильные диски создают яркий незабываемый дизайн. В этом аспекте обновленный Логан 2 неплохо смотрится, но все равно не дотягивает до Весты. Внешний вид французской машины безликий и на нем не наблюдается запоминающихся элементов.

В этом плане выигрывает более современная Веста, так как она разительно отличается от своего японского конкурента. Almera – это уменьшенная версия Teana. Машинка смотрится неплохо, но все же внешность у нее немного неказистая. Строгие очертания автомобиля тоже нравятся далеко не всем автомобилистам. Хромированная решетка радиатора, плавный скос капота, оригинальные колесные диски, бампер от Рено Логан – это характерные черты, которыми обладает Альмера.

В Лада Веста дизайнеры воплотили все свои многолетние наработки и им удалось доказать, что даже бюджетный автомобиль может выглядеть ярко, дерзко и современно. Прищуренные передние фары, мощный радиатор, хромированные Х-образные элементы.

Среди недостатков японского автомобиля можно выделить то, что они продаются только в кузове седан. Можно найти Альмеру хэтчбек, но не новую. Зато сразу видно преимущество перед Вестой – длина кузова 4656 мм. У отечественного автомобиля она немного меньше – 4410 мм. Ширина у Весты больше (1764 мм), у Альмеры 1695 мм. Зато японец выше на 2,5 см. Правда, такая разница сильно не бросается в глаза. 

При сравнении качества металла и его покраски некоторые автомобилисты и даже эксперты встают на сторону японского Ниссана. Причина тому – прекрасная работа маркетологов и подмоченная репутация Тольяттинского завода. Но нужно учесть, что Альмера и Веста собираются на соседних конвейерах. Поэтому говорить, что есть какие-то отличия в ЛКП, неразумно. Толщина металла на обоих автомобилях соответствует стандартам безопасности.

Оценивать качество кузовного железа методом надавливания тоже неразумно – ведь все производители стараются уменьшать толщину металла. Это влияет на расход топлива, массу, количество вредных выбросов в атмосферу. Что касается силовых элементов кузова, то они при такой оптимизации не страдают. Изготавливаются они из прочного качественного металла.

На переднем плане Лада Веста массивная радиаторная решетка и заметен большой воздухозаборник. Также заметны полосы из хрома, обрамляющие фары. Дутые и массивные бока, также видны выштамповки на крыльях и дверях, и новый дизайн колесных дисков. На корме видна граненная задняя оптика, вместе с эмблемой Лада, завершают оригинальный облик.

Что касается Ниссан Альмера, то у него на переднем плане оптика в виде бумерангов, массивная радиаторная решетка с продольными прутьями из хрома, бампер в стиле классика, а крышка капота чуть скашивается вниз. Все это производит солидный вид. Сзади можно рассмотреть выразительные фары и массивный багажник, сбоку видны оригинальные колесные диски.

Окраска кузова

Чтобы определить, какое превосходство имеет Лада Веста среди автомобилей, которые представляют В класс, можно сравнивать ее с французским Логан 2. Именно он больше подходит по техническим характеристикам и цене. Во внимание не берутся модели Рено Флюенс или Каптур, стоимость которых значительно выше.

Сопоставим второй Логан и Весту в плане престижа авто. Однозначно перевес имеет наша Лада. Современная модель Лады до неузнаваемости отличается от предыдущих представителей АвтоВАЗа. Дизайн, технические параметры Весты играют существенную роль в попытке побороться за призовое место среди зарубежных авто.

Конечно, второй Логан по внешнему дизайну далеко ушел вперед от первого варианта. Рестайлинг получился отменный: новые фары, решетка, качество материала на передних и задних креслах. После выхода в свет Логан 2 получил огромное количество отзывов, как положительных, так и негативных. Но все же модель пришлась по вкусу.

Еще больший эффект произвела Лада Веста. После ее первой презентации отзывы посыпались в интернете. Машина произвела сильное впечатление на автолюбителей. Кузов претерпел изменений, он получил большую длину, ширину и дорожный просвет, чем у конкурента. Единственное, объем багажника у Логана на 30 литров больше.

Сравнение автомобилей стоит начать именно с этого параметра, ведь защитное покрытие обеспечивает устойчивость деталей кузова при постоянном контакте с внешней средой и прочими агрессивными факторами. О том, хороша ли отделка машины, говорит именно толщина лакокрасочного слоя.

Веста модификации СВ Кросс по данному показателю немного проигрывает Киа Рио. Слой, который имеет Лада – от 120 до 135 микрометров, против 138-174 у корейца. Потому здесь последний получает дополнительное очко.

С другой стороны, у Весты хорошо обстоят дела с палитрой. Покупатель СВ Кросс может выбрать один из 10 оттенков, причем в скором времени вариантов станет еще больше.

Качество нанесения краски равное в обоих случаях, а потому Веста Кросс и Киа Рио выглядят вполне презентабельно. Даже труднодоступные и малозаметные места отделаны очень аккуратно.

Интерьер Лада Веста и Ниссан Альмера

Если сравнивать два автомобиля с точки зрения интерьера, то Vesta выигрывает. Дизайн Ниссана скучный и в контрасте с незаурядным внешним видом выглядит удручающе. Торпеда от Логана в Альмере – не лучшее решение японских дизайнеров.

Дешевый однотонный пластик, серость, круглые дефлекторы обдува, неказистые вставки с имитацией алюминия, центральная консоль, плавно уходящая вниз. Роскошным дизайн не назовешь, радует глаз только хромированная окантовка отверстий вентиляции и красивый шильдик, расположенный на руле.

Зато все клавиши управления расположены в удобных местах, приборка информативная, а в креслах очень удобно сидеть. Но некоторые органы управления все же расположены не очень удобно – они закрываются рычагом КПП.

Шумоизоляция автомобиля оставляет желать лучшего – при езде проникают в салон все посторонние звуки. Ветер свистит, мотор гудит, даже слышен звук мелких камешков и капелек воды. Аргумент в пользу Альмеры – только просторное заднее сиденье, на котором без труда может расположиться большая семья.

Внутреннее убранство Весты намного привлекательнее. Эффектно смотрится приборка, которая не менее информативна. Оригинальный мультируль, хромированные окантовки, комфортные кресла, качественная шумоизоляция. Пластик в салоне черного цвета. Да, он не очень дорогой, но смотрится намного лучше, чем серый в Альмере. Правда, пассажирам на заднем сиденье будет немного теснее, по этому параметру Альмера выигрывает.

Что касается внутреннего убранства, то плюс ставим отечественной машине. Внутри Ниссан Альмера выглядит довольно скучно, конструкторы компании не захотели придумывать что-то новое, а просто срисовали торпедо с Renault Logan. Пластиковые части дешевые, одна серая однотонность, округлые дефлекторы, опускающаяся вниз консоль по центру, ненастоящие алюминиевые вставки и другое. Только одно, кажется, доставляет удовольствие – вентиляция обрамлена в хром и логотип компании на рулевом колесе.

В общем, эргономика нормальная – панель приборов информативная, сиденья комфортные, только звукоизоляция плохая.

В интерьере Лада Веста оригинальная панель приборов – она информативная, модное мультифункциональное рулевое колесо, пластиковые части черные. Хромированное обрамление, комфортные сиденья, неплохой обзор и нормальная шумоизоляция. В общем, отечественное авто смотрится оригинальнее.

В оснащение входят: 16-ти дюйм. колесные диски, противотуманные фары и «поворотники», установленные во внешние зеркала. В качестве дополнения включаются световые и дождевые датчики, система круиз-контроль, датчики парковки, шесть динамиков и камера сзади авто.

Ходовая

Проходимость в наших реалиях – это как минимум немаловажный критерий. Здесь большое значение имеет такой параметр, как высота клиренса. Сравнения по этой позиции не выдерживает Киа. У Лады зазор составляет 20,3 сантиметра против 17 у корейца. С таким хорошим потенциалом отечественная машина легко преодолеет неровности дороги и въедет на бордюр, что при парковке в городских условиях нелишне.

Весьма мощна и подвеска Весты – она способна проскакивать вполне внушительные ямы на скорости до 40 километров в час, не причиняя неудобств ездокам. В то же время Киа едет мягче, но ей требуются хорошие дороги.

Передние подвески у Весты и Рио одинаковые. Они обе макферсоновской конструкции. Задние также идентичны – независимые и имеют балки верчения.

Российская модель СВ Кросс снабжается в любой комплектации спереди дисковыми тормозами и барабанами позади. Против корейскому хетчбэку выставить нечего, в базовом оснащении их изделие имеет те же узлы. Однако в самом дорогом варианте Киа устанавливаются диски на обеих осях.

Салон

Внутренне оформление Весты модификации СВ Кросс выглядит довольно стильно. На его фоне Рио смотрится не так хорошо – его салон откровенно скучноват.

В сравнении с Ладой, автомобиль Киа более комфортабелен. Его кресла отлично поддерживают спины пассажиров, беда только в том, что сами сидушки коротковаты, хоть и вполне мягки. У Весты они, напротив, чрезмерно жесткие, но зато пассажирам на заднем диване выделено заметно больше места.

Киа Рио и СВ Кросс имеют общий недостаток – низковатый потолок. Потому высокий человек выпрямиться если и сможет, то будет цеплять макушкой крышу.

Хорошее качество отделки салона и оснащения Киа дает ему преимущество. У Весты есть масса недостатков:

• жестковатый руль;
• тугие кнопки;
• плохо читаемые циферблаты приборов.

При этом штурвал СВ Кросса легко регулируется как по высоте, так и вылету. У корейца функционал более ограниченный.

Веста имеет больше вариантов обивки кресел. При общем черном цвете предлагаются серые или оранжевые вставки. Здесь результат сравнения неутешителен для Киа – вороной оттенок разбавляется только красным. Само качество текстиля на Ладе ниже, чем на корейском конкуренте.

Цена всех комплектаций

Если сравнивать Nissan Almera и Lada Vesta по стоимости, то отечественный автомобиль оказывается дешевле. Базовая комплектация японца:

•       2 подушки безопасности;
•       передние электрические стеклоподъемники;
•       EBD/ABS.

Базовая комплектация Весты:

•       2 подушки безопасности;
•       передние электрические стеклоподъемники;
•       EBD/ABS;
•       система активной безопасности HHC/EBA/ASR;
•       регулировка и обогрев зеркал;
•       регулировка вылета рулевой колонки;
•       сигнализация.

Стоимость Весты около 608 тыс. рублей в базовой комплектации, Ниссана – около 688 тыс. рублей.

Самая богатая комплектация Альмеры включает в себя все, что есть в базе, а также:

•       полный электропакет;
•       мощную акустическую систему с цветным дисплеем;
•       обогрев сидений и зеркал;
•       очень хороший кондиционер.

Люксовая комплектация Весты:

•       круиз-контроль;
•       противотуманные фонари;
•       колесные диски 16”;
•       парктроник с камерами заднего вида;
•       акустическая система с 6 колонками;
•       датчики дождя и света.

Стоимость Весты в такой комплектации 880 тыс. рублей – немного дороже, чем японского Ниссана. Но за эти деньги и получает покупатель богатый набор опций.

Выводы

Что лучше – Nissan Almera или Lada Vesta, конечно же, решать только покупателю. Если нужен городской автомобиль с мягкой подвеской, то выбор стоит сделать в сторону японской машины. Если в планах ездить много за чертой города – российский автомобиль вне конкуренции. И даже базовая комплектация у Весты оказывается богаче, чем у Ниссана.

Лада Веста:

• Классик, Классик Старт – мотор 1.6 л. 106 «лошадок», бензин, коробка – МТ, АМТ, привод на переднюю ось, разгон – 11.8/12.8 с, скорость – 178 км/ч, расход: 9.3/5.6/7.0; 9.0/5.4/6.7
• Комфорт, Комфорт Имейдж, Комфорт Мультимедиа, Люкс и Люкс Мультимедиа — мотор 1.6 л. 106 «лошадок», бензин, коробка – МТ, АМТ, привод на переднюю ось, разгон – 11.8/12.8 с, скорость – 178 км/ч, расход: 9.3/5.6/7.0; 9.0/5.4/6.7
• Мотор 1.8 л. 122 «лошадки», бензин, коробка – АМТ, привод на переднюю ось, разгон – 12.1 с, скорость – 186 км/ч, расход: 9.3/6.1/7.3
• Люкс Юбилейная — мотор 1.6 л. 106 «лошадок», бензин, коробка – МТ, АМТ, привод на переднюю ось, разгон – 11.8/12.8 с, скорость – 178 км/ч, расход: 9.3/5.6/7.0; 9.0/5.4/6.7

Цена Лада Веста от 530000 р. до 761000 р. Цена Ниссан Альмера от 641000 р. до 933000 р.

Габариты

Российская машина просторнее Киа. У Лады длина составляет 4240 миллиметров, а ширина 1750, против 4240 на 1750 корейца.

Больше у Весты и колесная база, хоть и незначительно. Тем не менее все это дает основание считать, что крупным ездокам в целом удобнее будет в отечественном автомобиле.

• Д*Ш*В Лада Веста – 4410*1764*1497 мм
• Д*Ш*В Ниссан Альмера – 4656*1695*1522 мм
• База колес Лада Веста – 2635 мм, Ниссан Альмера – 2700 мм
• Клиренс Лада Веста – 178 мм, Ниссан Альмера – 160 мм

Багажный отсек

С отделением для вещей у Лады Веста все более чем хорошо – его объем составляет 480 литров. Для сравнения – аналогичный параметр у Киа только 390 л.

Отечественный автомобиль может похвастаться и лучшим функционалом – в багажнике есть специальный органайзер для мелких предметов и еще три сетки. Все это позволяет надежно закрепить и рассортировать вещи.

Причем:

• напольная панель легко снимается, и под ней есть еще один добавочный отсек на 95 литров;
• задний диван складывается и появляется место для очень габаритных вещей (свободное пространство увеличивается до 825 л);
• у Лады есть широкие поручни на багажной двери, что удобно, а Киа имеет лишь одну куцую рукоятку.

Двигатель и трансмиссия

Киа поставляется с вполне хорошими бензиновыми агрегатами. Самый слабый из них – на 100 лошадиных сил. У более мощного – 123 л. с.

Кросс оснащается установками на 106 и максимум на 122 л. с. Как нетрудно убедиться, существенной разницы нет.

Рио разгоняется до сотни за 10 и 13 минут соответственно, Веста – за 11 и 13.

При покупке Киа есть возможность выбрать автоматическую коробку на 6 позиций, у Кросса может стоять и пятиступенчатый робот, но он себя не слишком хорошо зарекомендовал на более старых моделях ВАЗ. Водители, в частности, жаловались на то, что трансмиссия реагирует с определенным запозданием. Любителям динамики, соответственно, рекомендуем остановиться на механической КПП – она гораздо удачнее и работает хорошо.

Младший мотор Лада Веста – 1.6 л. 106 «лошадок», это 4-х цилиндровый 16-ти клапанный ГРМ. Крутящий момент которого составляет 148 Ньютон на метр при 4200 оборотов в минуту. Разгон с МКПП – 11.8 секунд, с АКПП – 12.8 секунд. Предельная скорость – 178 километров в час. В городском режиме «кушает» горючего – 9.3 л.

Старший мотор 1.8 л. 122 «лошадки». Коробка скоростей у этого мотора роботизированная, разгон – 12.1 секунда. Предельная скорость – 186 километров в час. Трата топлива в городском цикле также – 9.3 л.

Моторная гамма японской машины Nissan Almera также 1.6 л. и меньшая мощность – 102 «кобылы». Крутящий момент этого мотора составляет 145 Ньютон на метр при 3750 оборотов в минуту. Разгон автомобиля до 100 — 11.0-12.8 с. Расход – 9.7-12.1 л. на каждую сотню.

Представленные машины оснащаются двумя видами коробок скоростей – 5-ти диапазонная МКПП. Переключение скоростей в отечественной машине несколько лучше, в японской ходы переключения слишком большие.

Отечественный автомобиль работает вместе с 5-ти диапазонным «роботом». Японская же оснащается обычным 4-х скоростным «автоматом».

Стоимость

Веста и Киа имеют разные комплектации, что существенно затрудняет сравнение. Базовый вариант Кросса оснащают немалым числом хороших опций, среди которых:

• парктроник;
• круиз-контроль;
• навигатор;
• кондиционер;
• датчики осадков;
• четыре подушки безопасности;
• видеокамера, установленная сзади.

Все это стоит около 780 тысяч рублей.

Чтобы получить Киа с примерно аналогичным набором, придется отдать от 950 000 до миллиона. Что интересно, в корейце нет круиз-контроля в принципе, но зато есть такой вариант, как подогрев рулевого колеса. И еще, подушек безопасности предусмотрено аж шесть.

Таким образом, купив Ладу, вы получите больше хороших плюшек за сравнительно скромную сумму.

Итоговое заключение

СВ Кросс, новый универсал, входящий в категорию «В», выглядит очень прилично, но и Рио ему не уступает.

При этом Киа лишь незначительно обошла Весту по таким пунктам, как:

• трансмиссия;
• оформление салона;
• длительность гарантии.

Со всем прочим у Лады дела обстоят не просто хорошо, а заметно лучше, чем у конкурента. При этом отечественная машина потребляет меньше, чем Киа бензина.

Однозначно бы не стал брать 1.8 АМТ ни себе ни тем более жене. Что в принципе и было года полтора назад, как только вышел АМТ, тогда еще 1.0. Взял на тест решил пока не менять корсу, не лучше. Сырой робот, много ест, динамика не поражает. Масложер на 1.8 очень частое явление. Кто бы, что не писал про h4m, но их в разы больше произведено чем вазовского 1.8, а статей в интернете про масложор на h4m в количественном выражении как бы не меньше. Вот и считайте, что надежнее.

пишет автор.

Частично усилили вариатор, ремонты не так дороги, а экономия на топливе с лихвой отобьет ремонт вариатора. А самое основное, с этой связкой авто похож на НОРМАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ авто. Пригодное для эксплуатации в городе, по трассам. Адекватная замена B классам от корейцев и другим с автоматом, по цене дешевле. Еще бы качество по комплектующим подтянули бы.

добавляет он.

А вы почувствовали разницу между вариатором и роботом? Какую трансмиссию выбрали вы?