New Vesta
Назад

Клиренс lada vesta sw cross

Опубликовано: 20.06.2023
0
3
Оцените статью!
Клиренс lada vesta sw cross

Недавно АВТОВАЗ представил две версии универсала Лада Веста. Несмотря на то, что эти два автомобиля очень похожи, они имеют ряд отличительных особенностей. Мы решили поставить Lada Vesta SW (простой универсал) против «кросса», сравнить эти две модификации и найти главные отличия.

Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross
Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross

Клиренс – это расстояние от земли до самой нижней точки центральной части автомобиля. От этой характеристики зависит проходимость и устойчивость машины на трассе. А Вы знаете, какой клиренс у Весты, и на сколько он отличается от дорожного просвета других современных автомобилей Лада?

Lada Vesta SW cross — универсал, отличающийся от базовой модели пластиковым обвесом, увеличенным дорожным просветом и оригинальными 17-дюймовыми колесными дисками. Помимо этого автомобиль получил измененные настройки шасси, которые отличают подвеску лучшей энергоемкостью. Автомобиль выпускается на дочернем заводе Lada в Ижевске.

Характеристики Лада Веста СВ кросс: длина 4424 мм, ширина 1785 мм, высота 1532 мм. Клиренс больше стандартного на 25 мм, тем самым дорожный просвет составляет 203 мм. Привод только передний, полного нет и не будет. Передние и задние тормоза дисковые, стандартный размер колес 205/50 R17. Масса автомобиля 1280 кг, допускается полная масса 1730 кг. Можно возить прицепы массой до 600 кг, а если у него есть тормоза — до 900 кг. Передняя подвеска незавимая типа МакФерсон. Новые авто в зависимости от комплектации оснащаются бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра. Их мощность — 106 и 122 л.с. соответственно. Коробки — механическая и робот, обе имеют 5 передач. Более полные характеристики Lada Vesta SW cross смотрите в таблицах ниже.


Не бейте копилочку!
Оплачивайте покупки частями без первого взноса с Minipay

Не говорите, что не ждали. Можно громко восторгаться дизайном Alfa Romeo, но в салон идти за Lada. В уже далеком 2015-м появление модели вызвало много шумихи, но смотрелась Vesta на фоне Volkswagen Polo Sedan / Kia Rio / Renault Logan вполне себе ничего. Тогда она стоила 8600 в пересчете на доллары. Прошло восемь лет, и производитель, несмотря на очевидную нехватку компонентов, представил обновление. В то же время нельзя обойтись без критики. И дело отнюдь не только в подросшей до $14 000 цене. Мы отправились в Санкт-Петербург, чтобы примерить на себя роль водителя новой Lada Vesta: как в кузове седан, так и в кузове универсал. Впечатления можно назвать неоднозначными.


Не бейте копилочку!
Оплачивайте покупки частями без первого взноса с Minipay

В середине сентября стартовал серийный выпуск универсала Lada Vesta SW и его вседорожной модификации, которую назвали Cross. Машину с ходу окрестили самой ожидаемой новинкой российского автопрома. Можно сказать, сошлись звезды: визуально больший багажник, «отечественное авто», голод рынка на универсалы, да и просто привлекательная внешность. В ноябре были озвучены белорусские цены, вот-вот новый автомобиль ворвется в Беларусь и ее столицу. Мы решили выяснить, за что именно дилер просит $13,5 тысячи долларов в эквиваленте, а заодно сравнить SW Cross с версией в кузове седан.


Концепт Лада Веста Кросс (LADA Vesta SW Cross) показали на международной выставке в МВЦ “Крокус Экспо” в конце лета 2015 г. По традиции внедорожная версия будет строиться на базе Лада Веста универсал. Скорей всего отличия будут в увеличенном дорожном просвете, размере колес и в оригинальной отделке интерьера.

В общей сложности при проектировании “Кросс” версии конструкторы внести около 300 изменений, которые затронули не только внешний вид и техническую часть, но и салон автомобиля. Официально некоторые технические характеристики универсала Лада Веста Кросс опубликовали 27 июня 2017 года. По мере появления новой информации таблица будет корректироваться.

Другие особенности этого автомобиля рассматриваются в этом обзоре.

СодержаниеПоказать

Почему обновили сейчас?

На презентации озвучили несколько достойных внимания фактов для белорусского рынка:

  1. Vesta была автомобилем №1 в РБ с 2018 по 2021 год с долей рынка 10,3%. То есть каждая десятая проданная в стране машина. Безусловно, «АвтоВАЗ» стремится вернуть себе лавры.
  2. Портрет покупателя: мужчина 35—45 лет, которому нужно авто для ежедневной езды (город + дача). Каждый пятый из них добирался на Vesta на рыбалку или охоту.
  3. В качестве причин покупки респонденты отмечали: цену (50%), экстерьер (23%), соотношение цены и качества (20%).
  4. Главными плюсами называли: вместительный салон (35%), оснащение (30%), удобство передвижения на плохих дорогах (27%).

В «АвтоВАЗе» сделали ставку на эти озвученные параметры, выбирая, по какому пути должен двигаться рестайлинг. Последние события несколько скорректировали масштабные планы. Производитель столкнулся с острой нехваткой комплектующих — в первую очередь электроники. Что-то удалось заменить своими силами, наладить поставку из других стран (например, Китая). Как утверждают, появилось более 600 новых деталей. Но некоторые элементы новая Vesta пока что так и не получила. В первую очередь речь про ESP — первые экземпляры оснащены только ABS. Обещают, что система динамической стабилизации появится в следующем году. Также недоступны многие цвета кузова — пока их только два. Не хватает и датчиков дождя и света.

Производитель не скрывает: спешили, хотели побыстрее удовлетворить возросший спрос, охладить дефицит. Уверяют, что понемногу будут внедрять недостающие системы.

Дилеры Lada начнут живые продажи обновленного семейства Лада Веста 9 июня, т.е. с завтра, об этом сообщила пресс-служба АВТОВАЗа. Модель со старта будет доступна во всех четырех кузовных модификациях — седан, универсал, кросс-седан, кросс-универсал. Цены — от 1 239 900 рублей.

Предлагаются два моторных варианта — с 1,6-литровым бензиновым агрегатом на 90 л.с. или 106 л.с. Увы, они пока сочетаются только с 5-ступенчатой «механикой».

Стандартная комплектация Comfort (от 1 239 900 рублей) включает полностью светодиодные фары и фонари, две подушки безопасности, АБС, регулируемую по высоте и вылету рулевую колонку, запуск двигателя кнопкой, электростеклоподъемники всех дверей, электропривод и обогрев наружных зеркал, кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик, дисковые тормоза задних колес. 

Следующая в иерархии комплектация Life (от 1 400 900 рублей) дооснащена центральным подлокотником, регулировкой высоты и поясничного подпора кресла водителя, медиакомплексом MMC Enjoy с 7-дюймовым дисплеем, мультифункциональным рулем. 

Enjoy (от 1 447 900 рублей) имеет все, что есть в Life, и сверх того: задние датчики парковки, обогрев руля, камеру заднего вида, подогрев лобового стекла. 

В Techno (от 1 569 900 рублей) добавлены экран увеличенной размерности (10 дюймов), цифровой щиток приборов, боковые подушки безопасности, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски. 

С возрождением Lada Vesta производят в Тольятти (раньше делали в Ижевске). Модель выпускают только в обновленном виде, исполнение образца 2015 года ушло в историю.

Снаружи основные изменения модернизированной Весты относительно машины предыдущего образца — новые светотехника (полностью светодиодная), передняя и задняя бамперные группы. Из штампованных кузовных деталей изменилась крышка/дверца багажника. В салоне — передняя панель современного дизайна, другие дверные карты, в дорогих комплектациях — цифровой щиток приборов и вертикальный экран медиасистемы.

  • Расход топлива 6.0 л/100 км

  • Коробка передач Механика (MT5)

  • Двигатель 1.6 л
    Бензин

  • Мощность
    двигателя
    90 л.с.

<vue-tooltip :text=""Подробности расчета цены уточняйте у продавцов-консультантов в автосалоне или по телефону"" :html=""\n от 1 287 000 ₽*\n\n\n в кредит от 58 203 ₽/мес.*\n\n"”>

от 1 287 000 ₽* в кредит от 58 203 ₽/мес.*

LADA Vesta SW Cross 2023 от официального дилера АвтоГЕРМЕС в рамках акции

Новая LADA Vesta SW Cross – компактный кроссовер, в котором сочетается яркий дизайн с внедорожными характеристиками и эргономичностью. Вместительный автомобиль отличается широким спектром высокотехнологичного оснащения и высоким клиренсом – 205 мм. Модель оснащается бензиновым двигателем мощностью 106 или 122 л.с., который агрегатируется 5МКПП или 5АКПП.

Автомобиль отвечает российским и европейским требованиям безопасности водителя, пассажиров и пешеходов. Веста СВ Кросс обеспечивает высокую степень защиты благодаря расширенному комплексу инновационных систем безопасности: двум AirBag, системам ABS+BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, ЭРА-ГЛОНАСС, креплениям для детского кресла ISOFIX, иммобилайзеру и прочему.

<availability-by-complectations :init-params="{"2023_Mexanika-MT5-_1-6_90_Perednij":{"price_text":"Цена уточняется","price_text_short":"Цена уточняется","uid":"2023_Mexanika-MT5-_1-6_90_Perednij","year":"2023","kpp":"Механика (MT5)","engine_vol":"1.6","engine_horse":90,"gear":"Передний","complectations":[{"name":"Comfort","cars":[{"id":116661,"is_promotion":true,"is_testpark":false,"url":"/sale/new/lada/vesta_sw_cross/116661/","model_name":"Vesta SW Cross NEW","complectation_name":"Comfort","img":"/images/marks/lada/vesta_sw_cross/i-restajling/colors/221/79e72d829f78613e198061d21b9fb047.png","vin":"XTAGFK210P0685208","year":2023,"reserved":1,"comparison":false,"favorites":false,"color_name":"Ледниковый","salon_color":"Черный","salon_material":"Комбинированный","color_crystal":"БЕЛЫЙ Сплошной 221","color_code":"БЕЛЫЙ Сплошной 221","show_price":1,"price_text":"Цена уточняется","price_text_short":"Цена уточняется","price":"1 487 000","price_min":"1 287 000","consumption":6,"transmission":"Механика (MT5)","drive":"Передний","engine":"1.6 л Бензин","price_discount_max":"200 000","price_discount_credit":100000,"price_discount_trade_in":100000},{"id":116663,"is_promotion":true,"is_testpark":false,"url":"/sale/new/lada/vesta_sw_cross/116663/","model_name":"Vesta SW Cross NEW","complectation_name":"Comfort","img":"/images/marks/lada/vesta_sw_cross/i-restajling/colors/221/79e72d829f78613e198061d21b9fb047.png","vin":"XTAGFK210P0681763","year":2023,"reserved":1,"comparison":false,"favorites":false,"color_name":"Ледниковый","salon_color":"Черный","salon_material":"Комбинированный","color_crystal":"БЕЛЫЙ Сплошной 221","color_code":"БЕЛЫЙ Сплошной 221","show_price":1,"price_text":"Цена уточняется","price_text_short":"Цена уточняется","price":"1 487 000","price_min":"1 287 000","consumption":6,"transmission":"Механика (MT5)","drive":"Передний","engine":"1.6 л Бензин","price_discount_max":"200 000","price_discount_credit":100000,"price_discount_trade_in":100000},{"id":116827,"is_promotion":true,"is_testpark":false,"url":"/sale/new/lada/vesta_sw_cross/116827/","model_name":"Vesta SW Cross NEW","complectation_name":"Comfort","img":"/images/marks/lada/vesta_sw_cross/i-restajling/colors/221/79e72d829f78613e198061d21b9fb047.png","vin":"XTAGFK210P0685228","year":2023,"reserved":1,"comparison":false,"favorites":false,"color_name":"Ледниковый","salon_color":"Черный","salon_material":"Комбинированный","color_crystal":"БЕЛЫЙ Сплошной 221","color_code":"БЕЛЫЙ Сплошной 221","show_price":1,"price_text":"Цена уточняется","price_text_short":"Цена уточняется","price":"1 487 000","price_min":"1 287 000","consumption":6,"transmission":"Механика (MT5)","drive":"Передний","engine":"1.6 л Бензин","price_discount_max":"200 000","price_discount_credit":100000,"price_discount_trade_in":100000},{"id":116828,"is_promotion":true,"is_testpark":false,"url":"/sale/new/lada/vesta_sw_cross/116828/","model_name":"Vesta SW Cross NEW","complectation_name":"Comfort","img":"/images/marks/lada/vesta_sw_cross/i-restajling/colors/221/79e72d829f78613e198061d21b9fb047.png","vin":"XTAGFK210P0684580","year":2023,"reserved":1,"comparison":false,"favorites":false,"color_name":"Ледниковый","salon_color":"Черный","salon_material":"Комбинированный","color_crystal":"БЕЛЫЙ Сплошной 221","color_code":"БЕЛЫЙ Сплошной 221","show_price":1,"price_text":"Цена уточняется","price_text_short":"Цена уточняется","price":"1 487 000","price_min":"1 287 000","consumption":6,"transmission":"Механика (MT5)","drive":"Передний","engine":"1.6 л Бензин","price_discount_max":"200 000","price_discount_credit":100000,"price_discount_trade_in":100000},{"id":116829,"is_promotion":true,"is_testpark":false,"url":"/sale/new/lada/vesta_sw_cross/116829/","model_name":"Vesta SW Cross NEW","complectation_name":"Comfort","img":"/images/marks/lada/vesta_sw_cross/i-restajling/colors/221/79e72d829f78613e198061d21b9fb047.png","vin":"XTAGFK210P0681705","year":2023,"reserved":1,"comparison":false,"favorites":false,"color_name":"Ледниковый","salon_color":"Черный","salon_material":"Комбинированный","color_crystal":"БЕЛЫЙ Сплошной 221","color_code":"БЕЛЫЙ Сплошной 221","show_price":1,"price_text":"Цена уточняется","price_text_short":"Цена уточняется","price":"1 487 000","price_min":"1 287 000","consumption":6,"transmission":"Механика (MT5)","drive":"Передний","engine":"1.6 л Бензин","price_discount_max":"200 000","price_discount_credit":100000,"price_discount_trade_in":100000},{"id":116662,"is_promotion":true,"is_testpark":false,"url":"/sale/new/lada/vesta_sw_cross/116662/","model_name":"Vesta SW Cross NEW","complectation_name":"Comfort","img":"/images/marks/lada/vesta_sw_cross/i-restajling/colors/691/2d3cf76ef94114a847630a9f8bf8a4d7.png","vin":"XTAGFK210P0682136","year":2023,"reserved":1,"comparison":false,"favorites":false,"color_name":"Платина","salon_color":"Черный","salon_material":"Комбинированный","color_crystal":"СЕРЫЙ Металлик 691","color_code":"СЕРЫЙ Металлик 691","show_price":1,"price_text":"Цена уточняется","price_text_short":"Цена уточняется","price":"1 502 000","price_min":"1 302 000","consumption":6,"transmission":"Механика (MT5)","drive":"Передний","engine":"1.6 л Бензин","price_discount_max":"200 000","price_discount_credit":100000,"price_discount_trade_in":100000}]}],"price":1487000,"price_min":1287000,"count":"6 автомобилей","price_new":"1 287 000","price_old":"1 487 000","collapsed":false,"selected_compl":0}}" availability-link="nalichie/#content" cars-count="6 автомобилей” :is-office=”false” mark-name=”LADA” :offers=”[]”>

Наличие

* Подробности уточняйте у продавцов-консультантов в автосалоне или по телефону горячей линии +7 (495) 139-52-70

  • Комплектации и цены

  • Vesta SW Cross [BLACK]

Габаритные размеры авто составляют:

Длина кузова 4445 мм

Ширина кузова 1785 мм

Высота кузова 1525 мм

Колесная база 2635 мм

Дорожный просвет 203 мм

В эффектном автомобиле в новом кузове с защитными накладками в цвете «металлик» привлекает внимание характерный наклон заднего и боковых стекол, а также оригинальные стойки, придающие модели спортивности.

Также в экстерьере авто выделяются следующие элементы:

  • Головная оптика. Элегантные передние фары с темной окантовкой гармонично сочетаются с радиаторной решеткой и расположенным под ней воздухозаборником.
  • Передний бампер. Передний бампер выполнен в фирменной Икс-графике.
  • Зеркала заднего вида. На крупных внешних зеркалах с электрическим приводом и обогревом размещены боковые указатели поворотов.
  • Задняя часть авто. Заднюю часть автомобиля украшает глянцевая черная вставка, отделяющая стойку от крыши и спойлера, создавая иллюзию «парящей крыши», а также двойной хромированный патрубок выхлопной системы.
  • Колесные диски. Новые легкосплавные двухцветные диски 17” получили модернизированный дизайн.

В просторном пятиместном салоне с усиленной шумоизоляцией комфорт всем членам экипажа обеспечивают:

  • Эргономичные сиденья. Передние и задние кресла оснащены подогревом. Водительское сиденье имеет регулировку высоты и поясничного упора. Трансформируемый задний ряд кресел оборудован подлокотником.
  • Мультифункциональный руль. На регулируемом по высоте руле с электроусилителем и обогревом размещены кнопки управления мультимедийным комплексом и климат-контролем.
  • Приборная панель. На яркой приборной панели шкалы комбинации приборов обрели стильную оранжевую подсветку.
  • Аудиосистема. Аудиосистема с FM, USB, SD-картой, Bluetooth и Hands free оснащается 4 динамиками.
  • Электростеклоподъемники. Все двери оборудованы электрическими стеклоподъемниками.
  • Климат-контроль. Система климат-контроля оснащается функцией автоматического поддержания заданной температуры.

На первый взгляд она красива. Как и на все последующие. Родные, друзья и даже соседи — все будут засматриваться на вашу машину. Черные акценты в сочетании с глубокими цветами кузова, как классический костюм — выигрышно смотрятся в любой ситуации.

17-дюймовые диски в черном лаке готовы не только крутиться, но и кружить головы всем вокруг.

Зеркальную черную крышу вы большую часть времени видеть не будете. Зато ее хорошо будут видеть другие. Делать что-то хорошее для окружающих — что может быть важнее?

Слово «Black» — звучит красиво. А пишется еще красивее.

на 30% дешевле, чем у Volkswagen Polo и Kia Ceed SW

3 комплектации, 10 цветов

11,7 балла, безопаснее Ford Focus (11,6) и Renault Logan (11,0)

клиренс 203 мм., выше, чем у KIA Rio X-Line (170 мм.)

разгон до 100 км/ч за 11,2 с., быстрее, чем у Volkswagen Polo (11,7 с.) или Ravon Nexia R3 (12,2 с.)

Вместительный топливный бак

55 л., больше, чем у Chevrolet Aveo (46 л.) и Ravon Nexia R3 (45 л.)

Предложение дня

Галерея

Экстерьер

Интерьер

Купить автомобиль в сети салонов «АвтоГЕРМЕС»

«АвтоГЕРМЕС» – официальный дилер в Москве, в сети салонов которого вы можете приобрести Vesta SW Cross в любой комплектации удобным для вас способом: в кредит или по программе Трейд-ин.

Приобретая автомобиль, вы получите такие преимущества:

  • Гарантийное и послегарантийное обслуживание;
  • Возможность провести тест-драйв;
  • Высокий уровень сервисного обслуживания;
  • Удобную дисконтную систему;
  • Помощь в автостраховании.

В автосалонах автодилера регулярно действуют специальные предложения, акции и скидки.

Получить подробную информацию о технических характеристикахкомплектациях и ценах модели можно у менеджеров дилерских центров.

Ждем вас в «АвтоГЕРМЕС»!

6 автосалонов LADA

Отзывы

Облик Vesta SW Cross создавался под непосредственным руководством шеф-стилиста Lada Стива Маттина.
При разработке экстерьера дизайнеры стремились отойти от утилитарного назначения 5-дверной версии и придать больше спортивности.
Кросс-модификация отличается от «просто» универсала не только бамперами и обвесом из неокрашенного пластика, но и повышенным дорожным просветом.
Если у стандартной версии он составляет 178 мм, то у Cross — 203 мм.

Читайте также:  Лада веста какой двигатель лучше выбрать

Кроме того, Cross укомплектован 17-дюймовыми колесами на оригинальных дисках.
Дизайн их спиц выполнен в форме клинка с алмазной огранкой по внешнему контуру.
Автомобиль также отличают серебристая накладка под задним бампером и хромированные раздвоенные патрубки глушителя.
В интерьере Кросс-версия выделяется вставками на панели и сиденьях — в классических серебристо-серых либо в более ярких и эмоциональных оранжевых тонах.
Серийное производство Vesta SW Cross налажено на заводе Lada Ижевск.

В отличие от седана и стандартного универсала, Лада Веста SW Cross предполагает только самый высокий уровень оснащения — это комплектация «Luxe» и дополняющие пакеты опций.
Из внешнего оборудования для SW Cross предлагаются: наружные электрозеркала с подогревом и боковыми указателями поворота, ручки дверей и корпуса зеркал в цвет кузова, рейлинги, задний спойлер, легкая тонировка стекол, декоративная насадка выпускной трубы, а также 17” легкосплавные диски.
Заданный уровень комфорта обеспечивают регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка, сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой, климат-контроль и воздушный фильтр салона, охлаждаемый вещевой ящик, электростеклоподъемники передних и задних дверей, трехуровневый подогрев передних сидений и обогрев ветрового стекла, а также мультируль и аудиосистема с монохромным дисплеем 4,3” (FM/AM, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth) и 4 динамиками.
С дополнительными пакетами доступны светодиодная подсветка, подогрев задних сидений, разделительный задний подлокотник, мультимедийная система с 7″ сенсорным экраном, 6 динамиков.

Для Vesta SW Cross предлагаются те же бензиновые двигатели ВАЗ объемом 1,6 или 1,8 л мощностью 106 и 122 л.с.
соответственно, что для седана и универсала SW.
Характеристик базового мотора, агрегатированного с 5-ступенчатой «механикой», достаточно для того, чтобы разогнать Vesta SW Cross с места до 100 км/ч за 12,6 секунды и до максимальной скорости 172 км/ч.
Более мощный 1,8-литровый мотор в сочетании с «механикой» обеспечивает разгон до «сотни» за 11,2 секунды и «максималку» 180 км/ч, а при наличии «робота» эти же показатели составят 13,3 сек.
и 181 км/ч.
Средний расход бензина для машины с 1,6-литровым мотором — 7,5 л/100 км, для 1,8-литрового — 7,7-7,9 л/100 км.
Объем топливного бака — 55 литров.

Ходовая часть Лада Веста SW Кросс типична для большинства машин своего класса: спереди это независимая подвеска, амортизационные стойки типа МакФерсон, сзади полузависимая, торсионная балка.
На модификации Cross модернизирована задняя подвеска и установлены другие передние амортизаторы с пружинами, ведь у «кроссовой» версии дорожный просвет увеличен на 25 мм.
Еще одна особенность, повлиявшая на ходовые качества: крупные 17-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной 205/50 R17.
Что касается габаритов, то длина кросс-версии — 4424 мм, ширина — 1785 мм.
Показатель высоты с учетом рейлингов составляет 1532 мм.
По умолчанию на универсал SW Cross установлены электроусилитель рулевого управления, дисковые тормоза спереди и сзади.
Объем багажного отделения универсала достигает 480 литров, при сложенных задних сиденьях грузовой отсек увеличивается до 825 литров (до уровня окон), правда ровным пол не будет.
В багажнике расположен органайзер с двойным полом, сетки и крючки для крепежа груза, панели пола позволяют разграничить пространство, для этого предусмотрены специальные пазы.
Кузов оцинкован и дополнен антигравийной защитой порогов и днища.

В стандартные системы безопасности Лада Веста SW Cross включены: комплекс ABS и ESP, система помощи при старте на подъеме, передние подушки безопасности (пассажирская с функцией отключения), боковые подушки, три подголовника задних сидений, крепления детских кресел, автоматическое запирание дверей при начале движения, автовключение «аварийки» при экстренном торможении, автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении, иммобилайзер и охранная сигнализация, система ЭРА-ГЛОНАСС.
Также в состав оборудования включены датчики дождя и света, круиз-контроль.
Лада Веста получила высокую оценку в краш-тестах по системе ARCAP.

По сравнению с седаном и обычным универсалом, Vesta SW Cross отличается не только повышенным клиренсом, но и настройкой ходовой части, наделяющей подвеску лучшей энергоемкостью.
Полный привод для версии Cross не планируется, поэтому не стоит рассматривать этот автомобиль для внедорожной эксплуатации, однако за счет наличия антипробуксовочной системы SW Cross вполне может преодолевать не слишком сложные грязевые участки (стоит только учесть, что имитировать межколесную блокировку электроника Весты не умеет).
При наличии «робота» нарекания могут вызывать иногда случающиеся провалы при переключении передач и не совсем удобно расположенные педали (как на «механике»).
Кроме того, в салоне Лада Веста используется жесткий пластик, еще один «минус» — не опускающиеся до конца задние стекла.
Из-за сильного скоса крыши и стекла багажника двери, задняя часть кузова Лада Веста SW Cross по форме ближе к хэтчбеку.

Клиренс lada vesta sw cross

Lada Vesta уже отгружают дилерам, продажи начнутся со дня на день

Самая популярная фраза в разговоре с отделами продаж Lada: «Нет, продажи «Весты» еще не начались, но вам лучше побыстрее подъехать и обговорить все условия». Первые Lada Vesta NG уже едут к официальным дилерам, и продавцы агитируют бронировать их скорее, потому что «завтра не останется». И в этом, кстати, есть резон — с марта до конца весны АВТОВАЗ успел выпустить около семи тысяч «Вест», после чего ушел во внеплановый корпоративный отпуск из-за пресловутой нехватки компонентов (видимо, китайских), а потому к концу лета Vesta наверняка попадет в разряд дефицита. Чувствуя это, дилеры уже включают режим базарного дня: мол, подъезжайте лично, поторгуемся. Мы обзвонили продавцов Lada в нескольких регионах, и вот что удалось выяснить.

АВТОВАЗ опубликовал прайс-листы для четырех версий: седан, универсал и кросс-версии обоих. База — это седан в цвете «неметаллик» с 90-сильным мотором, механической коробкой передач, в неплохой комплектации Comfort. В отличие от упрощенных «Грант», здесь сразу есть две подушки безопасности, АБС, кондиционер, система ЭРА-ГЛОНАСС, полностью дисковые тормоза, светодиодные фары, бортовой компьютер, электроусилитель руля, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал (но нет обогрева сидений). Базовая цена автомобиля — 1,24 миллиона рублей. Из пробелов комплектации: отсутствие даже простенькой магнитолы (привет, 90-е) и системы стабилизации, которой раньше оснащались все «Весты» (китайская ESP появится в конце года).

<img src="https://cdn.iportal.ru/preview/news/articles/35e5b4580ffa2debc70da27c0f18624d06056684_1189.jpg" alt="Для Vesta адаптировали старый 8-клапанный мотор (90 л. с., 143 Н*м), но также доступны родные ей 16-клапанные двигатели (106 л. с., 148 Н*м)” title=”Для Vesta адаптировали старый 8-клапанный мотор (90 л. с., 143 Н*м), но также доступны родные ей 16-клапанные двигатели (106 л. с., 148 Н*м)” data-vox=”https://cdn.iportal.ru/preview/news/articles/35e5b4580ffa2debc70da27c0f18624d06056684_640_480.jpg” itemprop=”contentUrl”>

Для Vesta адаптировали старый 8-клапанный мотор (90 л. с., 143 Н*м), но также доступны родные ей 16-клапанные двигатели (106 л. с., 148 Н*м)

Раньше 90-сильные 8-клапанные моторы ставили только на базовые «Гранты» и «Ларгусы», так что для довольно крупной Vesta двигатель скудноват, а версия с 16-клапанным мотором (106 л. с.) выходит ощутимо дороже: от 1,339 миллиона рублей.

В версии Life за 1,401 миллиона рублей появляется мультируль, подогрев передних сидений и регулировка по высоте, центральный бокс-подлокотник, а также мультимедийная система Lada EnjoY c 7-дюймовым дисплеем.

<img src="https://cdn.iportal.ru/preview/news/articles/acdaff63e7b8f0c0899dd0ccd98094970e43a8d3_1118.jpg" alt="Средние версии получат стандартный 7-дюймовый экранчик” title=”Средние версии получат стандартный 7-дюймовый экранчик” data-vox=”https://cdn.iportal.ru/preview/news/articles/acdaff63e7b8f0c0899dd0ccd98094970e43a8d3_640_480.jpg” itemprop=”contentUrl”>

Средние версии получат стандартный 7-дюймовый экранчик

Комплектация Enjoy стоит 1,443 миллиона рублей и от Life отличается рулем с кожаной оплеткой, обогревом лобового стекла, задним парктроником и чуть более навороченной мультимедийной системой с функциями Apple CarPlay и Android Auto.

Топовая версия Techno за 1,565 миллиона — это прежде всего продвинутая мультимедийная система с 10-дюймовым планшетом на центральной консоли и цифровой панелью приборов, позволяющей, например, выводить данные «Яндекс.Навигатора» в пространство между спидометром и тахометром. Появляется третий подголовник сзади, 16-дюймовые легкосплавные колеса и кое-что по мелочи.

<img src="https://cdn.iportal.ru/preview/news/articles/61f7193f02c971e30e7d6ad2977625930aa98cfc_840.jpg" alt="Отличительная черта комплектации Techno — планшет на центральной консоли. Кстати, все «Весты» получили улучшенный интерьер, хотя от блока управления кондиционером на манер Renault Duster II пришлось отказаться, заменив на внешне похожую конструкцию” title=”Отличительная черта комплектации Techno — планшет на центральной консоли. Кстати, все «Весты» получили улучшенный интерьер, хотя от блока управления кондиционером на манер Renault Duster II пришлось отказаться, заменив на внешне похожую конструкцию” data-vox=”https://cdn.iportal.ru/preview/news/articles/61f7193f02c971e30e7d6ad2977625930aa98cfc_640_480.jpg” itemprop=”contentUrl”>

Отличительная черта комплектации Techno — планшет на центральной консоли. Кстати, все «Весты» получили улучшенный интерьер, хотя от блока управления кондиционером на манер Renault Duster II пришлось отказаться, заменив на внешне похожую конструкцию

Седан Lada Vesta Cross доступен только с 106-сильным мотором в комплектациях Life, Enjoy и Techno по цене от 1,543 миллиона до 1,685 миллиона рублей. Все «Кроссы» сразу имеют легкосплавные 17-дюймовые колеса и прочие атрибуты версий с повышенной проходимостью, а дорожный просвет заявлен на уровне аж 203 мм.

А вот с универсалами Vesta SW пока всё грустно. Они доступны только с 90-сильным мотором в базовой версии Comfort (правда, сразу с подогревом сидений) по цене 1,33 миллиона рублей за обычную версию или 1,512 миллиона для SW Cross.

<img src="https://cdn.iportal.ru/preview/news/articles/cd2fdbe47c1287cfd09d85f3d92686090652b705_1280.jpeg" alt="Vesta сразу можно купить в кузове универсал, но поначалу лишь с 8-клапанным мотором” title=”Vesta сразу можно купить в кузове универсал, но поначалу лишь с 8-клапанным мотором” data-vox=”https://cdn.iportal.ru/preview/news/articles/cd2fdbe47c1287cfd09d85f3d92686090652b705_640_480.jpeg” itemprop=”contentUrl”>

Vesta сразу можно купить в кузове универсал, но поначалу лишь с 8-клапанным мотором

В ходе антикризисной переработки Lada Vesta NG лишилась ряда версий, но они с большой вероятностью вернутся: например, в следующем году мы должны увидеть на «Ладах» китайский вариатор и двигатель объемом 1,8 литра. Также автомобиль претерпел изрядную «чайнизацию», которая коснулась даже таких «интимных» деталей, как синхронизаторы коробки передач, механизм ГРМ 16-клапанного мотора и «начинка» амортизаторов. Но есть и российские компоненты, например, блоки управления Bosch и Siemens заменила продукция «Итэлмы», а японские усилители руля скоро уступят место продукции калужского завода «Автоэлектроника», пишет «Авторевю».

Невелико пока и разнообразие цветов: базовый — белый, за доплату в 15 тысяч рублей — серый металлик. Следующий на очереди — черный, а «кориандр», как на фото ниже, — к осени.

<img src="https://cdn.iportal.ru/preview/news/articles/419dbff2e88f2a67d711a00ef67104a3075e520b_1280.jpeg" alt="Lada Vesta NG начали выпускать на ее родном заводе в Ижевске в феврале 2022 года, за два дня до начала СВО. Первую партию из нескольких сотен машин без особой шумихи распродавали дилеры по ценам 2–3 млн рублей весь прошлый год. В марте 2023-го производство Lada Vesta переехало в Тольятти, а конструкция была упрощена, русифицирована и «чайнизирована» для замещения западных компонентов” title=”Lada Vesta NG начали выпускать на ее родном заводе в Ижевске в феврале 2022 года, за два дня до начала СВО. Первую партию из нескольких сотен машин без особой шумихи распродавали дилеры по ценам 2–3 млн рублей весь прошлый год. В марте 2023-го производство Lada Vesta переехало в Тольятти, а конструкция была упрощена, русифицирована и «чайнизирована» для замещения западных компонентов” data-vox=”https://cdn.iportal.ru/preview/news/articles/419dbff2e88f2a67d711a00ef67104a3075e520b_640_480.jpeg” itemprop=”contentUrl”>

Lada Vesta NG начали выпускать на ее родном заводе в Ижевске в феврале 2022 года, за два дня до начала СВО. Первую партию из нескольких сотен машин без особой шумихи распродавали дилеры по ценам 2–3 млн рублей весь прошлый год. В марте 2023-го производство Lada Vesta переехало в Тольятти, а конструкция была упрощена, русифицирована и «чайнизирована» для замещения западных компонентов

Но все готовы обсуждать бронь конкретного автомобиля, предлагая внести символическую сумму 5–10 тысяч рублей, и обещают выдать именно этот экземпляр сразу после старта продаж. Машины в основном имеют статус «В поставке», но ожидаются со дня на день.

Стоит отметить, что базовые версии седана с 90-сильным мотором и рекомендованной ценой 1,24 миллиона рублей предлагают все дилеры. Но только в Екатеринбурге нам сказали, что машину можно забрать именно по этой цене, хотя правда ли это, сказать сложно. Нас настойчиво приглашали приехать как можно скорее и договориться на месте, намекая, что завтра машины уже может не быть.

Дилеры предлагают автомобили по ценам, близким к рекомендованным, но большинство пытается развести на допы

Дилеры предлагают автомобили по ценам, близким к рекомендованным, но большинство пытается развести на допы

В остальном история стара как мир: к заводской цене дилеры добавляют свой «интерес». Челябинский дилер вообще заявил, что базовая «Веста» стоит 1,26 миллиона, но довеском будут обязательные опции: сигнализация, коврики и так далее. Причем точную сумму наценки не назвали, сказав лишь, что она в районе 100 тысяч. То есть итоговая цена за самую простую «Весту» — в районе 1,36 миллиона.

Читайте также:  Багажник Lada Vesta SW Cross объем и комплектации Lada Vesta SW Cross

Самарский дилер оценил базовую версию в 1,389 миллиона за счет ряда дилерских допов, включая коврики, сигнализацию, защитную сеточку и всё в таком духе. Дилер в Ростове-на-Дону точную стоимость опций назвать затруднился, сказав, что индивидуальные условия согласуют только при личном визите в автосалон.

Если же нужна машина совсем без допов, то голос продавцов становился сухим:

— Тогда нужно оформлять заказ в производство, срок ожидания — 2–3 месяца.

Простите, а при чем тут производство? Разве это заводские допы?

— Нет, допы наши, но такие правила.

Дилер в Новосибирске предложил базовую «Весту» в комплектации Comfort с 90-сильным мотором так же, как и самарский, — за 1,389 миллиона, причем без учета допов (их предлагают по желанию). На вопрос, почему цена отличается от рекомендованной АВТОВАЗом в 1,24 миллиона, менеджер удивился:

— А где вы взяли такие цены?

На официальном сайте Lada.

Нет, прайсы новые. Просто дилерам они, как водится, не указ. И, скорее всего, дальше будет только хуже: низкое производство вкупе с отсутствием альтернатив позволит разгонять цену «Весты» до спекулятивных величин. Нечто подобное мы видели в исполнении дилеров Lada в 2021 году, когда дефицитом были недорогие «Гранты».

Накрученная цена Lada Vesta расположила ее в опасной близости с китайскими автомобилями, поэтому АВТОВАЗ лоббирует дополнительные сборы для иномарок

Накрученная цена Lada Vesta расположила ее в опасной близости с китайскими автомобилями, поэтому АВТОВАЗ лоббирует дополнительные сборы для иномарок

Из-за полной «зачистки» рынка от корейских и европейских иномарок прямых конкурентов у «Лады-Весты» нет, что позволяет АВТОВАЗу творчески играть ценой, а попутно требовать обложить иномарки повышенным сбором. Vesta заполнит нишу между тремя архаичными моделями АВТОВАЗа (Granta и две Niva) и китайскими иномарками, поэтому альтернатива ее базовым версиям — разве что максимально оснащенные «Гранты».

Но топовые версии Lada Vesta уже сейчас попадают в зону влияния иномарок. Так, за 1,53 миллиона дилеры предлагают «параллельные» IKCO Tara из Ирана — это переделанный Peugeot 301 пятнадцатилетней давности.

Из официальных автомобилей конкурентом «Весты» выглядит ее «одноклассник» Changan Alsvin с базовой ценой 1,65 миллиона рублей. Он оснащен 1,5-литровым 107-сильным мотором, 5-ступенчатой роботизированной коробкой передач и имеет неплохую комплектацию: литые колеса, систему стабилизации, камеру заднего вида, кондиционер, мультимедийную систему. Но, например, подогрева сидений нет — особенность многих китайских машин.

BAIC U5 Plus крупнее «Весты». Его базовая версия стоит, как Vesta Cross в версии Techno

BAIC U5 Plus крупнее «Весты». Его базовая версия стоит, как Vesta Cross в версии Techno

Чуть дороже, 1,7 миллиона, стоит седан калининградской сборки BAIC U5 Plus, причем он на размер крупнее «Весты», то есть относится к полноценному С+ классу (автомобиль уровня KIA Cerato). Он оснащается 1,5-литровым 113-сильным мотором и механической коробкой передач. В базовой комплектации есть две подушки безопасности, мультимедиа, кондиционер, система стабилизации, легкосплавные колеса и камера заднего вида. Есть также версия с вариатором, но она дороже на 230 тысяч, зато имеет климат-контроль, люк и светодиодные фары. Официальные продажи BAIC U5 Plus должны начать в июне.

Несложно посчитать, что Lada Vesta SW Cross с 106-сильным мотором в комплектации Techno должна стоить порядка 1,8 миллиона рублей. Тут уже в конкуренты просятся кроссоверы, например, от 1,9 миллиона рублей стоят 143-сильные переднеприводные Haval Jolion c механической коробкой передач.

Примерно столько же просят за топовые Kaiyi E5 калининградской сборки: вот его тест-драйв.

Как едет в городе. Первое «но»

Стартуем из центра Санкт-Петербурга в сторону спорткомплекса «Газпром Арена». Покрытие стандартное, на центральных улицах минимум «спящих полицейских». Движение в городе плотное, не без наглых водителей и превышений на нештрафуемые в РФ +20 км/ч. Хотя от светофора до светофора особенно не разгонишься. От Lada Vesta NG мы не ожидали бурных стартов с пробуксовками на месте. Можно сказать, слово «динамика» в случае этой машины лучше не употреблять. Обычная, спокойная езда. Впечатление от неспешной городской автопрогулки — скорее как от функциональной и прагматичной машины, без особых эмоций. Седан легче, и 106-сильный агрегат, можно сказать, справляется, а вот более тяжелый универсал явно просит мотор помощнее. Возможно, в городе и не нужно особой динамики, но почему-то наши таксисты считают иначе.

По паспорту разгон до 100 км/ч у седана — 11,3 секунды, у кросс-универсала — 14. Одним словом, мотор приходится крутить. Переключать передачу ранее, чем он достигнет 2—2,5 тысячи оборотов, безусловно, можно. Но выходит довольно грустно. Из тезиса «надо крутить» вытекает два вопроса: что с шумоизоляцией и какой расход?

Явно раздражающих посторонних шумов в салоне мы не услышали. Все в рамках приличия для авто этого класса. Главное, что не проникает гул двигателя. «Шепот» из-под арок также нельзя назвать достаточно громким, чтобы заметить его не прислушиваясь.

Официальные данные о расходе в комбинированном режиме — 7,3 литра на 100 км. Забегая вперед, заметим, что, проехав около сотни километров в разных режимах, мы увидели на приборке средний показатель около 11 литров. А вот датчик запаса топлива почему-то отказался делиться информацией: все время показывал, что бак полон. Лишь однажды пропало одно деление, но при новом запуске оно вернулось.

Если рассматривать Vesta в качестве исключительно городского «бюджетника», появляется вопрос: почему нет «автомата»? В «АвтоВАЗе» поправляют: «Пока нет, но обязательно появится». Вылазки в Питер в час пик доказывают: стоять в пробках на авто с «механикой» — такое себе удовольствие. Отметим лишь, что сцепление длинное — даже новичок заглохнет с трудом. А вот переключение показалось умеренно тугим — это не тот рычаг, который можно двигать двумя пальцами.

Краткое содержание

  • Почему обновили сейчас?
  • Что нового?
  • Как едет в городе
  • Как едет на трассе
  • Как едет в пригороде

Внутренний мир

Придирчивого автомобилиста при первом знакомстве с новинкой может смутить запах в салоне. Бюджетный пластик пахнет, и с этим ничего не поделаешь. Он действительно жестковат, глухо отзывается на стук, да и вообще лучше его не трогать. Пластиковая декоративная вставка, проходящая по дверям и панели, все так же спорна в своей эстетичности. Обивка потолка продавливается при нажатии пальцем. Резиновые коврики тоже не блещут шиком. Но постойте, мы ведь с вами говорим не о премиальной машине, а о «бюджетке». Все эти нюансы можно соотнести и с другими моделями данного рынка.

Очевидный минус — «бесправие» задних пассажиров: для них не предусмотрено ни одной ниши. В задних дверях нет никакой полочки для мелочевки, подстаканников. Имеется лишь карман позади спинок передних кресел. Креплений Isofix только два, поместить три детских кресла на задний диван не выйдет — не хватит ширины. Шторки или подушки безопасности для тех, кто позади, не предлагается.

Пассажиру, устроившемуся спереди, повезет больше. Например, в Vesta SW доработали бардачок: теперь в нем два отделения, появились органайзер и место для кружки.

Объем багажного отделения (включая нишу, расположенную над аркой правого колеса) составляет те же «вестовские» 480 литров (до полки-шторки). При сложенных сиденьях второго ряда (до подоконной линии) поместится уже 825 литров. Под двойным полом — органайзер из двух пластиковых емкостей. Предусмотрели также четыре крючка для пакетов из супермаркета, тайник для инструментов, карман для омывайки, розетку на 12 В, сетки и — наконец-то — внешнюю кнопку открывания. Сложно сказать, насколько универсал станет более практичным, учитывая, что багажник «не вырос». Кажется, более привлекательные внешние отличия в данном случае перевешивают утилитарное предназначение типа кузова.

Ну а теперь о персоне водителя. «Абсолютно все версии Lada Vesta SW и Vesta SW Cross по умолчанию комплектуются регулировкой руля по вылету и углу наклона, регулировкой сиденья по высоте, трехступенчатым подогревом передних сидений, электроприводом и обогревом наружных зеркал, двумя подушками безопасности, ABS, ESP, противобуксовочной системой, устройством ЭРА-ГЛОНАСС, задними датчиками парковки, противоугонной сигнализацией», — так сказано в проспекте от производителя. Действительно, все это есть, но не без необычностей. Так, например, между рулевой колонкой и панелью разместился лоскуток из кожзама. А само покрытие рулевого колеса все так же выполнено из однородного искусственного материала, местами перфорированного. Кому-то руль может показаться довольно тонким при обхвате пальцами.

Большой плюс — появление полноценного подлокотника. В седане эта деталь схожа с подлокотниками на сиденьях в автобусе или самолете. В Vesta SW он намного более функциональный, под ним — USB-разъем и бокс для мелочи, позади — розетка на 12 В для задних пассажиров. Правда, фиксируется подлокотник отнюдь не презентабельными магнитиками. Но в целом находиться за рулем стало комфортнее, чем в седане.

Нам на обзор досталась предтоповая комплектация с мультимедийным экраном. Тачскрин пусть и с небольшой задержкой, но работает. Мобильник по Bluetooth подключается с первого раза, музыка звучит достойно, камера заднего вида запускается при включении задней передачи — как и должно.

Как едет в пригороде. Третье «но»

Пора двигаться дальше — в сторону Константиновского дворца, что расположился в Стрельне, неподалеку от Петергофа. Дороги там отнюдь не плохие и не сельские, но все же уступают северо-столичным улицам.

Встретили в пригороде не одну искусственную неровность — можно сказать, специально, чтобы понять реакцию подвески. Утверждается, что элементы ходовой части выпускают в России. Передняя — независимая, задняя — полузависимая. По итогам испытания ставим «уд.», не более: на 30 км/ч встряхнуло на стыке. Но подвеска Vesta славится в первую очередь не комфортом, а бронебойностью. Видимо, к такому решению инженеров подтолкнули как раз российские дороги. Как показал наш опыт, машина спокойно переваривает ямы и выбоины, без пробоев. Но это не проглатывание неровностей, свойственное премиуму, когда пилот и пассажиры попросту их не замечают. Это другое — очевидно, акцент сделан на выживаемости при особенных условиях покрытия.

Замахнулись мы и на экстремальное испытание — попробовали проехать по песку у пляжа Финского залива. Конечно, провалились и завязли. Говорят, Vesta — честный автомобиль, для тех, кто умеет ездить. Этими же словами можно попытаться оправдать отсутствие помощников, к которым большинство автомобилистов успело привыкнуть.

Во время теста песком непреднамеренно заглохли по собственной вине. Эта случайность вскрыла еще один — довольно существенный — нюанс. Речь о запуске. Да, замки открываются нажатием кнопки на брелоке, а мотор начинает работу после нажатия кнопки Start. Однако пуск не сработает, если ключ будет лежать в сумке или кармане. Его обязательно нужно положить на специальное место на центральной консоли. Вот так: не бросить в соседний подстаканник, не держать в руках, а именно положить на отведенное место. Более того, если проходит 45 секунд после открытия замков, а брелок не занял нужного положения, приходится вновь нажимать на кнопку разблокировки дверей.

Из песков нас с помощью троса вытащил полноприводный внедорожник. Экстрим закончился. Нужно было успеть заглянуть в Константиновский дворец и вернуться в Питер до наступления поры его вечерних заторов.

На финальном этапе тест-драйва стало окончательно ясно: Vesta NG — для спокойных, лишенных экстремальных замашек водителей, не любящих спешки и больших трат.


Впору задаться риторическим вопросом: а чего вы хотели за эти деньги и в нынешних условиях? В этом ценовом сегменте практически нет альтернатив. «АвтоВАЗ» уверен, что в России будут брать. У нас, в РБ, по мнению представителей завода, как будто более привередливая публика, не привыкшая становиться в очередь за Priora даже при легком дефиците. Белорус может и повременить с покупкой, дождаться исправления досадных недочетов, появления 1,8-литрового мотора, вариатора, выгодных кредитов, в конце концов. Если держать такую характеристику местного рынка в голове, то становится понятно, что Vesta NG может и не повторить бума премьерного для модели 2015 года, ныне уже столь далекого.


Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by

Комплектации и цены

Comfort
Клиренс lada vesta sw cross

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ1 328 900 руб.

1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ1 358 900 руб.
1.6 л 16-кл. (113 л.с.), АТ1 463 900 руб.

[BLACK]
Клиренс lada vesta sw cross

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ1 363 900 руб.

1.6 л 16-кл. (113 л.с.), АТ1 498 900 руб.

Luxe Enjoy
Клиренс lada vesta sw cross

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ1 423 900 руб.

Luxe Enjoy Pro
Клиренс lada vesta sw cross

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ1 442 900 руб.

1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ1 472 900 руб.
1.6 л 16-кл. (113 л.с.), АТ1 577 900 руб.

Узнайте условия покупки Lada Vesta SW cross в кредит или трейд-ин по программе Lada Finance.

Читайте также:  Мягкие подлокотники на весту

Чем отличаются универсалы в комплектациях

интерьер Lada Vesta SW
интерьер Lada Vesta SW Cross

Дополнительные опции, которые есть только у Lada Vesta SW Cross:

  • Оригинальный внедорожный обвес.
  • Цвет кузова «Марс» (оранжевый, 130).
  • Цвет интерьера (оранжевая отделка).
  • Декоративная насадка выпускной трубы.

насадка трубы Lada Vesta SW Cross

Что нового, когда и сколько?

Итак, к середине лета в Беларусь приедут версии Vesta в кузовах седан и универсал SW Cross, но только с одним двигателем (в отличие от РФ). Это мотор 21129 объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил. Работать он будет в паре только с 5-ступенчатой «механикой».

В чем никак нельзя почувствовать описанный фактор спешки, так это в дизайне. Новинка по-прежнему выглядит узнаваемо или даже стильно.

Изменения коснулись передней и задней оптики — теперь она полностью светодиодная, кроме лампочек поворотников сзади.

Несколько изменились передний и задний бамперы.

Исчезла пластиковая накладка над номером на крышке багажника, появились фальш-трубы выхлопа.

Антенну заменили на «плавник».

Седан и универсал, помимо формы кузова, рейлингов и пластиковых накладок по периметру арок и порогов, отличаются еще и разными решетками.

Также есть информация, что у седанов оцинкованы все элементы кузова, кроме крыши. А универсал оцинкован весь, включая крышу.

Основные преображения — в салоне. Это и материалы отделки сидений, и обивка дверей, и широкое применение пластика «софт-тач», и полностью электронная приборная панель, и мультируль с 18 кнопками (правда, как выяснилось позже, не все они работают), и планшет мультимедиа.

Строчка на дверях, подлокотнике, руле и сиденьях выглядит весьма достойно. Пластик ни в коем случае нельзя назвать дубовым или дурно пахнущим. Качество отделки заметно выросло. Наиболее бюджетным выглядит материал бардачка. В остальном ничто не потревожит эстетические чувства кинестетиков. Аудиалы и визуалы тоже должны остаться довольными: детали подогнаны друг к другу неплохо, во время езды и прыжках на неровностях не скрипят.

Отдельная гордость производителя — 10-дюймовый вертикальный планшет с высокой интеграцией в мультимедиа всех сервисов «Яндекса», включая голосовую помощницу «Алису». Он доступен только в топовой комплектации. Можно выводить картинку на приборку — очень удобно при использовании карт навигации. Работает система удивительно быстро, без задержек. Самые нужные приложения (навигатор, музыка, браузер) уже установлены. Есть и веб-браузер, но в движении посерфить по сети или посмотреть видео пассажиру не получится. Это приложение работает только во время остановки — очевидно, чтобы не отвлекать водителя.

Приборка — тоже цифровая, собственной разработки. Может менять вид: водитель волен пользоваться классическими круглыми шкалами либо оставить только цифровые показания скорости и оборотов. Субъективно, первый вариант более привычен.

Акустическая система — вот что действительно удивило. Столь чистого звука от Lada мы не ожидали. Басы не гудели и не дребезжали даже на неприлично высокой громкости. Производителя системы не называют, но кем бы он ни был, у него получилось удовлетворить даже привередливых меломанов.

Руль регулируется по высоте и по вылету. С учетом регулировок сиденья (в том числе поясничной поддержки) можно легко найти удобное положение. Само рулевое колесо показалось довольно тонким, но это дело привычки.

Из того, чего не хватает: автомата для подъемников стекол, обогрева сидений в нескольких режимах, обогрева задних сидений, пиктограмм на приборке о включенных функциях (например, подогрева руля), удобной площадки или ниши для мобильника, камеры заднего вида с более высоким разрешением, движения разметки на камере заднего вида при повороте руля (это невозможно без датчика оборотов руля, встроенного в ESP).

Комплектации и цены в российских рублях можно увидеть на следующем слайде. Напомним, в РБ будут доступны только варианты со 106-сильным мотором. Белорусские прайсы пока неизвестны, представители «АвтоВАЗа» утверждают, что они не должны сильно отличаться. Для простоты восприятия переведем все цифры в доллары: Comfort — от $12 600, Life — от $13 200, Enjoy — от $13 600, Techno — от $14 700.

Клиренс с вариатором

Автовазовцы с гордостью отмечают, что вариатор не уменьшил дорожный просвет, но в этом есть некоторая доля лукавства. Когда речь идет про клиренс в 178 мм у базовых седана и универсала и про 203 мм у кроссовых версий, имеется в виду замер под картером двигателя. Вариатор висит ниже картера двигателя на 22–23 мм. В принципе, на это можно не обращать внимание, поскольку в реальности дорожный просвет еще меньше, ведь все машины оснащены штатной защитой, которая в дополнение к вариатору съедает еще 10–11 мм. То есть фактический клиренс базовых версий — 144 мм, а кроссовых — 170 мм. Пишет портал дром.ру.

Клиренс с вариатором

Сравнивая реальный дорожный просвет современных автомобилей Лада мы составили сравнительную таблицу:

Кстати, дорожный просвет также зависит от дисков и шин. Напомним, другой вопрос, которые волнует покупателей – это качество шумоизоляции Весты.

Седан

В руководстве по эксплуатации автомобиля указано следующее:

  • Дорожный просвет (при полной нагрузке), под картером двигателя – 171 мм;
  • Минимальный дорожный просвет (клиренс), при полной нагрузке, под брызговиком двигателя – 144 мм.

Полная нагрузка – это максимально допустимая масса автомобиля, которая включает в себя массу снаряженного автомобиля, массу водителя и пассажиров и массу перевозимого груза. Если говорить о Лада Веста, то разница между полной и снаряженной массой составляет около 400 кг. Очевидно, что машина в полной массе используется на много реже, чем в снаряженной (без груза и пассажиров), а соответственно и клиренс Весты будет больше.

Замеры дорожного просвета снаряженной Весты ее конкурентов (Solaris, Gentra, Logan и Polo sedan) сделал интернет ресурс ЗаРулем.

клиренс лада веста

Таким образом, клиренс Лада Веста без нагрузки:

  • по защите двигателя – 190 мм (205 мм у Лада Гранта);
  • по свесу бампера – 230 мм (250 мм у Лада Гранта).

Глушитель надежно спрятан в тоннеле днища, а самой нижней точкой является центральная часть защиты картера. При замерах получили цифру 187 мм. Стоит отметить, что у Весты более массивная задняя балка, кажется, что она немного выступает относительно днища. Но опасения не подтвердились, дорожный просвет под балкой задней подвески оказался 191 мм.

Lada Vesta SW Cross

Клиренс Lada Vesta SW Cross (внедорожный универсал) по паспорту равен 203 мм, в реальности 195 мм.

Замеры «За Рулем»:

  • Дорожный просвет – 200 мм
  • Просвет под передним бампером – 205 мм
  • Просвет под задним бампером – 210 мм
  • Угол въезда – 22о
  • Угол съезда – 26о
  • Угол рампы – 17,5о

Отличия в технических характеристиках

размеры Lada Vesta SW
размеры Lada Vesta SW Cross

Более крупные габариты кузова у кросс-версии связаны с наличием оригинального обвеса.

Отличия в подвеске:

  • Lada Vesta SW – задние пружины универсала (по сравнению с седаном) нарастили на 9 мм.
  • Lada Vesta SW Cross – другие амортизаторы и пружины, другие настройки подвески. Колея шире на 14 мм.

Двигатели, расход топлива, динамика Lada Vesta SW cross

На нашем сайте также можно посмотреть характеристики Весты в кузове седан и сравнить отличия с кросс-версией универсала.

Характер

1,8-литровый агрегат охотнее подхватывает желание водителя разогнаться — например, во время обгонов. Да и в целом делает автомобиль более послушным — необходимость постоянно понижать передачу отпадает. Очевидно, этот мотор будет более тяговитым в сравнении с 1,6-литровым вариантом, что особенно актуально для универсала. Но все же фраза «разгоняется пулей» — не про эту машину.

Увеличенный объем имеет и обратную сторону. Работа двигателя слышна в салоне более отчетливо, чем в седане. На заднем сиденье также особенно не пообщаешься шепотом — доносится гул дороги из-под колесных арок. Хотя этот нюанс можно списать на шипованную «резину».

Переключение передач на 5-ступенчатой механике в «кроссовой» версии дается меньшими усилиями, чем в седане. Однако перевести положение рычага одним пальцем все равно не удастся. В стандартной Vesta нас постоянно тревожил гул во время движения на скорости от 100 до 110 км/ч. Французская коробка универсала лишена подобных завываний. В пробке можно трогаться и катиться без использования педали газа — проверено. В целом передачи показались весьма «длинными»: на пятую можно переключаться при 80—90 км/ч, а не при 55 км/ч, как у некоторых конкурентов.

Подвеска весьма энергоемкая. Ощущение, что «пакет плохих дорог» в Vesta установлен по умолчанию. Ни одна яма, в которую мы заехали случайно или специально, не «пробила» подвеску. Модель оснастили новыми амортизаторами и пружинами повышенной жесткости. Исходя из субъективных ощущений, в SW Cross подвеска не такая мягкая, как в седане. Но на закруглениях дороги в универсале наблюдались большие крены — очевидное последствие увеличенного на 25 мм клиренса. Однако это в сравнении. Саму по себе «кроссовую» Vesta нельзя обвинить в избыточных качениях. Реакция на повороты руля определенно быстрее и точнее.

Признаться, мы не решились испытать машину с передним приводом на серьезном бездорожье — не для того она предназначена. Но грязь Cross месил вполне уверенно.


В конце 2015-го, когда к нам приехали первые седаны Lada Vesta, наблюдался похожий ажиотаж. Правда, внимание к модели было приправлено ожиданием разочарования. По форумам частенько гуляла фраза «выпустят, как обычно, шило». Модель взяла на себя нелегкое обязательство по преодолению стереотипов о российском автопроме. И вроде бы даже справилась. Спустя два года история повторяется: вновь ожидание, вновь мысли «лишь бы не облажались». Стоит отметить, провала не случилось. Но и колоссального прорыва тоже. Очевидно одно: SW занимает пока что пустующую нишу дешевых универсалов на рынке новых автомобилей, а версия Cross, хотя бы благодаря цене, может стать серьезным конкурентом бюджетным кроссоверам. Ну а о ценности приданого этой Vesta уже вскоре можно будет судить самостоятельно — в ближайшее время в Минске появятся первые тестовые машины.

Выражаем благодарность за помощь в организации обзора
импортеру Lada — компании «Минск-Лада»

Автосигнализации в каталоге Onliner.by

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Как едет на трассе. Второе «но»

На парковке у спортивной арены была возможность немного покуролесить — взглянуть, как справляется машина с резкими маневрами без ESP. Да, ее качает при неком подобии лосиного теста. Водителю важно не пропустить момент первого вхождения в занос, иначе авто будет крайне сложно вернуть на нужную траекторию. Однако охать, опасаясь за собственную безопасность, во время испытаний не пришлось. Отметим лишь, что более приземистый седан с R16 справляется лучше, чем Cross-версия с «семнадцатыми» колесами.

Следующая локация — дамба Финского залива. Добираться туда пришлось по скоростной трассе. Чтобы нагнать чужую скорость для комфортного перестроения в поток из разгонной полосы, пришлось постараться. Скажем так, выше третьей передачи не включали. В принципе, ее и использовали при любой необходимости резко ускориться.

Достигнув нужной скорости, Vesta ведет себя на трассе вполне уверенно: ее не сносили настойчивые питерские ветра, передвигаться на крейсерской скорости весьма комфортно.

В момент, когда захотелось еще больше расслабиться и насладиться комфортной ездой по прямой с прекрасными видами, неприятно удивил еще один нюанс — не включался круиз-контроль. Кнопки на руле предусмотрены, но жать их (в десятках разных комбинаций) оказалось бесполезным.

Только позже представители завода объяснили: пока функция не работает, нет поставщиков этой системы. Говорят, «круиз» установят позже. А вот можно ли будет дозаказать блок первым покупателям — вопрос.

В остальном Lada проявила себя на трассе примерно: дополнительных шумов слышно не было, руль во время опережений показался вполне информативным, машину под гнетом северных ветров с залива в стороны не бросало. Одним словом, предсказуемость — это скорее плюс на скоростных магистралях.

Разница в цене

  • Lada Vesta SW от 639 900 до 804 900 рублей.
  • Lada Vesta SW Cross от 755 900 до 847 900 рублей.

Разница в цене Lada Vesta SW и Cross

Располагая суммой около 760 тыс. рублей, покупатель начинает задумываться, какой из двух универсалов лучше купить:

  • Lada Vesta SW 1.8л с МКПП в комплектации Luxe Multimedia за 761 900 рублей.
  • Lada Vesta SW Cross 1.6л с МКПП в комплектации Luxe за 755 900 рублей.

Обычный универсал будет иметь:

  • Более мощный двигатель.
  • Мультимедийную систему с навигацией 7”.
  • Камеру заднего вида.

Обычный универсал не будет иметь:

  • Оригинальный обвес.
  • Цвет кузова «Марс».
  • Оранжевую отделку салона.
  • Насадку выхлопной трубы.
  • Увеличенный клиренс.
  • Другую подвеску (отличную от седана).
  • Литые диски R17 (будут стоять R16).

Характеристики

Основные параметры
Колесная формула / ведущие колеса4×2 / передние
Тип кузова / количество дверейуниверсал / 5
Компоновочная схема автомобиляпереднеприводная, расположение двигателя переднее поперечное
Клиренс (дорожный просвет), мм203
Объем топливного бака, л55
Объем багажника, л480
Габариты
Длина, мм4424
Ширина, мм1785
Высота, мм1532
Подвеска и ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Задняя подвескаполузависимая, торсионная балка
Размерность шин205/50 R17
Передние тормозадисковые
Задние тормозадисковые
Колесная база
Колесная база, мм2635
Ширина передней колеи, мм1524
Ширина задней колеи, мм1524
Передний свес862
Задний свес927
Вес, грузоподъемность, допустимые нагрузки
Масса, кг1280
Максимальная грузоподъёмность, кг450
Допустимая полная масса, кг1730
Допустимый вес прицепа без тормозов, кг600
Допустимый вес прицепа с тормозами, кг900
Рулевое управление
Тип рулевого управленияшестерня-рейка

Все характеристики Lada Vesta SW cross →

Что касается технических характеристик, то Веста СВ Кросс комплектуется двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра. Последний имеет заявленную мощность 122 л.с. и 170 Н*м крутящего момента. Совместим с пятиступенчатой механикой и «роботом». Двигатель 1,6 литра доступен в паре с механикой или вариатором. Несмотря на внедорожную внешность и достаточный клиренс, установка полного привода на автомобиле не планируется.

Платья-юбки

По большому счету это та же машина, что и стандартная Vesta, только с более аппетитным видом сбоку. Как известно, в наших краях автомобили покупают в первую очередь глядя на прайс, а потом ориентируясь на принцип «нравится / не нравится». И во втором вопросе производитель сделал грамотный ход. Сказать «универсал ей к лицу» будет недостаточно. Глядя на облик SW, кажется, что именно так эта модель и должна была выглядеть со старта.

Любовь к седанам как к машинам, кажущимся более представительными, понятна (в особенности на восточноевропейском рынке). К универсалам же относятся как к более приземленным, практичным, фактически семейным автомобилям. Ассоциация большого багажника с количеством мешков картошки неизбежна. На фоне этого логического ряда Lada выпускает Vesta SW, и при этом все довольны. Довольно удивительно. Но не нужно быть провидцем, чтобы сделать ставку на популярность именно вседорожной версии модели. Никогда еще российский автопром не был так близок к удовлетворению запроса публики, которой нужен недорогой кроссовер с легким намеком на проходимость. Конечно, владельцы полноприводных внедорожников не побегут сдавать своих «бегемотов» в trade-in, повинуясь желанию купить «Весту». Но при выборе нового «бюджетника» клиент обязательно обратит внимание на слегка приподнятую в сравнении с «одноклассниками» модель. Если говорить о цифрах, то клиренс составляет 203 мм (в сравнении с 178 мм для седана).

Отличием в экстерьере в первую очередь стали черные пластиковые накладки по периметру кузова. Стоит обратить внимание: черные «юбки» интегрированы в бамперы. То есть эти детали нельзя будет поменять отдельно, повредив их в попытке преодолеть глубокую лужу. Поврежден черный пластик — на замену весь бампер.

За счет пластика версия SW Cross вытянулась по сравнению со стандартной Vesta всего на 14 мм в длину. Еще несколько приятностей: антенну, нелепо торчавшую из крыши, заменили на «акулий плавник», появились рейлинги, раздвоенная выхлопная труба и на закуску — только 17-дюймовые колесные диски (в седане — R15).

Заключение

Чем отличается Веста универсал от Весты Кросс (коротко):

А как считаете вы, стоит ли переплачивать за эти опции? Какой универсал лучше выбрать за одни и те же деньги?

Напомним, более детально ознакомиться с универсалами Лада Веста можно из этого большого обзора и этого тест-драйва.

Оцените статью!
Поделиться
Похожие записи
Комментарии:
Комментариев еще нет. Будь первым!
Имя
Укажите своё имя и фамилию
E-mail
Без СПАМа, обещаем
Текст сообщения
Отправляя данную форму, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и правилами нашего сайта.