6-ступенчатая МКПП в Lada Vesta стала доступной для покупки

Опубликовано: 21.06.2023

Оцените статью!

6-ступенчатая МКПП в Lada Vesta стала доступной для покупки

Как снять коробку передач на Lada Vesta своими руками

Коробку передач демонтируют для замены сцепления или других ремонтных работ. Инструкция по замене коробки передач на автомобилях семейства Lada Vesta содержится в Технологической Инструкции 3100.25100.20583. Она отличается в зависимости от типа коробки и двигателя.

Самая важная система, которая напрямую связана с ходовыми характеристиками – трансмиссия автомобиля. Именно от неё зависит скорость разгона, расход топлива, динамика езды, а также даже шумность при движении.

Содержание

1 Типы коробок передач на Лада Веста
- 1.1 Автоматическая КПП (на самом деле робот)
  - 1.1.1 Обслуживание
- 1.2 Механическая коробка передач
  - 1.2.1 Модификация 21807
    - 1.2.1.1 Стоимость и экономия
    - 1.2.1.2 Ходовые характеристики
    - 1.2.1.3 Расход
    - 1.2.1.4 Надёжность сборки корпуса
2 Как определить производителя коробки на Лада Веста
3 Интересный факт

СодержаниеПоказать

МКПП JH3 с двигателем Renault H4M

Снятие

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода “массы” от АКБ (подъемник двухстоечный типа П3,2Г грузоподъемностью 3,2 т, ключ гаечный 10).

Снять передние колеса.

Снять брызговик двигателя и подрамник передней подвески.

Отсоединить патрубки резонатора 1, рисунок 3-1, впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, отвернуть два болта крепления и снять резонатор (головка сменная 10, вороток).

Отжать хомут 1, рисунок 3-2, крепления и отсоединить верхний шланг 3 вентиляции картера от патрубка крышки 7 головки цилиндров (плоскогубцы).

Ослабить хомут 2 крепления и отсоединить шланг 4 впускной трубы от дроссельного патрубка (отвертка крестообразная).

Отвернуть болт 5 крепления воздушного фильтра и снять воздушный фильтр 6 в сборе со шлангом 4 впускной трубы (головка сменная 10, вороток).

Рисунок 3-30 – Отсоединение тросов привода управления коробкой передач

Рисунок 3-30 – Отсоединение тросов привода управления коробкой передач: 1 – фиксатор крепления оболочки троса; 2 – кнопка фиксатора крепления наконечника троса; 3 – кронштейн крепления тросов привода управления КП; 4 – трос переключения передач; 5 – трос выбора передач; 6 – механизм переключения передач

Утопить кнопки 2, рисунок 3-30, фиксаторов наконечников тросов и отсоединить наконечники троса 4 переключения и троса 5 выбора передач от рычагов механизма 6 переключения передач.

Сдвинуть фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении указанном стрелкой, извлечь оболочки тросов из кронштейна 3 крепления и убрать тросы выбора и переключения передач из зоны проведения работ.

Отсоединить скобу крепления жгута проводов системы зажигания от кронштейна крепления тросов привода управления КП.

Извлечь сапун 2, рисунок 3-31, из скобы крепления 1.

Рисунок 3-31 – Отсоединение сапуна

Рисунок 3-31 – Отсоединение сапуна: 1 – скоба; 2 – сапун

Рисунок 3-32 – Отсоединение колодки жгута проводов системы зажигания от выключателя света заднего хода

Рисунок 3-32 – Отсоединение колодки жгута проводов системы зажигания от выключателя света заднего хода: 1 – скоба крепления; 2 – колодка жгута проводов системы зажигания к выключателю света заднего хода; 3 – выключатель света заднего хода

Отсоединить колодку 2, рисунок 3-32, жгута проводов системы зажигания от выключателя 3 света заднего хода, отсоединить скобу крепления жгута проводов от задней крышки КП и убрать жгут из зоны проведения работ.

Отвернуть болт крепления провода “массы” к коробке передач и убрать провод “массы” из зоны выполнения работ (головка сменная 13, вороток).

Извлечь трубку 3, рисунок 3-33, гидропривода сцепления из скобы 4 крепления, нажать на скобу 1 фиксатора и извлечь трубку 3 из рабочего цилиндра 2 гидропривода сцепления.

Установить в рабочий цилиндр сцепления и на трубку гидропривода технологические заглушки (заглушки технологические).

Рисунок 3-33 – Отсоединение трубки привода сцепления

Рисунок 3-33 – Отсоединение трубки привода сцепления: 1 – скоба фиксатора; 2 – цилиндр рабочий гидропривода сцепления; 3 – трубка гидропривода сцепления; 4 – скоба крепления трубки привода сцепления; 5 – кронштейн левой опоры двигателя

Рисунок 3-34 – Снятие стартера

Рисунок 3-34 – Снятие стартера: 1 – стартер; 2 – болты крепления

Отвернуть три болта 2, рисунок 3-34, крепления и подвесить стартер 1 на технологический крючок (крючок технологический, головка сменная 13, вороток).

Отвернуть пробку 5, рисунок 3-36, и слить масло из коробки передач (ключ для пробок с квадратом 3/8″, установка типа 24164 ф. “ALFA” (Италия) для сбора отработанного масла).

Завернуть пробку 5 в отверстие для слива масла в картере сцепления. Момент затяжки пробки 1,9…25 Н.м (1,9…2,5 кгс.м) (головка с квадратом 3/8″, вороток, ключ моментный).

Рисунок 3-35 – Снятие опоры задней подвески двигателя

Рисунок 3-35 – Снятие опоры задней подвески двигателя: 1, 3 – болты крепления усилителя кронштейна; 2 – болт крепления штанги; 4 – усилитель кронштейна; 5 – штанга опоры задней подвески; 6 – кронштейн опоры задней подвески; 7 – картер сцепления КП

Отвернуть болты 1, 2 и 3, рисунок 3-35, крепления и снять усилитель 4 кронштейна и штангу 5 задней опоры подвески двигателя (головка сменная 18, вороток).

Рисунок 3-36 – Снятие опоры заднеей подвески двигателя

Рисунок 3-36 – Снятие опоры заднеей подвески двигателя: 1 – штанга опоры задней подвески; 2 – картер сцепления КП; 3 – кронштейн опоры задней подвески; 4 – болты крепления кронштейна; 5 – пробка для слива масла

Отвернуть два болта 4, рисунок 3-36, крепления и снять кронштейн 3 опоры задней подвески двигателя (головка сменная 18, вороток).

Выбить и вывести внутренние шарниры приводов передних колес из шестерней полуосей дифференциала и установить на их место транспортные заглушки (заглушка транспортная 2108-1700030-00 – 2шт, лопатка монтажная).

Рисунок 3-37 – Рымы для подъема двигателя

Рисунок 3-37 – Рымы для подъема двигателя: 1 – рым передний; 2 – рым задний

Установить на моторный отсек траверсу для вывешивания двигателя, зацепить крюки траверсы за рымы 1 и 2, рисунок 3-37, для подъема двигателя и вывесить двигатель (траверса для вывешивания двигателя).

Ослабить болт 1, рисунок 3-13, крепления кронштейна 2 воздушного фильтра и снять кронштейн с левой опоры 3 подвески двигателя (головка сменная 16, удлинитель, вороток).

Отвернуть и извлечь два болта 1, рисунок 3-14, крепления кронштейна 3 к левой опоре 2 подвески двигателя (головка сменная 18, удлинитель, вороток).

Рисунок 3-38 – Отсоединение левой опоры подвески двигателя

Рисунок 3-38 – Отсоединение левой опоры подвески двигателя: 1 – болты крепления левой опоры к КП; 2 – кронштейн левой опоры подвески двигателя; 3 – коробка передач

Отвернуть три болта 1, рисунок 3-38, крепления кронштейна 2 левой опоры подвески двигателя и снять кронштейн (головка сменная 16, вороток).

Рисунок 3-39 – Отсоединение КП от двигателя

Рисунок 3-39 – Отсоединение КП от двигателя: 1 – гайка крепления КП к двигателю; 2 – кронштейн крепления жгута проводов; 3 – болт крепления кронштейна к КП; 4 – нижние болты крепления КП к двигателю

Отвернуть гайку 1, рисунок 3-39, и болт 3 (голова сменная 13, вороток).

Отвернуть болт 5, рисунок 3-40, и убрать кронштейн 2 крепления жгута проводов из зоны проведения работ (головка сменная 13, вороток).

Опустить силовой агрегат на траверсе для вывешивания двигателя так, чтобы задняя крышка КП опустилась немного ниже лонжерона (траверса для вывешивания двигателя).

Подвести опорную часть гидравлической трансмиссионной стойки до упора к коробке передач (стойка гидравлическая трансмиссионная типа СГ-1 “ГАРО”).

Рисунок 3-40 – Отсоединение КП от двигателя

Рисунок 3-40 – Отсоединение КП от двигателя: 2 – кронштейн крепления жгута проводов; 5 – болт крепления кронштейна и КП к двигателю; 6, 8, 9 – болты крепления КП к двигателю; 7 – гайка крепления КП к двигателю

Отвернуть два болта 4, рисунки 3-39, 3-40, болты 6, 8, 9 и гайку 7 крепления КП к двигателю (головка сменная 13, вороток).

Вывести первичный вал КП из шлиц ведомого диска сцепления, опустить гидравлическую стойку с КП вниз и вывести ее из-под автомобиля (стойка гидравлическая трансмиссионная типа СГ-1 “ГАРО”).

Внимание: При выполнении операции снятие/установка КП не допускается опирать первичный вал на лепестки нажимной пружины сцепления для предотвращения их повреждения.

Установить КП на верстак, отвернуть два болта 1, рисунок 3-27, и снять муфту 2 выключения сцепления в сборе с рабочим цилиндром сцепления (головка сменная 10, удлинитель, вороток).

Установка

Установить муфту 2, рисунок 3-27, выключения сцепления в сборе с рабочим цилиндром сцепления в коробку передач и завернуть два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 18…24 Н.м (1,8…2,4 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Внимание. Перед установкой муфты выключения сцепления необходимо предварительно заполнить рабочий цилиндр сцепления тормозной жидкостью (шприц технологический, жидкость тормозная).

Установить коробку передач на трансмиссионную стойку и подвести под автомобиль (стойка гидравлическая трансмиссионная типа СГ-1 “ГАРО”).

Поднять опорную часть трансмиссионной стойки с коробкой передач, завести шлицевую часть первичного вала в шлицы ведомого диска сцепления и совместить крепежные отверстия на коробке передач и двигателе.

Завернуть, не затягивая, два болта 4, рисунки 3-39, 3-40, болты 6, 8, 9 и гайку 7 крепления КП к двигателю (головка сменная 13, вороток).
Установить кронштейн 2, рисунки 3-39, 3-40, крепления жгута проводов и завернуть болт 5 и гайку 1 крепления. Момент затяжки болта и гайки 36…52 Н.м (3,6…5,2 кгс.м) (головка сменная 13, вороток, удлинитель, ключ моментный).

Завернуть болт 3, рисунок 3-39, крепления кронштейна 2 к КП. Момент затяжки болта 6…7 Н.м (0,6…0,7 кгс.м) (головка сменная 13, вороток, ключ моментный).

Затянуть окончательно болты 4, 6, 8, 9, рисунки 3-39, 3-40, и гайку 7 крепления КП к двигателю. Момент затяжки болтов и гайки 36…52 Н.м (3,6…5,2 кгс.м) (головка сменная 13, вороток, удлинитель, ключ моментный).

Установить на коробку передач кронштейн 2, рисунок 3-38, левой опоры подвески двигателя и завернуть три болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 53…71 Н.м (5,3…7,1 кгс.м) (головка сменная 16, вороток и удлинитель, ключ моментный).

Присоединить кронштейн 3, рисунок 3-14, к левой опоре 2 подвески двигателя и завернуть два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 90…120 Н.м (9,0…12,0 кгс.м) (головка сменная 18, вороток и удлинитель, ключ моментный).

Установить кронштейн 2, рисунок 3-13, воздушного фильтра на левую опору 3 подвески двигателя и затянуть болт 1 крепления. Момент затяжки болта 53…71 Н.м (5,3…7,1 кгс.м) (головка сменная 16, вороток и удлинитель, ключ моментный).

Присоединить к коробке передач кронштейн 3, рисунок 3-36, задней опоры подвески двигателя и завернуть два болта 4 крепления. Момент затяжки болтов 90…120 Н.м (9,0…12,0 кгс.м) (головка сменная 18, вороток и удлинитель, ключ моментный).

Присоединить к кронштейну 6, рисунок 3-35, задней опоры подвески двигателя усилитель 4 кронштейна и штангу 5 и завернуть, не затягивая, болт 2 крепления (головка сменная 18, удлинитель и вороток).

Завернуть болт 1 крепления усилителя кронштейна к КП. Момент затяжки болта 53…71 Н.м (5,3…7,1 кгс.м) (головка сменная 16, вороток и удлинитель, ключ моментный).

Завернуть болт 3 крепления усилителя кронштейна. Момент затяжки болта 90…120 Н.м (9,0…12,0 кгс.м) (головка сменная 18, вороток и удлинитель, ключ моментный).

Снять старые стопорные кольца с наконечников внутренних шарниров приводов колес и установить новые кольца по центрам канавок. Повторное использование стопорных колец не допускается.

Извлечь транспортную заглушку из дифференциала коробки передач. Ввести шлицевую часть внутреннего шарнира одного из приводов в сальник полуоси, провернуть вал привода и совместить шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси.

Запрессовать привод в шестерню полуоси резким движением стойки с поворотным кулаком.

Убедиться в фиксации привода в шестерне полуоси усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.

Выполнить операции по установке для другого привода колеса.

Установить стартер 1, рисунок 3-34, на место и завернуть три болта 2 крепления. Момент затяжки болтов 36…52 Н.м (3,6…5,2 кгс.м) (головка сменная 13, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Снять с рабочего цилиндра сцепления и с трубки гидропривода сцепления технологические заглушки. Проверить и при необходимости заменить уплотнительные кольца на штуцере трубки гидропривода сцепления. Присоединить трубку 3, рисунок 3-33, гидропривода сцепления к рабочему цилиндру 2 сцепления и убедиться в ее надежной фиксации скобой 1.

Присоединить клемму провода “массы” к коробке передач и завернуть болт крепления.

Момент затяжки болта 18…24 Н.м (1,8…2,4 кгс.м) (головка сменная 13, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Снять с автомобиля траверсу для вывешивания двигателя.

Присоединить скобу крепления жгута проводов системы зажигания к кронштейну крепления тросов привода управления КП.

Зафиксировать сапун 2, рисунок 3-31, в скобе крепления 1.

Присоединить колодку 2, рисунок 3-32, жгута проводов системы зажигания к выключателю 3 света заднего хода и закрепить скобу 1 крепления жгута проводов в отверстии задней крышки КП.

Установить в пазы кронштейна 3, рисунок 3-30, на коробке передач тросы 4 и 5 управления КП.

Нанести на сферические пальцы рычагов механизма 6 переключения передач на коробке передач смазку и подсоединить наконечники тросов к рычагам (смазка АЗМОЛ ЛСЦ-15, норма расхода 0,1 г).

Установить подрамник передней подвески.

Затянуть окончательно болт 2, рисунок 3-35, крепления штанги 5 задней подвески двигателя к КП. Момент затяжки болта 90…120 Н.м (9,0…12,0 кгс.м) (головка сменная 18, вороток и удлинитель, ключ моментный).

Отвернуть пробку 6, рисунок 3-33, для заливки масла.

Залить масло в коробку передач. Контрольный уровень масла должен находиться на нижней кромке заливного отверстия (установка заправочная С-223-1 для трансмиссионных масел, масло трансмиссионное GL-4 по классификацией API, норма расхода – 3,1 л).

Завернуть пробку 6 в отверстие для заливки масла в картере коробки передач.

Удалить воздух из системы гидропривода сцепления.

Установить брызговик двигателя.

Установить передние колеса.

Установить воздушный фильтр 6, рисунок 3-2, со шлангом впускной трубы в сборе на три опоры крепления и закрепить болтом 5 (головка сменная 13, вороток).

Присоединить шланг 4 впускной трубы к дроссельному патрубку и затянут хомут 2 крепления (отвертка крестообразная).

Присоединить верхний шланг 3 вентиляции картера к патрубку крышки 7 головки цилиндров и установить хомут 1 крепления (плоскогубцы).

Присоединить резонатор 1, рисунок 3-1, впуска к корпусу воздушного фильтра и воздухозаборнику и закрепить к кузову двумя болтами (головка сменная 10, вороток).

Присоединить клемму провода “массы” к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4…6 Н.м (0,4…0,6 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный).

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес

Читайте также:

Как избавиться от шума КПП на LADA, причины в шестернях и подшипниках
Когда менять масло в коробке передач автомобилей LADA (МКП и АМТ)
Про установку магнитной пробки в картер двигателя и КПП на LADA

Интересные факты и будущие планы АвтоВаза

Как стало известно, к концу 2017 – начало 2018 года АвтоВАЗ планирует выпустить еще одну модификацию, или точнее сказать новое поколение механических коробок передач с маркировкой ВАЗ-2185 и ВАЗ-21853.

По словам инженеров, прототип данного узла уже сделан и проходит испытания. Коробка должна стать еще тише, а конструктивные элементы еще лучше и усовершенствование. Планируется, что механика сможет работать на моторах с объемом до 2,4 литра.

АМТ 21827 с двигателем ВАЗ 21129

Снятие

Внимание: Для автомобилей, оснащенных автоматизированной механической трансмиссией (АМТ):

после замены любого из элементов АМТ (контроллера управления роботизированной коробкой передач, актуатора механизма переключения передач, актуатора механизма выключения сцепления, коробки передач, сцепления), а так же при снятии и повторной установке актуатора механизма переключения передач и актуатора выключения сцепления, необходимо выполнить процедуры обучения АМТ.

Внимание. Перед снятием коробки передач убедиться, что актуатор механизма выключения сцепления находится в положение “сцепление включено”.

Снятие коробки передач производить в соответствии с требованиями раздела по снятию коробки передач 21807 настоящей ТИ за исключением следующих операций:

отсоединить тросы привода управления коробкой передач;
снять рабочий цилиндр гидропривода сцепления;
снять кронштейн крепления рабочего цилиндра гидропривода сцепления;
снять стартер.

Дополнительно выполнить следующие операции:

снять актуатор механизма выключения сцепления и жгут проводов дополнительный;
отвернуть три болта крепления стартера и подвесить стартер на технологический крючок (крючок технологический, головка сменная Torx E10, удлинитель, ключ трещоточный).

Установка

Установку коробки передач производить в соответствии с требованиями раздела по установке коробки передач 21807 за исключением следующих операций:

присоединить тросы привода управления коробкой передач;
установить рабочий цилиндр гидропривода сцепления;
установить кронштейн крепления рабочего цилиндра гидропривода сцепления;
установить стартер.

Дополнительно выполнить следующие операции:

установить стартер и завернуть три болта крепления. Момент затяжки болтов 22…28 Н.м (2,2…2,8 кгс.м) (головка сменная Torx E10, удлинитель, вороток, ключ моментный).
установить актуатор механизма выключения сцепления и жгут проводов дополнительный.

Обзор МКПП на Лада Веста

Ручка КПП Лада Веста.

Как показала практика и отзывы владельцев нового седана серии Лада, французская коробка передач довольно неплохая, но большим минусом стало то, что по сравнению с отечественным аналогом она дает больший расход топлива, дороже комплектующие, да еще и присутствует заедание задней передачи.

Как стало известно, механическая коробка передач JH3 – это не совсем француз от компании Рено, а модифицированная версия Ниссановской КПП, которая с 2013 года устанавливалась на Альмеру.

Поскольку Лада Веста комплектовалась двигателями Ниссан, то этого и стоило ожидать от разработчиков автомобилей. Так как, было решено перевести Весту на отечественные силовые агрегаты, за этим последовала смена устройства переключения передач.

JH3

Для того чтобы понимать конструктивные особенности коробки передач Рено JH3, сначала необходимо провести обзор узла в разрезе. Итак, как выглядит КПП и расположенные в ней детали:

МКПП JH3 Лада Веста

Коробка передач JH3 в разрезе.

1 – задняя крышка;
2 – кронштейн оболочки троса привода выключения сцепления;
3 – вилка привода выключения сцепления;
4 – картер коробки передач;
5 – штуцер сапуна;
6 – механизм переключения передач;
7 – отверстие для датчика скорости автомобиля;
8 – вал правой полуосевой шестерни дифференциала;
9 – картер сцепления;
10 – первичный вал;
11 – грязезащитный чехол;
12 – держатель жгутов проводов;
13 – пробка маслозаливного отверстия;
14 – корпус внутреннего шарнира привода левого колеса;
15 – выключатель света заднего хода.

Особенности этой МКПП

Итак, что же такого особенного в этом механизме, и какие у него основные особенности. Во-первых, МКПП JH3 выполнена из 3-х частей, а именно: картер коробки передач, задняя крышка и картер сцепления. Как и во всех МКПП, которые устанавливались на Ладу с 2004 года, коробка передач имеет двухвальную систему. Система построена так, что вперед имеется пять передач и одна – назад. Все это подкреплено синхронизаторами, которые облегчают переключение передач в процессе движения.

Корпус МКПП сделан из цельнолитого алюминия, кроме задней крышки, которая выполнена из стали. Крепятся детали коробки передач винтами повышенной прочности, а в местах соединения наносится герметик, который должен закрыть все пробелы и не давать воздуху поступать вовнутрь узла.

Главная пара имеет передаточное число 3,87, а вот расход составляет в среднем 7 литров. Динамика разгона будет равна 11,2 секунды, за это как раз время автомобиль можно разогнать до сотки километров.

ВАЗ-21807

Ручка механической КПП на Лада Веста

Ручка КПП.

Отечественная механическая коробка передач, в первую очередь, будет дешевле своего иностранного аналога почти на 4000 рублей.

АвтоВАЗ вернулся к тросовому приводу передач, а соотношение главной пары будет составлять – 3,9.
При этом время разгона до 100 км/час сокращено до 10,2 секунд, а вот средний расход при этом увеличился до 7,5 литров на каждую проеханную сотню км.

Основные отличия

По большому счету, коробка передач ВАЗ 21807 – это последняя модификация известной всех вазолюбителям узла ВАЗ-2108.

Конечно, если спрашивать, что же поменялось, то ответ очевиден: полностью заменена главная пара, зубья шестерней имеют другое строение, переключения передач стали легче и четче. Новая механическая коробка передач стала работать намного тише, а также появилась возможность нормально работать с мотором в 1.8 литра.

МКПП 21807 с двигателем ВАЗ 21129

Снятие

Снять передние колеса.

Снять брызговик двигателя и подрамник передней подвески.

Рисунок 3-1 – Резонатор впуска

Рисунок 3-1 – Резонатор впуска: 1 – резонатор впуска; 2 – патрубок воздушного фильтра; 3 – патрубок воздухозаборника

Рисунок 3-2 – Воздушный фильтр со шлангом впускной трубы в сборе

Рисунок 3-2 – Воздушный фильтр со шлангом впускной трубы в сборе: 1 – хомут крепления верхнего шланга вентиляции картера; 2 – хомут крепления шланга впускной трубы; 3 – верхний шланг вентиляции картера; 4 – шланг впускной трубы; 5 – болт крепления воздушного фильтра; 6 – воздушный фильтр; 7 – крышка головки цилиндров

Рисунок 3-3 – Отсоединение тросов привода управления коробкой передач

Рисунок 3-3 – Отсоединение тросов привода управления коробкой передач: 1 – фиксатор крепления оболочки троса; 2 – кнопка фиксатора крепления наконечника троса; 3 – кронштейн крепления тросов привода управления КП; 4 – трос переключения передач; 5 – трос выбора передач; 6 – механизм переключения передач

Утопить кнопки 2, рисунок 3-3, фиксаторов наконечников тросов и отсоединить наконечники троса 4 переключения и троса 5 выбора передач от рычагов механизма 6 переключения передач.

Сдвинуть фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении, указанном стрелкой, извлечь оболочки тросов из кронштейна 3 крепления и убрать тросы выбора и переключения передач из зоны проведения работ.

Отсоединить жгут 4, рисунок 3-4, проводов системы зажигания от колодки жгута 1 проводов датчика кислорода.

Рисунок 3-4 – Отсоединение жгута проводов датчика кислорода диагностического

Рисунок 3-4 – Отсоединение жгута проводов датчика кислорода диагностического: 1 – жгут проводов датчика кислорода; 2 – скоба крепления жгута проводов датчика кислорода; 3 – кронштейн крепления колодки жгута проводов датчика кислорода; 4 – жгут проводов системы зажигания

Отсоединить колодку жгута 1 проводов датчика кислорода от кронштейна 3 крепления, извлечь жгут проводов датчика кислорода из скобы 2 крепления и убрать жгут из зоны проведения работ.

Отсоединить колодку жгута проводов системы зажигания от выключателя 4, рисунок 3-5, света заднего хода.

Рисунок 3-5 – Отсоединение кронштейна крепления шланга отводящего от КП

Рисунок 3-5 – Отсоединение кронштейна крепления шланга отводящего от КП: 1 – болт кронштейна крепления; 2 – кронштейн крепления шланга отводящего; 3 – шланг отводящий радиатора; 4 – выключатель света заднего хода

Отвернуть болт 1 кронштейна 2 крепления шланга отводящего (головка сменная 13, вороток).

Рисунок 3-6 – Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления

Рисунок 3-6 – Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления: 1 – болт; 2 – цилиндр рабочий гидропривода сцепления; 3 – трубка гидропривода сцепления; 4 – кронштейн крепления цилиндра гидропривода сцепления; 5 – коробка передач; 6 – вилка выключения сцепления

Отвернуть два болта 1, рисунок 3-6, крепления, снять цилиндр 2 гидропривода сцепления, не отсоединяя от трубки 3 гидропривода, и подвесить цилиндр на технологический крючок (головка сменная 13, ключ трещоточный, крючок технологический).

Рисунок 3-7 – Снятие стартера:

Рисунок 3-7 – Снятие стартера: 1 – болт; 2 – кронштейн крепления цилиндра гидропривода сцепления; 3 – стартер

Отвернуть три болта 1, рисунок 3-7, снять кронштейн 2 крепления цилиндра гидропривода сцепления, снять стартер 3 и подвесить его на технологический крючок (головка сменная Torx E10, удлинитель, ключ трещоточный, крючок технологический).

Рисунок 3-8 – Отсоединение провода "массы" от КП:

Рисунок 3-8 – Отсоединение провода “массы” от КП: 1 – гайка крепления; 2 – провод “массы”

Отвернуть гайку крепления 1, рисунок 3-8, снять клемму повода 2 “массы” со шпильки и убрать провод из зоны проведения работ (головка сменная 17, вороток).

Рисунок 3-9 – Пробки отверстий для замены масла в КП

Рисунок 3-9 – Пробки отверстий для замены масла в КП: 1 – пробка отверстия для слива масла; 2 – пробка отверстия для заливки масла; 3 – коробка передач

Отвернуть пробку 1, рисунок 3-9, и слить масло из коробки 3 передач (ключ кольцевой 17, установка типа 24164 ф. “ALFA” (Италия) для сбора отработанного масла).

Обезжирить резьбу в картере коробки передач и на пробке, нанести на резьбовую часть пробки герметик (уайт-спирит, норма расхода 2 г; герметик ПС-1, норма расхода 1 г).

Завернуть пробку 1, рисунок 3-9, в отверстие для слива масла в картере коробки 3 передач. Момент затяжки пробки 29…46 Н.м (2,9…4,6 кгс.м) (головка сменная 17, вороток, ключ моментный).

Отвернуть болты 3 и 5, рисунок 3-10, крепления и снять усилитель 4 кронштейна и штангу 1 задней опоры подвески двигателя (головка сменная 18, вороток).

Рисунок 3-10 – Снятие задней опоры подвески двигателя

Рисунок 3-10 – Снятие задней опоры подвески двигателя: 1 – штанга задней опоры; 2, 6, 8 – болт крепления кронштейна задней опоры; 3 – болт крепления штанги; 4 – усилитель кронштейна задней опоры; 5 – болт крепления усилителя кронштейна; 7 – кронштейн задней опоры подвески двигателя

Отвернуть болты 2, 6 и 8 крепления и снять кронштейн 7 опоры задней подвески двигателя (головки сменные 16 и 18, вороток).

Рисунок 3-11 – Снятие нижней крышки картера сцепления

Рисунок 3-11 – Снятие нижней крышки картера сцепления: 1 – болты крепления крышки; 2 – крышка картера сцепления нижняя

Отвернуть три болта 1, рисунок 3-11, крепления и снять крышку 2 картера сцепления нижнюю (головка сменная 8, вороток).

Установить на верхнюю шпильку крепления термостата рым 1, рисунок 3-12, для подъема двигателя и закрепить его гайкой технологический рым для подъема двигателя 2111-1001074-10, гайка технологическая М8, головка сменная 13, ключ трещоточный).

Установить на моторный отсек траверсу для вывешивания двигателя, зацепить крюк траверсы за рым для подъема двигателя и вывесить двигатель (траверса для вывешивания двигателя).

Рисунок 3-12 – Установка траверсы для вывешивания двигателя

Рисунок 3-12 – Установка траверсы для вывешивания двигателя: 1 – рым для подъема двигателя 2111- 1001074-10; 2 – траверса для вывешивания двигателя

Рисунок 3-13 – Снятие кронштейна воздушного фильтра

Рисунок 3-13 – Снятие кронштейна воздушного фильтра: 1 – болт; 2 – кронштейн воздушного фильтра; 3 – левая опора подвески двигателя

Рисунок 3-14 – Снятие кронштейна левой опоры подвески двигателя

Рисунок 3-14 – Снятие кронштейна левой опоры подвески двигателя: 1 – болты крепления левой опоры к кронштейну; 2 – левая опора подвески двигателя; 3 – кронштейн левой опоры подвески двигателя; 4 – болты крепления кронштейна левой опоры к КП

Отвернуть и извлечь три болта 4 крепления кронштейна 3 левой опоры подвески двигателя к КП и снять кронштейн (головка сменная Torx E12, удлинитель, вороток).

Рисунок 3-15 – Отсоединение КП от двигателя

Рисунок 3-15 – Отсоединение КП от двигателя: 1 – кронштейн крепления жгута проводов; 2 – верхний болт крепления КП к двигателю; 3 – нижний болт крепления КП к двигателю

Отвернуть и извлечь два верхних болта 2, рисунки 3-15, 3-16, в сборе с пружинными шайбами крепления КП к двигателю и убрать кронштейн 1 в сборе со жгутом проводов из зоны проведения работ (головка сменная 19, удлинитель, ключ трещоточный).

Рисунок 3-16 – Отсоединение КП от двигателя

Рисунок 3-16 – Отсоединение КП от двигателя: 1 – кронштейн крепления жгута проводов; 2 – верхний болт крепления КП к двигателю; 3 – гайка крепления КП к двигателю

Отвернуть и извлечь нижний болт 3, рисунок 3-15, в сборе с пружинной шайбой и гайку 3, рисунок 3-16, с пружинной шайбой крепления КП к двигателю (головка сменная 19, удлинитель, ключ трещоточный).

Вывести первичный вал КП из шлиц ведомого диска сцепления, опустить гидравлическую стойку с КП вниз и вывести ее из-под автомобиля (головка сменная 19, вороток, удлинитель, стойка гидравлическая трансмиссионная типа СГ-1 “ГАРО”).

Рисунок 3-17 – Снятие верхней крышки картера сцепления

Рисунок 3-17 – Снятие верхней крышки картера сцепления: 1 – двигатель; 2 – втулка центрирующая; 3 – крышка картера сцепления верхняя

Снять с двигателя 1, рисунок 3-17, крышку 3 картера сцепления верхнюю.

Установить КП на верстак, снять муфту выключения сцепления, снять чехол вилки и вилку выключения сцепления.

Установка

Нанести на контактные поверхности вилки выключения сцепления (вилка – муфта выключения сцепления, вилка – шаровая опора вилки) смазку.

Установить вилку выключения сцепления, чехол вилки и муфту выключения сцепления в коробку передач (смазка Униол-2М/1, норма расхода 4 г).

Установить на центрирующие втулки двигателя крышку картера сцепления верхнюю.

Завернуть, не затягивая, нижний болт 3, рисунок 3-15, с пружинной шайбой и гайку 3, рисунок 3-16, шпильки крепления коробки передач с пружинной шайбой (головка сменная 19, удлинитель, ключ трещоточный).

Установить кронштейн 1, рисунки 3-15, 3-16 крепления жгута проводов и затянуть два болта 2 крепления коробки передач к блоку цилиндров с пружинными шайбами. Момент затяжки болтов 60…80 Н.м (6,0…8,0 кгс.м) (головка сменная 19, вороток, удлинитель, ключ моментный).

Установить на коробку передач кронштейн 3, рисунок 3-14, левой опоры подвески двигателя и завернуть три болта 4 крепления. Момент затяжки болтов 53…71 Н.м (5,3…7,1 кгс.м) (головка сменная Torx E12, вороток и удлинитель, ключ моментный).

Присоединить кронштейн 3 к левой опоре 2 подвески двигателя и завернуть два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 90…120 Н.м (9,0…12,0 кгс.м) (головка сменная 18, вороток и удлинитель, ключ моментный).

Затянуть нижний болт 3, рисунок 3-15, и гайку 3, рисунок 3-16, шпильки крепления коробки передач к блоку цилиндров. Момент затяжки болта и гайки 60…80 Н.м (6,0…8,0 кгс.м) (головка сменная 19, вороток, удлинитель, ключ моментный).

Установить нижнюю крышку 2, рисунок 3-11, картера сцепления и затянуть три болта 1 крепления с пружинными шайбами 6. Момент затяжки болтов 6…7 Н.м (0,6…0,7 кгс.м) (головка сменная 8, ключ трещоточный, ключ моментный).

Присоединить к коробке передач кронштейн 7, рисунок 3-10, задней опоры подвески двигателя и завернуть болты 2 и 8 крепления. Момент затяжки болтов 90…120 Н.м (9,0…12,0 кгс.м) (головка сменная 18, вороток и удлинитель, ключ моментный).

Завернуть болт 6 крепления кронштейна 7 задней опоры подвески двигателя. Момент затяжки болта 53…71 Н.м (5,3…7,1 кгс.м) (головка сменная 16, вороток и удлинитель, ключ моментный).

Присоединить к кронштейну 7 задней опоры подвески двигателя усилитель кронштейна и штангу и завернуть, не затягивая, болты крепления (головка сменная 18, удлинитель и вороток).

Запрессовать привод в шестерню полуоси резким движением стойки с поворотным кулаком.

Выполнить операции по установке для другого привода колеса.

Установить стартер 3, рисунок 3-7, и кронштейн 2 крепления цилиндра гидропривода сцепления на коробку передач и завернуть три болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 22…28 Н.м (2,2…2,8 кгс.м) (головка сменная Torx E10, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Установить рабочий цилиндр 2, рисунок 3-6, гидропривода сцепления на кронштейн 4 и завернуть два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 15…19 Н.м (1,5…1,9 кгс.м) (головка сменная 13, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Присоединить клемму провода 2, рисунок 3-8, “массы” к шпильке коробки передач и завернуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 18…24 Н.м (1,8…2,4 кгс.м) (головка сменная 17, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Снять с автомобиля траверсу для вывешивания двигателя.

Отвернуть гайку крепления и снять технологический рым с верхней шпильки крепления термостата (головка сменная 13, ключ трещоточный).

Закрепить колодку жгута 1, рисунок 3-4, проводов датчика кислорода на кронштейне 3 крепления и зафиксировать жгут проводов датчика кислорода в скобе 2 крепления.

Присоединить жгут 4 проводов системы зажигания к колодке жгута 1 проводов датчика кислорода.

Присоединить колодку жгута проводов системы зажигания к выключателю 4, рисунок 3-5, света заднего хода.

Установить в пазы кронштейна 3, рисунок 3-3, на коробке передач тросы 4 и 5 управления КП.

Установить кронштейна 2, рисунок 3-5, крепления шланга отводящего со шлангом в сборе на место и завернуть болт крепления. Момент затяжки болта 18…24 Н.м (1,8…2,4 кгс.м) (головка сменная 13, вороток, ключ моментный).

Установить подрамник передней подвески.

Затянуть окончательно болты 3 и 5, рисунок 3-10, крепления усилителя кронштейна и штанги задней подвески двигателя. Момент затяжки болтов 90…120 Н.м (9,0…12,0 кгс.м) (головка сменная 18, вороток и удлинитель, ключ моментный).

Отвернуть пробку 2, рисунок 3-9, для заливки масла (ключ кольцевой 17, установка типа 24164 ф. “ALFA” (Италия) для сбора отработанного масла).

Завернуть пробку 2, рисунок 3-9, в отверстие для заливки масла в картере коробки передач. Момент затяжки пробки 29…46 Н.м (2,9…4,6 кгс.м) (головка сменная 17, вороток, ключ моментный).

Установить брызговик двигателя.

Установить передние колеса.

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес

Интересный факт

Вот только цены на автомобили Лада Веста после смены КПП не уменьшились. На это, вероятно, есть свои причины.

Как определить производителя коробки на Лада Веста

Механическая коробка передач вид снизу на Лада Веста на подъёмнике

Механическая коробка передач вид снизу.

На сегодняшний день, вряд ли получится найти экземпляры с французскими КПП, ведь АвтоВАЗ уже прекратил их серийное производство. Единственно доступные варианты – с отечественной механикой. Внешне коробка не изменилась, рычаг в салоне остался таким же.

Определить производителя коробки можно только по VIN-номеру самой машины. Если в нём есть комбинация «GFL13», то это реношная деталь, «GFL11» свидетельствует о нашем 21807 варианте, а «GFL12» говорит об установленной роботизированной вазовской трансмиссии.

МКПП JH3 с двигателем ВАЗ 21129

Снятие

Снять передние колеса.

Снять брызговик двигателя и подрамник передней подвески.

Отсоединить жгут 4, рисунок 3-4, проводов системы зажигания от колодки жгута 1 проводов датчика кислорода.

Отсоединить колодку жгута 1 проводов датчика кислорода от кронштейна 3 крепления, извлечь жгут проводов датчика кислорода из фиксатора 2 и убрать жгут из зоны проведения работ.

Рисунок 3-18 – Отсоединение тросов привода управления коробкой передач

Рисунок 3-18 – Отсоединение тросов привода управления коробкой передач: 1 – фиксатор крепления оболочки троса; 2 – кнопка фиксатора крепления наконечника троса; 3 – кронштейн крепления тросов привода управления КП; 4 – трос переключения передач; 5 – трос выбора передач; 6 – механизм переключения передач

Утопить кнопки 2, рисунок 3-18, фиксаторов наконечников тросов и отсоединить наконечник троса 4 переключения и наконечник троса 5 выбора передач от рычагов механизма 6 переключения передач.

Рисунок 3-19 – Отсоединение колодки жгута проводов системы зажигания от выключателя света заднего хода

Рисунок 3-19 – Отсоединение колодки жгута проводов системы зажигания от выключателя света заднего хода: 1 – скоба крепления; 2 – колодка жгута проводов системы зажигания к выключателю света заднего хода; 3 – выключатель света заднего хода

Отсоединить колодку 2, рисунок 3-19, жгута проводов системы зажигания от выключателя 3 света заднего хода, отсоединить скобу 1 крепления жгута проводов от задней крышки КП и убрать жгут из зоны проведения работ.

Рисунок 3-20 – Отсоединение кронштейна крепления шланга отводящего радиатора от КП

Рисунок 3-20 – Отсоединение кронштейна крепления шланга отводящего радиатора от КП: 1 – болт кронштейна крепления; 2 – кронштейн крепления шланга отводящего радиатора

Отвернуть два болта 1, рисунок 3-20, и отсоединить кронштейн 2 крепления шланга отводящего радиатора от КП (головка сменная 13, вороток).

Отсоединить трубку 3, рисунок 3-21, гидропривода сцепления от скобы 4 крепления, нажать на скобу 1 фиксатора и извлечь трубку 3 из рабочего цилиндра 2 гидропривода сцепления. Установить в рабочий цилиндр сцепления и на трубку гидропривода технологические заглушки (заглушки технологические).

Рисунок 3-21 – Отсоединение трубки привода сцепления

Рисунок 3-21 – Отсоединение трубки привода сцепления: 1 – скоба фиксатора; 2 – цилиндр рабочий гидропривода сцепления; 3 – трубка гидропривода сцепления; 4 – скоба крепления трубки привода сцепления; 5 – кронштейн левой опоры двигателя; 6 – пробка для заливки масла

Отвернуть три болта крепления стартера и подвесить стартер на технологический крючок (крючок технологический, головка сменная Torx E10, удлинитель, ключ трещоточный).

Отвернуть пробку 5, рисунок 3-22, и слить масло из коробки передач (ключ для пробок с квадратом 3/8″, установка типа 24164 ф. “ALFA” (Италия) для сбора отработанного масла).

Рисунок 3-22 – Отсоединение штанги задней опоры

Рисунок 3-22 – Отсоединение штанги задней опоры: 1 – болт крепления штанги; 2 – штанга задней опоры подвески двигателя; 3 – кронштейн задней опоры подвески двигателя; 4 – картер сцепления; 5 – пробка для слива масла

Завернуть пробку 5 в отверстие для слива масла в картере сцепления. Момент затяжки пробки 1,9…25 Н.м (1,9…2,5 кгс.м) (головка сменная 17, вороток, ключ моментный).

Отвернуть болт 1 крепления и снять штангу 2 задней подвески двигателя (головка сменная 18, вороток).

Рисунок 3-23 – Снятие кронштейна задней опоры подвески двигателя

Рисунок 3-23 – Снятие кронштейна задней опоры подвески двигателя: 1 – болты крепления кронштейна; 2 – кронштейн задней опоры подвески двигателя

Отвернуть два болта 1, рисунок 3-23, и снять кронштейн 2 задней опоры подвески двигателя (головка сменная 18, вороток).

Отвернуть гайку верхней шпильки крепления термостата и снять пружинную шайбу (головка сменная 13, ключ трещоточный).

Рисунок 3-24 – Отсоединение левой опоры подвески двигателя

Рисунок 3-24 – Отсоединение левой опоры подвески двигателя: 1 – болты крепления левой опоры к КП; 2 – кронштейн левой опоры подвески двигателя; 3 – коробка передач

Отвернуть три болта 1, рисунок 3-24, крепления кронштейна 2 левой опоры подвески двигателя и снять кронштейн (головка сменная 16, вороток).

Отвернуть и извлечь два верхних болта 2, рисунки 3-25, 3-26, в сборе с пружинными шайбами крепления КП к двигателю и убрать кронштейн 1 в сборе со жгутом проводов из зоны проведения работ (головка сменная 19, удлинитель, ключ трещоточный).

Рисунок 3-25 – Отсоединение КП от двигателя

Рисунок 3-25 – Отсоединение КП от двигателя: 1 – кронштейн крепления жгута проводов; 2 – верхний болт крепления КП к двигателю; 3 – нижний болт крепления КП к двигателю; 4 – болт крепления КП к картеру двигателя

Рисунок 3-26 – Отсоединение КП от двигателя

Рисунок 3-26 – Отсоединение КП от двигателя: 1 – кронштейн крепления жгута проводов; 2 – верхний болт крепления КП к двигателю; 3 – гайка крепления КП к двигателю; 4 – болт крепления КП к картеру двигателя

Отвернуть и извлечь болт 3, рисунок 3-25, в сборе с пружинной шайбой и гайку 3, рисунок 3-26, с пружинной шайбой крепления КП к двигателю (головка сменная 19, удлинитель, ключ трещоточный).

Отвернуть и извлечь два болта 4, рисунки 3-25, 3-26, в сборе с пружинными шайбами крепления КП к картеру двигателя (головка сменная 17, ключ трещоточный).

Рисунок 3-27 – Снятие муфты выключения сцепления

Рисунок 3-27 – Снятие муфты выключения сцепления: 1 – болты крепления; 2 – муфта выключения сцепления в сборе с рабочим цилиндром сцепления

Рисунок 3-28 – Снятие нижней крышки картера сцепления

Рисунок 3-28 – Снятие нижней крышки картера сцепления: 1 – крышка картера сцепления верхняя; 2 – крючок; 3 – крышка картера цепления нижняя

Снять с крючков 2, рисунок 3-28, крышки 1 крышку 3 картера сцепления нижнюю.

Рисунок 3-29 – Снятие верхней крышки картера сцепления

Рисунок 3-29 – Снятие верхней крышки картера сцепления: 1 – двигатель; 2 – втулка центрирующая; 3 – крышка картера сцепления верхняя

Снять с двигателя 1, рисунок 3-29, крышку 3 картера сцепления верхнюю.

Установка

Установить муфту 2, рисунок 3-27, выключения сцепления в сборе с рабочим цилиндром сцепления на коробку передач и завернуть два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 18…24 Н.м (1,8…2,4 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Установить на двигатель 1, рисунок 3-29, крышку 3 картера сцепления верхнюю.

Установить на крючки 2, рисунок 3-28, крышки 1 крышку 3 картера сцепления нижнюю.

Завернуть, не затягивая, болт 3, рисунок 3-25, в сборе с пружинной шайбой и гайку 3, рисунок 3-26, с пружинной шайбой крепления КП к двигателю (головка сменная 19, удлинитель, ключ трещоточный).

Завернуть, не затягивая, два болта 4, рисунки 3-25, 3-26, в сборе с пружинными шайбами крепления КП к картеру двигателя (головка сменная 17, ключ трещоточный).

Установить кронштейн 1, рисунки 3-25, 3-26 крепления жгута проводов и затянуть два болта 2 крепления коробки передач к блоку цилиндров с пружинными шайбами. Момент затяжки болтов 36…52 Н.м (3,6…5,2 кгс.м) (головка сменная 19, вороток, удлинитель, ключ
моментный).

Установить на коробку передач кронштейн 2, рисунок 3-24, левой опоры подвески двигателя и завернуть три болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 53…71 Н.м (5,3…7,1 кгс.м) (головка сменная 16, вороток и удлинитель, ключ моментный).

Затянуть окончательно болт 3, рисунок 3-25, и гайку 3, рисунок 3-26, шпильки крепления коробки передач к блоку цилиндров. Момент затяжки болта и гайки 36…52 Н.м (3,6…5,2 кгс.м) (головка сменная 19, вороток, удлинитель, ключ моментный).

Затянуть окончательно два болта 4, рисунки 3-25, 3-26, в сборе с пружинными шайбами крепления КП к картеру двигателя. Момент затяжки болтов 36…52 Н.м (3,6…5,2 кгс.м) (головка сменная 17, ключ трещоточный, ключ моментный).

Присоединить к коробке передач кронштейн 2, рисунок 3-23, задней опоры подвески двигателя и завернуть два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 90…120 Н.м (9,0…12,0 кгс.м) (головка сменная 18, вороток и удлинитель, ключ моментный).

Присоединить к коробке передач штангу 2, рисунок 3-22, задней подвески двигателя и завернуть, не затягивая, болт 1 крепления (головка сменная 18, вороток).

Запрессовать привод в шестерню полуоси резким движением стойки с поворотным кулаком.

Выполнить операции по установке для другого привода колеса.

Установить стартер на место и завернуть три болта крепления. Момент затяжки болтов 22…28 Н.м (2,2…2,8 кгс.м) (головка сменная Torx E10, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Снять с рабочего цилиндра сцепления и с трубки гидропривода сцепления технологические заглушки. Проверить и при необходимости заменить уплотнительные кольца на штуцере трубки гидропривода сцепления. Присоединить трубку 3, рисунок 3-21, гидропривода сцепления к рабочему цилиндру 2 сцепления и убедиться в ее надежной фиксации скобой 2.

Присоединить клемму провода “массы” к коробке передач и завернуть болт крепления.

Момент затяжки болта 18…24 Н.м (1,8…2,4 кгс.м) (головка сменная 13, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Снять с автомобиля траверсу для вывешивания двигателя.

Присоединить жгут 4 проводов системы зажигания к колодке жгута 1 проводов датчика кислорода.

Присоединить колодку 2, рисунок 3-19, жгута проводов системы зажигания к выключателю 3 света заднего хода и закрепить скобу 1 крепления жгута проводов в отверстии задней крышки КП.

Установить в пазы кронштейна 3, рисунок 3-18, на коробке передач тросы 4 и 5 управления КП.

Установить кронштейна 2, рисунок 3-20, крепления шланга отводящего со шлангом в сборе на место и завернуть два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 18…24 Н.м (1,8…2,4 кгс.м) (головка сменная 13, вороток, ключ моментный).

Установить подрамник передней подвески.

Затянуть окончательно болт 1, рисунок 3-22, крепления штанги 2 задней подвески двигателя к КП. Момент затяжки болта 53…71 Н.м (5,3…7,1 кгс.м) (головка сменная 18, вороток и удлинитель, ключ моментный).

Отвернуть пробку 6, рисунок 3-21, для заливки масла.

Завернуть пробку 6 в отверстие для заливки масла в картере коробки передач.

Удалить воздух из системы гидропривода сцепления.

Установить брызговик двигателя.

Установить передние колеса.

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес.

Типы коробок передач на Лада Веста

В нашей Весте равновозможными являются два варианта исполнения КПП:

Роботизированная трансмиссия;
Механическая коробка передач.

Классической АКПП на Лада Веста нет! Интересный ход. Но может быть в скором времени добавится вариатор.

Автоматическая КПП (на самом деле робот)

Ручка управления роботизированной коробкой передач на Лада Веста

Так выглядит рычаг роботизированной коробки передач.

В первом случае речь идёт о доработанной версии «автомата», в которой компьютер сам хозяйничает: выжимает сцепление, переключает скорость.

Этот вариант получился не хуже, а, по мнению многих, даже лучше импортных аналогов.

АвтоВАЗ планировал, одно время, организацию показательных выступлений с участием иностранных разработок, надеясь на солидный отрыв от конкурентов. Есть, конечно, некоторые не особо радующие моменты. Так на автомате Веста ускорится до 100 километров в час за 14,1 секунду, что далеко от рекордных показателей.

Обслуживание

Педальный узел Лада Веста с роботизированной коробкой передач

Две педали. Это же робот, больше и не надо!

По данным из сервисных мануалов масло в коробке меняется на пробеге 120 т.км. Но официалы украдкой говорят о необходимости замены на 75 000 км.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач на Лада Веста

Механическая коробка передач на Весте на данный момент отечественного производства.

В момент выпуска Лада имела импортную коробку от фирмы Рено. Причина заключалась в шумности вазовского варианта.

Не прошло и года, как на Вестах появилась собственная трансмиссия отечественного производства.

В первую очередь производителем двигало желание снизить себестоимость автомобиля, поэтому отказ от импортной коробки передач оказался хорошим подспорьем. Если проблемы с шумом были у предшественницы, как ведёт себя обновлённый вариант, стоит детальнее выяснить.

Модификация 21807

Механическая коробка передач на Лада Веста под капором

Под капотом разница в отечественном варианте и в французском еда заметна.

Данный вариант является доработанной версией от ВАЗ-21080, в которой увеличился крутящий момент, и устранена до определённой степени чрезмерная шумность. Новая начинка главной пары, второй передачи скорости поспособствовали более тихой работе. В отличие от робота, данный вариант трансмиссии уже не тупит, хорошо справляясь с разгоном.

Стоимость и экономия

Стоимость агрегата удалось снизить сразу на 20%, это примерно 3 000 рублей. Некоторые характеристики улучшились, а что-то осталось на достойном уровне. Обо всём поговорим по порядку.

Ходовые характеристики

С изменением главной пары поменялось и передаточное число, оно увеличилось с 3,87 до 3,94. Автомобиль стал более резвым и динамичным.

Для достижения скорости в 100 километров в час понадобится 10,2 секунды, что быстрее, чем на коробке Рено от Логана, на целую секунду времени.

Максимальная скорость также стала больше. Она возросла с 175 до 188 километров в час на отечественной коробке. К сожалению, такая прыть будет расходовать немного больше топлива, чем раньше.

Расход

На иностранце расход составлял 6,9 литров в смешанном цикле, теперь же расход увеличился до цифры 7,5 литров.

Надёжность сборки корпуса

Этот элемент удался на славу, ведь деталь стала заметно прочнее. Не нужно доливать масло так часто, как раньше. На дольше хватает ресурса сальников, а значит, герметичность находится на более высоком уровне, чем у предшественницы, поэтому шумит намного меньше.

Выводы

Переход с французской коробки передач на отечественную, которые устанавливаются на Ладу Весту, должен стать новым этапом в развитии отечественного автомобилестроения. Конечно, большим плюсом становится увеличение момента передачи главной пары, увеличение скорости разгона и снижение стоимости комплектующих.

Оцените статью!