Lada Vesta CNG что это такое и LADA Vesta CNG или как ездить в три раза дешевле
Популярное на сайте
Официальный Лада Клуб отправился на завод компании «АТС», чтобы во всех подробностях разобраться, как выпускаются седаны LADA Vesta CNG. Фотографии метановой Весты с конвейера, детальные описания процессов, интервью с руководством предприятия — это и многое другое смотрите и читайте в нашем онлайн-репортаже.
В настоящее время метановые LADA Vesta предлагаются в четырех вариантах оснащения: Classic, Comfort, Luxe и Luxe с пакетом Multimedia. Цена автомобилей стартует с отметки в 779 900 рублей. Максимальная стоимость метановой Весты составляет 898,9 тысяч рублей.
Представитель Лада Клуба решил более детально рассмотреть серийные автомобили Лада Веста с ГБО, которые выходят с конвейера предприятия. Представители компании АТС пояснили, что сейчас на все автомобили LADA Vesta CNG устанавливаются евро-штуцеры. Они предназначены для заправки машин на современных заправочных станциях, которые открылись в России в последнее время. Чтобы осуществить заправку машины на старых заправках требуется специальный переходник.
Нам удалось увидеть LADA Vesta CNG, баллон которой не закрыт пластиковой заглушкой. То есть автомобиль еще будет отправлен на опрессовку баллона. Но поскольку заглушка еще не стоит, можно рассмотреть, как именно установлен баллон: он стоит на железной раме и плотно прикреплен к кузову машины.
Здесь идет погрузка готовых метановых Вест на автовозы для отправки в дилерские центры марки.
Сейчас Весты на метане, как уже говорилось выше, предлагаются в нескольких комплектациях. Самая дорогая LADA Vesta CNG может похвастаться подлокотником, продвинутой мультимедийной системой и иными опциями.
Салон более доступной LADA Vesta CNG выглядит так.
Осмотрев площадку хранения готовых метановых Вест мы отправляемся смотреть, как делают такие автомобили.
На первом этапе превращения обычной Весты в метановую проводят такие операции: монтаж рамы, монтаж баллона и удаление уплотнителя.
От баллона к моторному отсеку идет стальная трубка. Эта деталь сертифицирована и выдерживает большое давление газа.
На LADA Vesta CNG устанавливается баллон китайской фирмы Sinoma. Представители компании «АТС» присутствовали на испытаниях таких баллонов. Рабочее давление баллона — 200 атмосфер, а испытания проводились при давлении 600 атмосфер. При таком давлении баллон оставался герметичным. Единственное изменение: под давлением 600 атм и при бросании баллона оплетка стала походить на розочку.
Прямое включение Лада Клуба: Как собирают LADA VESTA CNG (МЕТАН)
Сборка метановой Весты идет в штатном режиме. Как говорилось выше, на первом этапе происходит сборка и установка трубок, а также металлического каркаса для баллона, выполняется монтаж самого баллона и его механическое подключение к двигателю.
На втором этапе идет подключение электрики, установка индикатора с встроенной кнопкой переключения с бензина на газ и финишное подключение контроллера.
Актуальная информация о метановой Весте размещена на информационных стендах
Здесь выполняется опресовка оборудования, а также проходит проверка герметичности системы, соединений штуцера с трубопроводом. Опрессовку выполняют с помощью азота. Это окончательная стадия сборки метанового автомобиля.
Как и на конвейере АВТОВАЗа на заводе АТС используются специальные карты, на которых визуально показаны возможные дефекты, наличие которых в товарных автомобилях не допускается.
После опрессовки автомобили отправляются на стоянку, ожидать отправки в дилерские центры.
Компания АТС уже выпустила более 2000 метановых Вест. В честь выпуска 2-тысячного автомобиля, как уже сообщал Лада Клуб, на предприятии организовали небольшой праздник.
Олег Иванович Кузьмин, технический директор компании «АТС-Авто», дал небольшое интервью Лада Клубу. Он рассказал: “Объем нашего производства сейчас составляет 200 автомобилей в месяц. Это план производства, который нам дает АВТОВАЗ. Мы можем ежемесячно выпускать 300 автомобилей. На следующий год мы будем выходить с увеличением программы производства Весты”. Кроме того он рассказал о том, как продвигается работа по проекту Лада Ларгус: “В настоящее время мы сейчас делаем предсерийную партию автомобилей S-lot. В нее войдет 10 машин. Уже собрано 8 автомобилей. На следующей неделе будет собрано еще 2 метановых Ларгуса, которые пойдут на краш-тесты. Все автомобили из предсерийной партии предназначены для прохождения испытаний и лабораторных тестов. В частности, все детали проходят испытания на коррозионную стойкость (находятся в соляном тумане определенное время). Также проверяется их соответствие сертификатам качества. Таким образом подтверждается, что автомобили являются безопасными как с точки зрения общей безопасности, так и в вопросах эксплуатации”. По словам Кузьмина, серийное производство метанового Ларгуса начнется в феврале следующего года.
Полную версию интервью читайте здесь – http://www.ladavesta.net/interview/1137-v-2019-godu-ats-avto-narastit-vypusk-lada-vesta-cng.html
Несколько дней тому назад появилось сообщение о том, что «АвтоВАЗ» готов сертифицировать модификацию Весты на метане и, более того, в состоянии запустить серийное производство этой машины. Такую информацию выдал вполне авторитетный источник — руководитель проекта LADA Vesta CNG Владимир Максименко. Увы, это не совсем так.
Однако конвертация в CNG — это не только установка газовой аппаратуры. В Весте появляется около 10 оригинальных кузовных деталей, под которые нужно создавать оснастку. По расчетам тех, кто принимает непосредственное участие в этом проекте, минимальная разница в стоимости бензиновой и газовой версий Весты составит 130 000 руб., но, скорее всего, будет еще большей. По причине дороговизны композитных баллонов в свое время (2012 год) «не пошел» проект газовой Гранты, маркетологи «АвтоВАЗа» при такой себестоимости сочли его нецелесообразным. Не спасла Гранту CNG и идея перехода на более дешевые и тяжелые баллоны третьего типа (металлопластиковые), все равно выходило слишком дорого. Опросы владельцев таксопарков (это основные потребители подобной техники) показывали: Гранту CNG не купят.
Есть еще один нюанс: что у Весты, что у Гранты баллоны расположены продольно, в багажнике, в нише вместо запасного колеса. С точки зрения безопасности такая компоновка оптимальна. Но саму запаску деть некуда! Для Гранты разработали специальный кронштейн в багажник с чехлом, по типу того, что ставили на «Волгу»-3110. Но запаска «съедала» значительный объем. Багажник Весты существенно меньше «грантовского», и вариант крепления запаски на кронштейне получается еще менее удачным. А идею эксплуатации машины вообще без запасного колеса, с вязким герметиком в колесах и мощным компрессором на борту для оперативной подкачки раскритиковали те же таксисты. Так что эта проблема еще ждет своего решения.
Сколько лошадиных сил у Лада Веста 2180 2017 1. 6 CNG MT Comfort?
У Лада Веста 2180 2017 1.6 CNG MT Comfort двигатель имеет 106 л.с.
Какая максимальная скорость у Лада Веста 2180 2017 1. 6 CNG MT Comfort?
У Лада Веста 2180 2017 1.6 CNG MT Comfort максимальная скорость 170 км/ч.
Сколько стоит Лада Веста 2180 2017 1. 6 CNG MT Comfort?
Цена новой машины Лада Веста 2180 2017 1.6 CNG MT Comfort в момент выпуска 879 900 руб.
Сколько лошадиных сил у Лада Веста 2180 2021 1. 6 CNG MT Luxe EnjoY Pro?
У Лада Веста 2180 2021 1.6 CNG MT Luxe EnjoY Pro двигатель имеет 106 л.с.
Какая максимальная скорость у Лада Веста 2180 2021 1. 6 CNG MT Luxe EnjoY Pro?
У Лада Веста 2180 2021 1.6 CNG MT Luxe EnjoY Pro максимальная скорость 170 км/ч.
Сколько стоит Лада Веста 2180 2021 1. 6 CNG MT Luxe EnjoY Pro?
Цена новой машины Лада Веста 2180 2021 1.6 CNG MT Luxe EnjoY Pro в момент выпуска 1 183 900 руб.
LADA Vesta создана на универсальной платформе, которая предусматривает применение самых разных
энергоустановок – этот потенциал закладывался сразу в процессе проектирования автомобиля.
Vesta CNG – модификация, которая позволяет использовать два вида топлива: сжатый природный газ
(метан) и бензин.
Интерьер: удобство
в каждой детали
LADA Vesta CNG — модификация, которая позволяет использовать два вида топлива: сжатый
природный газ (метан) и бензин, что значительно повышает коммерческую эффективность автомобиля.
Металлокомпозитный газовый баллон для сжатого природного газа расположен за спинкой заднего сиденья
и снабжен встроенным предохранителем и скоростными клапанами, исключающими возможность разрыва
баллона и неконтролируемый выход газа при неисправности газопроводов.
Заправочное устройство для заполнения газом расположено с правой стороны автомобиля в лючке рядом с
горловиной бензобака.
Благодаря проработанной силовой структуре кузова и современным системам безопасности LADA Vesta CNG
выполняет российские и европейские требования по защите водителя, пассажиров и пешеходов.
1000 км без дозаправки
Система топливоподачи использует фазированный впрыск топлива с регулируемой системой впуска четырьмя
газовыми и четырьмя бензиновыми форсунками.
Запуск двигателя происходит на бензине с последующим автоматическим переключением на газ.
В случае, когда газ в баллонах заканчивается, происходит автоматический перевод питания двигателя на
бензин (при установке газобаллонного оборудования сохранен штатный 55-литровый бензобак). Также
возможен перевод при помощи переключателя «газ/бензин».
Современный экономичный
двигатель
Мотор оснащен облегченной шатунно-поршневой группой, что улучшает характеристики и повышает ресурс.
1596 см
106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
148 Нм при 4200 об/мин
Бензин, min 92
Придайте своему автомобилю индивидуальность с оригинальными аксессуарами
Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального
измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН №101).
Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.
Технические характеристики
Vesta CNG
