Краш тесты лада веста на безопасность
Тест драйв Лады Веста от Михаила Подорожанского
https://youtube.com/watch?v=YMz_e9X6s4M%3Frel%3D0
Lada Vesta — Большой тест-драйв (Стиллавин и Вахидов)
https://youtube.com/watch?v=kVy6Gq0zKWY%3Frel%3D0
Обзор Lada Vesta от АвтоВести
https://youtube.com/watch?v=xKCYtgjXqYo%3Frel%3D0
Анти-Тестдрайв Весты от Жорика Ревазова
https://youtube.com/watch?v=o30T4GDV3Uc%3Frel%3D0
Ходовые испытания от Жорика Ревазова
https://youtube.com/watch?v=47WICscK4zo%3Frel%3D0
Покупка Лады Весты
https://youtube.com/watch?v=dhf3XyyT9WY%3Frel%3D0
Первый тест-драйв LADA VESTA
https://youtube.com/watch?v=zQvwB6X4U7Q%3Frel%3D0
Краш-тест Авторевю
https://youtube.com/watch?v=kgZAhD5KgNI%3Frel%3D0
Все факты о Lada Vesta
https://youtube.com/watch?v=0C9mhKz6Ka8%3Frel%3D0
Тест-драйв от Лисы
https://youtube.com/watch?v=iRTQiH8uxOw%3Frel%3D0
Обзор серийной LADA Vesta
https://youtube.com/watch?v=vWb_9fkpejw%3Frel%3D0
Зимний тест-драйв LADA Vesta с АМТ
https://youtube.com/watch?v=rixIoPloHoQ%3Frel%3D0
Устойчивость предсерийной модели на большой скорости, тест от АвтоРевю
https://youtube.com/watch?v=qvSED5Xxtqo%3Frel%3D0
Отзыв покупателя Lada Vesta
https://youtube.com/watch?v=dHdI09eXoco%3Frel%3D0
Обслуживание и ремонт
https://youtube.com/watch?v=60ZzB_UsAxA%3Frel%3D0
Проблемы после 6000 км
https://youtube.com/watch?v=Rkfu8TGnzhU%3Frel%3D0
Особенность системы стабилизации
https://youtube.com/watch?v=0TQIc8wMkPY%3Frel%3D0
Grand тест-драйв от АвтоПлюс
https://youtube.com/watch?v=_bZ8_CN3amw%3Frel%3D0
Газета «Авторевю» опубликовала результаты фронтального краш-теста Lada Vesta SW Cross по собственной методике ARCAP.
Правила тестов базируются на протоколе EuroNCAP — фронтальный удар о 40-процентное деформируемое перекрытие со скорости 64 км/ч (плюс-минус 1 км/ч).
Напомним, что седан Lada Vesta по методике ARCAP разбивали в 2016 году. Та машина заработала максимальные 4 звезды и 13,9 балла из 16 возможных. Но кросс-универсал отличается большей снаряженной массой (1298 кг против 1150 кг) и более крупными колесами (17 против 15 дюймов). К тому же все Весты за последние два года получили более прочные усилители порогов, которые отштампованы из стали толщиной 1,5 мм (прежде было 0,8 мм).
В ходе удара передняя стойка кузова «Кросса» ушла назад на 10 мм — на 6 мм больше, чем у седана. Подушки безопасности фирмы Takata сработали безупречно — приняли «лица» манекенов точно по центру, без пробоев и соскальзываний. Интегральный критерий повреждения головы для обоих манекенов (HIC) не превысил допустимого значения в 650 единиц. Ремни с пиротехническим преднатягом и ограничителями усилия отработали лучше, чем на седане — сжатие ребер уменьшилось с желтых 28 мм до зеленых 18 мм.
Однако кросс-универсал получил за краш-тест все же более низкую оценку, чем седан: 11,7 балла и 3 звезды. Оценку снизили из-за заломов водительского порога и частичного отрыва панелей пола в районе ног водителя по точкам сварки.
Как пишет «Авторевю», «АвтоВАЗ» согласился с корректностью испытаний ARCAP, но провел собственный краш-тест по тем же правилам. Испытания «АвтоВАЗа» завершились более благополучно: пол под ногами водителя не порвался по точкам сварки, порог оказался без вздутий и заломов. Последующий разбор показал, что сниженные результаты кросс-универсала отчасти — вина «Авторевю», которое вместо манекенов детей на задних сиденьях использует 20-килограммовые металлические «болванки», закрепленные к полу. Оказалось, что такие болванки повышают нагрузки на пол. В собственном краш-тесте «АвтоВАЗа» Vesta SW Cross по методике оценки ARCAP получила 14,9 балла и максимальные 4 звезды. Однако «Авторевю» не стало менять свою оценку, упирая на то, что остальные автомобили в ARCAP тоже тестировались не с манекенами детей на задних сиденьях, а с «болванками».
В результате в рейтинге ARCAP Lada Vesta SW Cross оказалась лучше Калины Люкс (10,1 балла) и Гранты Люкс (10,7 балла), но хуже седана Vesta, Фольксвагена Поло (14,6 балла) и нового Hyundai Solaris (16,0 балла).
Лада Веста из какого ты теста.mp3
ВЕСТА ИЗ КАКОГО ТЫ ТЕСТА ТЕСТ ДРАЙВ ЛАДА ВЕСТА СЕДАН.mp3
Лада Веста Мы это заслужили.mp3
ЛАДА ВЕСТА какого хрена Lenalisa33 Shorts Лиса рулит.mp3
Коротко о надёжности новой LADA VESTA NG Lada Vesta Ng лада веста автоваз.mp3
Лада Веста СКРЫТЫЕ ФУНКЦИИ за 2 минуты.mp3
Дождался Новая Лада Веста NG 2023 заменит ВСЕХ ПОДРОБНЕЙШИЙ тест Веста НГ СЕДАН и СВ КРОСС.mp3
Как звучит Lada Vesta Shorts Short.mp3
ОНА БЕШЕНАЯ Он сделал это LADA VESTA с мотором от TOYOTA 5s GTE.mp3
Новая Лада Веста 2023 Лучший русский автомобиль в истории Эксклюзивный обзор.mp3
Lada Vesta против столба Ошибка проектирования.mp3
НОВАЯ ЛАДА ВЕСТА NG 2033 ЦЕНА УДИВИТ САЛОН СЕНСАЦИЯ.mp3
Главные обновы Новой 2023 Весты NG 3 Vestang Vesta вестанг Новаявеста веста2023.mp3
Первый взгляд на новую Lada Vesta NG топ седан за 1 5 млн.mp3
НОВАЯ ЛАДА ВЕСТА NG первый тест моторы коробки цена АБС Lada Vesta NG 2023 обзор АВТОВАЗ.mp3
Как звучит Лада Веста.mp3
Не купили Но чувствую Света запала на новую Веста NG 2023.mp3
ПОЧЕМУ НЕ КИТАЙ а боль страдания слёзы Счастье Правда о Lada VESTA NG.mp3
Лада Веста за 2 2 миллиона Shorts.mp3
Краш тест Лада Веста SW Cross Две попытки три звезды Универсал слабого пола.mp3
ВЕСТА 2023 Вопросы заводу хорошо конечно что три мотора и АТ а цена Lada Vesta NG салон топ.mp3
Новая ЛАДА ВЕСТА Lenalisa33 Shorts Лиса рулит.mp3
Лада Веста NG 2023 в базе цена ок что в топе Тест обзор новинки.mp3
ДЕШЕВЛЕ ЛАДА ВЕСТА NG 2023 но с АВТОМАТОМ Чанган Алсвин Changan Alsvin.mp3
LADA VESTA МНОГО ПРОБЛЕМ ТАК ЗА ЧТО ЕЁ ЛЮБЯТ.mp3
Первая заводская битопливная Lada Vesta Тест драйв Anton Avtoman.mp3
Краш тест Лада Веста Авторевю Лиса Рулит.mp3
Новая LADA VESTA 2023 без ESP но круче чем Haval Jolion Kaiyi E5 и другие китайцы Детальный тест.mp3
Lada Vesta с роботом или механикой.mp3
ЕДУ НА LADA VESTA ВИД ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА ОЩУЩЕНИЯ ОТ АВТОМОБИЛЯ ПОСЛЕ ЧЕТЫРКИ.mp3
ЛАДА ВЫ УХУ ЕЛИ Lada Vesta.mp3
Насколько безопасны LADA VESTA GRANTA И KALINA на самом деле.mp3
Адаптация Робота Лада Веста Тест драйв Lada Vesta 2016.mp3
ЛУЧШАЯ ЛАДА В ИСТОРИИ LADA VESTA CROSS СЕДАН БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ ЭКСКЛЮЗИВ.mp3
Что лучше Lada Vesta или китаец.mp3
ИНОСТРАННЫЕ ФУТБОЛЬНЫЕ ФАНАТЫ В ШОКЕ ОТ LADA VESTA SW CROSS БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ.mp3
LADA VESTA SW CROSS 1 8 Будь проклят тот день.mp3
Лада Веста Спорт за 1 млн вместо Соляриса Рио и Поло хорошая идея или провал Подробный тест драйв.mp3
Почему всё таки ВЕСТА Кросс а РИО и Солярис Тест и обзор Lada Vesta Cross СЕДАН 2018.mp3
Что стало с ЛАДА ВЕСТА при пробеге 561000 км.mp3
Веста NG У ДИЛЕРОВ Тачка Огонь НО Всем Не Хватит.mp3
Лада Веста универсал Объективный тест.mp3
ЧТО БЫ ВЗЯЛ ТЫ ПРОДАЛИ ВЕСТУ И ГРАНТУ LADA VESTA и LADA GRANTA.mp3
Lada Vesta и VW Polo Сравнительный тест.mp3
ИХ ВСЕГО ТЫСЯЧА ЛУХУРИ LADA VESTA NG.mp3
Лада веста 70000км честный отзыв.mp3
Лада Веста против Хендэ Солярис Что бы выбрал ты Лиса Рулит.mp3
Я никогда не скрывал, что не очень люблю автомобили ВАЗ. И моему любимому редактору частенько приходилось вырезать из моих текстов некоторые эпитеты, метафоры и прочие литературные экивоки в сторону редакционной Весты, на которой мне пришлось проехать не одну тысячу километров. Я-то об этом забыл, а он, наверное, помнит. Иначе почему он попросил меня поездить на Лада Веста SW Cross?
дна из сильных черт любой Весты — это экстерьер. Внешне Веста нравится даже мне. Но вот версия SW Cross — это практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, а в моих словах нет сарказма. Такое бывает редко. Но выглядит универсал и вправду очень достойно.
На парковке рядом с Вестой стоял ещё один “сарай”, марку которого я, к сожалению, даже не запомнил. Но обратил внимание, что я сравнил иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне понравился больше. В отличие от многих безликих перевозчиков картошки, мешков с мукой и помидорной рассады, этот универсал вполне гармоничен. И даже его кросс-версия выглядит так, будто дизайнера в глаз поцеловал боженька. Тут всё на своём месте, все пропорции соблюдены точно. Немаленькая в принципе машина выглядит не громоздко, а солидно.
Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross
1,6 л (106 л.с.), МКПП
755 900 руб
Не нравится, правда, что слева сзади накладка на арке стоит криво, но, надеюсь, это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые ставили локер. Что ж, бывает.
Дайте огня!
Салон SW Cross тоже отличается от того, что было в нашем редакционном седане. Во-первых, он стал ярче. Да, того самого огонька, которого не хватало мне в седане, тут стало много. Особенно это заметно на приборной панели, которую яркая оранжевая подсветка оживила очень существенно. Пластиковые вставки на панели выглядят дешёвенькими, как нижняя полка супермаркета с быстрорастворимой лапшой, но хорошо сочетаются со вставками в обивках сидений. Пластмассовые вставки “под карбон” ещё немного разнообразят интерьер и веселят глаз (а заодно и душу).
Второе, чем отличается салон SW Cross — это полноценным подлокотником. Пусть и без регулировок, но удачно расположенным и прилично выглядящим. Вот смех смехом, а для владельца конкретно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, который заставил его выбрать именно «приподнятый» универсал, а не седан, хотя за SW Cross нынче надо стоять в очереди, а «обычные» Весты имеются у дилеров в наличии в практически любом исполнении.
Нельзя не упомянуть и про багажное отделение. Конечно, универсал создан для того, чтобы наваливать через заднюю дверь пакеты из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, два запасных колеса, канарейку в клетке и дизельный генератор. И потом всё это грохочет там вперемешку под щебетанье птички. Но в SW Cross опасаться этого не стоит. При желании кое-что можно положить в небольшое отделение, огороженное сеточкой, или в органайзер. Если требуется перевезти что-то крупное, можно снять заднюю полку. В общем, если это и «сарай», то с удобным стеллажом и шкафчиками.
Ну, и уже если начали смотреть машину снаружи, откроем капот. Ничего нового тут нет, но обратите внимание на такую деталь. Мы ругали нашу Весту за постоянно грязный мотор: под капот с дороги летело всё и сразу. Тут же всё чисто, несмотря даже на совсем не предрасполагающую к этому погоду. То ли изменили уплотнитель, то ли так сказалась чуть большая высота от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.
SW Cross и русская дорога
Давайте теперь посмотрим, как ездит этот симпатичный автомобиль. Но сначала, разумеется, устроимся за рулём.
Иногда высокая посадка очень помогает. А кому-то просто нравится сидеть повыше. В этом автомобиле действительно можно забраться на приличную высоту, а самое главное — не упереться при этом в крышу головой. Пространства в салоне достаточно, можно ехать и на баяне играть. И это — тоже плюс.
Минус начинается, как только начинаешь трогаться с места. Да, тут опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, она же — автоматизированная механическая трансмиссия, она же в просторечье — “робот”. Наверное, к нему тоже можно привыкнуть. Может, он и не так уж пинается. Допускаю даже мысль о его долговечности. Но даже когда я буду умирать, я задам всего два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не точно), а второй — как можно было сделать такую коробку.
Первое — это отсутствие режима парковки. Сейчас в Питере чередуются ночные заморозки с дневными оттепелями, да и снег каким-то чудом всё-таки выпал. И я бы очень не хотел после дневных поездок ставить машину на ночь на ручной тормоз, чтобы не примёрзли колодки. Но есть и приятный момент: сзади на SW Cross стоят дисковые тормоза. На седане, как все помнят, стоят барабаны. Так что опасений с утра бегать вокруг машины с чайником значительно меньше.
Второе — логика переключения передач. Тут стало чуть лучше с неожиданными реакциями на нажатие педали газа: трогается с места машина предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, она так и будет стоять на месте, ну или покатится вперёд или назад в зависимости от уклона дороги). Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чём думает этот “робот”, когда вдруг начинает подбирать нужные передачи? Поёт про себя песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытается хоть как-то обработать данные ЭБУ? Не знаю. Но некоторые переключения очень неожиданные. Хотя и мягкие.
Поэтому повторю известную, в общем-то, истину: Весту нужно покупать на механике. Или воспитывать в себе водительские навыки, которые на нормальных автомобилях вам не понадобятся.
Вот подвески — порадовали. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе, к седану претензий тоже не было: мне нравилось, как Веста держала дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления ТС.
SW Cross стал ещё более “собранным”. После тест-драйва навёл справки: действительно, есть технические отличия в подвесках — тут стоят совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жёстче. Нет, она по-прежнему предполагает комфортное передвижение, не приходится зажмуриваться перед каждым “лежачим полицейским”. Но ощущение её крепкой сбитости тут сильнее. Хотя на холодной машине в движении впереди что-то постукивало на кочках. Никак «кости» загремели?
И ещё один повод для радости: на нашей машине стоят приличные щётки стеклоочистителя! Вот это – из разряда фантастики. Из города мы не выезжали, и как работают дворники на скорости под сто километров в час, я сказать не могу. Но в городском режиме они неплохо справлялись со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие марки.
Верность традициям
По правде говоря, хотелось ещё сюда добавить не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и – что гораздо важнее – от руля, но не буду. И причина понятна: материалы Весты находятся приблизительно на уровне материалов Соляриса. Им не надо быть хорошими, им надо быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.
Lada Vesta или Lada Vesta SW Cross?
Эти машины — настоящий эксклюзив, эдакий Limited Edition по-вазовски. Поэтому как только рестайлинговые Весты добрались до московских дилеров, мы воспользовались возможностью познакомиться с ними хотя бы в статике. Ведь другой встречи уже может не случиться.
Напомним хронологию событий. Премьера обновленной Весты состоялась 22 февраля одновременно с официальным стартом производства в Ижевске: тогда АВТОВАЗ раскрыл внешность машин и обнародовал некоторые подробности о проведенной модернизации. Но уже 5 марта завод «Лада Ижевск» остановился из-за недостатка комплектующих — в первую очередь электронных компонентов, которые поставлялись из других стран по линии Renault.
До остановки производства на заводе успели собрать примерно 800 рестайлинговых машин. Долгое время они стояли на складе готовой продукции, ведь АВТОВАЗ рассчитывал возобновить выпуск. Но после ухода Renault стало понятно, что рестарт состоится не скоро, поэтому в июле на АВТОВАЗе все же решили отгрузить эти Весты в торговую сеть. Само по себе решение верное: вместо замороженного актива завод заработает деньги. Почти партия рестайлинговых автомобилей равномерно распределена по всей дилерской сети Лады (около 300 шоурумов), то есть каждому дилеру досталось лишь по два-три экземпляра.
Будет и вторая партия: в начале августа на заводе «Лада Ижевск» собрали еще 240 автомобилей из оставшихся машинокомплектов. Однако пока неизвестно, когда они доберутся до дилеров, ведь большая часть машин сошла с конвейера недоукомплектованной: не хватает подушек безопасности и некоторых электронных блоков. Эти Весты отгрузят в торговую сеть только после того, как дооснастят их недостающими компонентами.
Но пикантность ситуации еще и в том, что АВТОВАЗ вывел обновленную Весту на рынок без какой-либо информационной поддержки. Этой модели нет на официальном сайте (имеется только страничка-анонс), про нее не сообщает пресс-служба компании, обновленный интерьер официально до сих пор не рассекречен. Да что там: нет даже перечня комплектаций и рекомендованных прайс-листов! По информации Авторевю, ничего этого и не будет: рекламировать ограниченную партию АВТОВАЗ не намерен, имеющиеся собранные автомобили распродадут без лишней огласки. В пресс-парке машин тоже не будет. Ведь если завод и возобновит производство Весты (теперь уже в Тольятти), то она претерпит вынужденные изменения. В первую очередь по части электроники: некоторые опции будут упрощены или вовсе исчезнут. Поэтому и дразнить покупателей раньше времени ни к чему.
Но сейчас такой информационный вакуум создает путаницу. Даже менеджеры автосалонов порой расходятся в «показаниях», рассказывая об оснащении машин. А главное — у них полностью развязаны руки в формировании ценовой политики. Не имея точки отсчета в виде рекомендованной цены, невозможно оценить, сколько дилер хочет «нагреть» на дополнительном оборудовании, без которого обновленную Весту просто не продадут. Итоговые же цены в разных шоурумах значительно различаются.
Наш обзвон автосалонов в разных регионах показал, что менее чем за два миллиона рублей рестайлинговую Весту не купить. За универсал нужно готовить минимум 2,2 млн рублей. Ну а самые высокие цены, как водится, оказались в Москве, где дилерам в основном достались машины с мотором Renault (113 л.с.) и вариатором. Внизу — пара предложений из столичных автосалонов.
У других столичных дилеров цены примерно такие же. А некоторые продавцы на голубом глазу сообщают, что это и есть рекомендованные цены! Хотя понять приблизительный масштаб наценки нетрудно: дореформенный универсал Лада Веста SW даже в топ-версии Exclusive с вариатором по официальному прайс-листу стоит 1 млн 569 тысяч рублей.
Впрочем, нет сомнений, что имеющиеся 800 машин удастся продать даже по таким ценам: покупатели уже есть. Некоторые дилеры настолько уверены в успехе, что даже не стали ставить обновленные Весты в шоурум: для осмотра машин менеджеры провожают во внутренний двор или сервисный цех. Нам же сейчас важно понять, какой получилась рестайлинговая Лада Веста в исходном виде — до грядущего упрощения.
Все осмотренные нами машины оказались в одинаковой комплектации (плюс всевозможные «допы» в виде ковриков, дефлекторов, тонировки и т.д.). Изначально предполагалось, что она называется Comfort, однако на ценниках указано название Luxe, хотя его планировали отдать топ-версии с виртуальными приборами и десятидюймовым вертикальным «планшетом» медиасистемы. Таких навороченных Вест собрали совсем немного, и в торговую сеть они не попали, оставшись в корпоративном парке АВТОВАЗа.
Интерьер топ-версии Весты (фото АВТОВАЗа)
Итак, что изменилось? Новые бамперы прибавили по полтора сантиметра к длине машины, фирменный «икс-фейс» слегка изменил выражение, а новая решетка радиатора различается у обычных и кроссовых версий. Фары и противотуманки теперь полностью светодиодные — с красивым рисунком поворотников в стиле Renault, хотя анимации у Лады нет. За ближний свет отвечают по два светодиода в каждой фаре, в режима дальнего света подключается еще по одному диоду. Сколько будет стоить такая фара в отделе запчастей, менеджеры пока не знают, но уверяют, что без запчастей будущие владельцы не останутся.
Сзади оптика тоже светодиодная (лампы накаливания остались только у поворотников), включая даже подсветку номерного знака. Задний бампер всех версий теперь украшен имитацией двух выпускных патрубков, хотя настоящая выхлопная труба одна и спрятана за фартуком. Буксировочная проушина больше не торчит из под бампера: ее нужно вкручивать в специальное отверстие, спрятанное под заглушкой. Ампутированный несколько лет назад усилитель под бампером, увы, не вернулся.
Почти все кузовное «железо» прежнее. Единственный измененный элемент среди штампованных деталей — крышка багажника с более высоко расположенной нишей номерного знака и горизонтальной выштамповкой в нижней части. Это изменение коснулось и седана, и универсала. А еще одна невидимая доработка — новый уплотнитель капота: теперь он закрывает щель не только над решеткой радиатора, но и над фарами. Хотя владельцы Вест уже давно приспособились делать уплотнитель по всему периметру крышки и добавлять второй контур.
Изменений в салоне куда больше, чем снаружи. У Весты появились новые передняя панель, центральная консоль, приборы, руль и обшивки дверей. Значительно улучшено качество отделочных материалов: интерьер производит куда более солидное впечатление, нежели у дореформенной Весты. Верхняя часть передней панели и верхние накладки дверей сделаны из податливого и приятного на ощупь пластика. Подлокотники на дверях — с мягкими накладками.
Приборы лишились индивидуальных колодцев, спидометр и тахометр расположены под единым стеклом и имеют одинаковый размер, сохранено оранжевое оформление. Указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива теперь не стрелочные, а отображаются на экране маршрутного компьютера.
Красивый блок управления климат-контролем точно такой же, как у кроссоверов Renault Arkana и Duster — с дисплеями внутри вращающихся рукояток. У Арканы также заимствованы кнопка запуска двигателя и пульт бесключевого доступа, причем у последнего даже кнопки те же самые, изменена лишь эмблема на корпусе. Все это новые опции для Весты, и именно они первые кандидаты на вылет при упрощении машины.
Площадка у основания центральной консоли стала больше, теперь сюда влезает современный смартфон, а USB-разъемов два вместо одного, хотя второй работает только в режиме подзарядки и не связан с медиасистемой. Сама мультимедийка EnjoY Pro появилась у Весты еще в прошлом году.
Новый руль — с измененной логикой расположения кнопок. Например, клавиши управления телефоном и подогревом руля переехали с правой спицы на левую. Справа же теперь клавиши управления меню бортового компьютера. Для управления громкостью и регулировки скорости у круиз-контроля теперь установлены качающиеся клавиши, а сверху и снизу от них — лишь заглушки с пиктограммами.
Подрулевые рычажки старые, но логика управления светом изменена. Позиции «выкл.» теперь нет, а еще рукоятка не фиксируется в режиме габаритных огней. Передние стеклоподъемники обзавелись доводчиками (режим Auto), причем они работают как при опускании, так и при подъеме стекла. Сами кнопки сделаны из более качественной пластмассы, их рабочий ход увеличен, и пользоваться ими стало приятнее. Это тоже влияет на воспринимаемое качество интерьера.
Обшивка потолка у всех продающихся машин сделана темной, хотя раньше это была привилегия комплектации Black и версии Спорт. Потолочный блок новый: освещение сделано более мягким и равномерным, добавлен отсек для очков, а его донышко прорезинено.
На этом обновления заканчиваются. Сиденья остались прежними, на второму ряду изменений нет, равно как и в багажнике. У Весты SW он по-прежнему продуманный и удобный. Силовые агрегаты те же, что и у дорестайлинговой Весты: вазовские двигатели 1.6 (106 л.с.) и 1.8 (122 л.с.) в паре с механической коробкой передач, а также мотор Renault 1.6 (113 л.с.) с вариатором Jatco. Нет никакой информации и об изменениях в шасси. Поэтому ни один дилер и не предлагает обновленную Весту для тест-драйва: мол, ничего нового вы там не узнаете. Хотя мы в Авторевю, конечно же, постараемся найти машину хотя бы для краткого ездового знакомства.
А пока запомним рестайлинговую Весту такой. Чтобы весной следующего года, когда АВТОВАЗ обещает запустить ее производство в Тольятти, сравнить с «антисанкционными» товарными образцами.
Autonews
Новый мотор объемом 1,8 л на горной дороге не очень впечатляет. Вверх Vesta идет натужно, требуя пониженной передачи, а то и двух.
Хорошо отлаженное сцепление. Все обходится без вибраций.
Неплохо подобраны и передаточные числа. Первые две передачи хорошо подходят для городской толчеи, а более высокие — трассовые, экономичные. Vesta 1,8 едет уверенно и хорошо разгоняется в зоне средних оборотов, но ни мощной тягой на низах, ни веселой раскруткой на высоких оборотах не отличается.
Плотный, немного синтетический руль, нечувствительный на малых углах поворота, скромные крены и понятные реакции, благодаря которым вести машину по сочинским серпантинам хочется и можется.
Если стандартный универсал отрабатывает неровности и кочки хоть и ощутимо, но не переходя грани комфортности, то у Cross настройка явно более асфальтовая.
По камням Cross прыгает без пробоев подвески. Стандартный SW в этих условиях немного комфортнее, но требует чуть более тщательного выбора траектории (т.к. клиренс меньше).
Тест-драйв универсала Лада Веста от ведущих авто СМИ
19 сентября АВТОВАЗ объявил цену на Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross, а все дилеры LADA начали принимать заявки на эти автомобили. В конце сентября АВТОВАЗ предоставил универсалы для первого официального тест-драйва ведущим авто СМИ. Испытания проводили настоящие автомобильные эксперты в городе Сочи.
Советы для посетителей дилерского центра
Во время поездки нужно обращать внимание на следующие моменты:
Перед походом в салон определитесь со своими приоритетами и попробуйте составить для себя список важнейших параметров. Возможно, вы бы хотели приобрести внедорожник для экстремальных поездок. Решите, какой кузов автомобиля для тест-драйва ЛАДА вам нужен – спорт, седан или хэтчбек.
Мы предлагаем в пользование полностью застрахованные транспортные средства во время тест-драйва LADA. Большой ассортимент позволяет удовлетворить потребности всех клиентов. Чтобы испытать понравившуюся модель, заполните короткую заявку на сайте и подождите звонка от нашего менеджера.
За рулем
Двигатель и трансмиссия:
В чем преимущества обращения в официальный автосервис?
Для того, чтобы заказать тест-драйв любой модели и комплектации, вам достаточно лишь позвонить по указанному телефону или оставить заявку на сайте. Конечно же, это не все преимущества. Если вы остались удовлетворены набором характеристик, а также соотношением цены и качества, мы приглашаем вас в наш автосалон на Руставели 27 за новым автомобилем!
Конечно, это далеко не все преимущества, которыми вы можете воспользоваться. Если у вас еще остались вопросы или вы хотите получить бесплатную консультацию специалиста, звоните нам по указанному телефону: мы всегда рады вам помочь!
24.03.2021 Разработана новая мультимедийная система для автомобилей LADA
Тест-драйв Лада Веста
Довольно долго любители отечественных автомобилей ожидали выпуск новинки от АвтоВАЗа. Тест-драйв Лады Веста СВ Кросс года выявил то, что, собственно, и обещал российский автоконцерн. Автомобиль имеет достаточно элегантный внешний вид. Хромированная окантовка украшает края «икса», а надпись Lada – обратную сторону головной оптики.
Начнем тест-драйв Лады Веста с характеристик нового авто. Данная модель оснащена стеклами с электроподъемниками, ABS, 2-мя подушками безопасности, климат-контролем, аудиосистемой с 4-мя динамиками и ESC. Под капотом находится 16-клапанный мотор объемом в 1,6 л и мощностью в 106 «лошадок». Как показал обзор тест драйва Лады Веста Кросс от владельца, двигатель и 5-ступенчатая МКПП производства Волжского автомобильного завода работают исправно. В движении авто ведет себя довольно устойчиво. «Змейку» Веста выполняет «на ура». Однако серьезные слаломы выполнить не получится: система ESC тут же препятствует любым попыткам.
Тормозная система седана заслуживает особого внимания, достаточно посмотреть видео тест-драйва Лады Веста: дисковыми тормозами оснащены передние колеса, а вот на задних красуются барабанные, причем все это в купе с довольно приятной ценой. При входе в повороты ощущается плавность автомобиля. Даже при резких маневрах подвеска позволяет удерживать автотранспортное средство на дорожном полотне.
То, что автомобиль в своем роде уникален, можно понять, если пройти тест-драйв Лады Веста. Только сев в водительское кресло вы поймете – автопроизводитель явно позаботился о комфорте. Кресло имеет прекрасную боковую поддержку и удобно установленный подголовник. Панель управления может легко посоперничать с автомобилями такого же класса иностранного производства. Аудиосистема и климат-контроль работают исправно.
Что позволит проверить тест-драйв Лады Весты?
Многие задаются вопросом, для чего вообще существует тест-драйв Лады Весты, и какие характеристики он позволит проверить. Конечно, тест Лады Весты не подразумевает, что вам позволят покопаться в начинке автомобиля и лично проверить, как работают все системы. Однако при помощи такой услуги как тест-драйв Лада Веста вы сможете понять, устраивает ли вас поведение выбранного автомобиля в соответствующих условиях. Если же вы рассчитываете приобрести люксовую комплектацию, тест Лада Веста позволит вам оценить, насколько данная комплектация соответствует вашим представлениям о комфорте и безопасности.
Какие модели Лада Веста можно протестировать:
Тест-драйв Лада Веста Спорт
Лада Веста Спорт — комфортный седан российского производителя. Этот автомобиль полностью адаптирован к ежедневным поездкам, отличается высоким качеством и недорогим обслуживанием. Вы можете посмотреть Ладу Веста Спорт в салоне официального дилера «ТЕХИНКОМ» и определиться с комплектацией. Еще до оформления заказа менеджеры расскажут про специальные предложения салона, в том числе про покупку автомобиля в кредит.
Лада Веста Спорт — седан, который очень часто можно увидеть на дорогах Москвы и других, менее населенных, городов. Автолюбители выбирают данную модель по нескольким причинам. Кроме оптимального соотношения «цена-качество», автомобиль отличают продуманный дизайн и высокие эксплуатационные характеристики. Новый фирменный стиль бренда легко узнать по световозвращателям задних фар, выделенной облицовке радиатора, а также по другим элементам. Добавим, что за счет приподнятой крыши и удлиненного капота автомобиль смотрится еще более стильно и динамично.
Будущие владельцы новой Лада Веста Спорт, могут прийти в салон и получить подробные ответы на все интересующие их вопросы, а также ознакомиться с полной информацией о модели. Менеджеры укажут на основные достоинства автомобиля, среди которых:
И это еще не все. Лада Веста Спорт имеет большое количество «умных» опций.
Большой тест-драйв (Стиллавин и Вахитов)
Lada Vesta SW Cross:
Lada Vesta SW — это лучший отечественный автомобиль.
Еще больше возможностей с новой Лада Веста Спорт
Производитель сделал все, чтобы автомобиль был максимально комфортным и современным. Для этого он внедрил в него следующие опции:
Уточните полный список возможностей Лада Веста Спорт, прежде чем купить ее в салоне у официального дилера «ТЕХИНКОМ». Так вы будете уверены в том, что сделали правильный выбор и приобрели автомобиль, в котором вам максимально комфортно и удобно. Ознакомиться с ценой, ставкой по кредиту, действующими акциями и задать другие вопросы можно по телефону: +7 (495) 778-98-50.
Запись на тест-драйв
Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю АО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.
Правила прохождения тест-драйва
Испытание проходит с учетом соблюдения всех правил дорожного движения по законодательству РФ. Посетителю центра предоставляется в пользование авто с той коробкой передач, с которой он ездит в соответствии со своими правами. При необходимости менеджер автосалона отправляется в поездку вместе с клиентом, занимая место у руля. Водители самостоятельно выбирают модель. В автосалоне «ТЕХИНКОМ» вы можете выбрать для тест-драйва ЛАДА универсал, лифтбек или sedan.
Auto. mail
Запись на тест-драйв ЛАДА
Новые модели автомобиля Лада Веста поражают воображение. Глаза разбегаются от такого великолепия и набора технических характеристик, и неизвестно, как оценить автомобиль, не сидев за рулем и не зная, какой он на самом деле. Для того, чтобы разрешить эту трудную ситуацию, существует услуга тест-драйв Лады Весты в салоне официального дилера.
Тест Лады Весты позволяет выбрать заинтересовавшую вас модель и комплектацию и выяснить, насколько автомобиль соответствует вашим ожиданиям и требованиям. Однако важно помнить, что тест-драйв Лада Веста должен осуществляться исключительно на той комплектации, которую вы будете покупать. В противном случае тест Лада Веста теряет всякий смысл.
АвтоВести (Павел Блюденов)
В целом Lada Vestra SW получился неплохой. SW Cross показался хуже, чем обычный универсал.
Motor
Напомним, ранее АВТОВАЗ рассказывал об особенностях салона и багажника универсала. На этом автомобиле применен ряд технических решений, которые ранее массово на LADA не применялись. И еще, у этого автомобиля нет прямых конкурентов.
Ключевые слова: лада веста кросс
Поделиться в социальных сетях:
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
Она красивая, но недешевая, отлично управляется, но плохо разгоняется, практичная, но прожорливая.
Расход топлива у Кросс-версии в горной местности плавал от 12 до 14 л на 100 км.
