Топливный фильтр Лада Веста и Икс Рей – типы, расположение, замена
Сравнение новинки от АвтоВАЗ с конкурентами
Специалисты журнала «За рулем» проводят независимое сопоставление с машинами сегмента B, являющимися самыми популярными на российском рынке (немецкий Volkswagen Polo, корейский Hyundai Solaris и французский Renault Logan). Авторы последовательно тестируют конкурентов, выявляя лучшего в управляемости, динамических характеристиках, габаритах и вместительности. По итогам испытаний Лада Веста заняла почетное второе место, недотягивая по качеству сборки и отношению дилерских компаний к потребителям.
В данном случае есть 2 способа самостоятельной установки съемного топливного фильтра на Лада Веста и Икс Рей.
Как ездить на Ладе Весте зимой
Это не сравнение резины. Мы узнаем, как машина рулится в данных условиях. В конце рассмотрим, возможно ли использовать Ладу Весту на льду на любительских соревнованиях, зимних гонках, учитывая то, что система стабилизации на ней полностью не гасится никогда. Сейчас прокатимся на учебном полигоне. Я не профессиональный гонщик, тем будет интереснее оценить поведение машины со включенной стабилизацией. Она не дает машине активно ехать, газ просто отключается, и машина выравнивается.
Довернуть с этой системой стабилизацией вы уже не сможете. Также вы не сможете подправить положение ручником. Машина сразу душится. Ее даже в занос нормально пустить не получится. Стабилизация достаточно жесткая. Но при этом ехать в безопасном темпе, в нормальном городском, вы можете даже по такой дороге, где легкий снежный наст, асфальт и лед.
Это особенность резины. Можно отключить стабилизацию, но до 50 км в час. Теперь можно чуть повеселиться, ручником довернуть. Машинка рулится гораздо интереснее. Для любительских ралли спринтов этого не достаточно, так как скорости там больше. Для того, чтобы практиковаться водить, достаточно даже легкого отключения стабилизации. На малых скоростях Лада Веста позволяет выехать.
Резина, конечно, за лед не цепляется. Сейчас приходится ехать на третьей передаче, так как на второй передаче переизбыток момента. Машина начинает сразу шлифовать. На третьей передаче немного не хватает момента, и надо ловить максимально удачный вариант. Можно ли с такой настройкой участвовать в ралли спринте? Конечно, нет. У нас просто не получится быстро ехать, немного разгонитесь и все. Прощай ралли спринт, здравствуй сугроб и гололед.
Кросс от Большого тест-драйва и АвтоРевю
Специалисты журнала за три месяца симулируют условия 5-летнего пользования автомобиля. Испытаниям подвергается лакокрасочное покрытие в солевой камере, а двигатель, тормозная система, подвеска и коробка передач на специализированной трассе. Большие вопросы вызывает трансмиссия, которая потеряла дееспособность во время работы. Также пришлось сменить пять комплектов дисковых тормозов и потратиться на элементы ходовой части. На техобслуживание ушло около 60 000 р, что не меньше, чем для бывших моделей АвтоВАЗа.
Ведущим передачи позволяют рассмотреть концепт-кар на 18-дюймовых дисках вблизи и внутри салона. Сплошь хвалебные отзывы по внешнему виду, так как проверить машину в действии пока не удается. Это видео Lada Vesta определяет первое внешнее впечатление универсала, уже скоро выпускающегося на продажу.
Журналистам Авторевю удается взять интервью у главного дизайнера АвтоВАЗа, который говорит о нетипичности именно этого универсала и о выборе платформы для будущей разработки. Далее идет рассказ о двигательной мощи и трансмиссии, а также о мелких дополнениях, определяющих статус самого универсала.
Все новые видео о Лада Веста обладают различной степенью информативности. Многие авторы повторяют мнение специалистов, иные, более профессиональные, проводят собственные испытания и тесты, выявляя дееспособность или неполадки Лада Веста в том или ином аспекте. Все видео о новинке могут быть полезны, если пользователь просматривает их впервые и действительно создает первоначальное впечатление о продукте.
Как отключить стабилизацию на Весте
Надо проверить, можно ли у Лады Весты вырубить стабилизацию полностью, и как это скажется на управляемости. Перед тем, как выдернуть предохранитель, глушим двигатель. Предохранитель находится под капотом. Это 40-й предохранитель. Заводим двигатель, загорелись соответствующие лампочки на приборах.
Мы уже разогнались за 60, у нас не происходит включение стабилизации. Как пошел занос на льду, так она и едет. Лада Веста зимой сильно скользит. Если есть опыт, то можно ехать и без стабилизации. Но, для городской езды отключать стабилизацию смысла нет.
Оценили поведение машины на льду. Машина на гололеде рулится отлично. Это не гонка, но вполне сопоставима с европейцами, корейцами этого ценового сегмента до 1 миллиона рублей. Главная фишка этой машины в том, что после вытаскивания предохранителя она превращается в гонку. Перестает работать стабилизация. Она начинает позволять заправлять ее в поворот.
Мы переобули резину на шипы. Если на фрикционной резине машина блудила по льду, то на шипах машина едет как по рельсам, легко управляется. В центральном регионе, где не бывает капитальных морозов, не надо брать фрикционную резину. Фрикционку оставьте для суровых зим, где шип уже становится бесполезен. Шины Лады Весты зимой на гололеде – это однозначно с шипами.
Краш-тест Лада Веста
В этом видео на скорости 64 км/ч автомобиль, в котором располагаются теплые манекены, врезается в перекрытие. Специалисты вычисляют показатели повреждений. По итогам авторы делают заключение, что уровень безопасности отечественного авто сопоставим с лидером в этом тесте, Volkswagen Polo.
