Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — возможные причины

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — возможные причины

Режим холостого хода — это работа ненагруженного двигателя. То есть двигатель (ДВС) работает, но трансмиссия от него отключена, и автомобиль никуда не едет. Неустойчивая работа двигателя указывает на неисправности в системах питания и зажигания, это в первую очередь, а также на поломки и сбой регулировок в газораспределительном механизме и в некоторых других «ассистирующих» мотору механизмах и системах.

Вибрация на холостых утром — это (якобы) норма; именно так любят утверждать горе-мастера и прочие «непрофессионалы своего дела». При нормальном состоянии силовой установки, при нормально функционирующих всех выше названых системах, узлах и механизмах, вибрация ИСКЛЮЧЕНА!  Никаких вибраций в технически исправном двигателе быть не должно.

А на подношенном двигателе вибрация однозначно имеет место и негативно влияет не только на работу самого мотора, но и всего автомобиля в целом. Ее наличие говорит о том, что пора к мотористу на автосервис. О причинах вибрации ДВС и о способах ее устранения мы и поговорим в этой статье.

Основные причины вибрации двигателя на холостых оборотах

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана несколькими причинами. Основных причин — 3 (три):

• неисправности текущего характера в самом двигателе (например, троит мотор), а вот причин его «троения» может быть множество;
• естественный износ деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) в процессе эксплуатации, когда их вес начинает отличаться от нормированного заводом изготовителем автомобиля (или двигателя);
• ослабление или поломка деталей и узлов креплений ДВС.

Троит мотор

Двигатель может сбоить по самым разным причинам:

1. Система питания.

1. В зависимости от типа вашего ДВС (дизель или бензин/газ), в зависимости от типа системы питания (карбюратор либо впрыск) — в цилиндры двигателя может попадать разное количество топливной смеси и разный ее состав. Когда система зажигания пытается ее воспламенить (различную по составу в разных цилиндрах), то могут возникать, и обязательно возникают, паразитные и/или аритмичные возгорания, отсюда и вибрация двигателя на холостых оборотах, и не только утром.
2. В силу естественного износа деталей ЦПГ двигателя в разных цилиндрах со временем образуется разная компрессия, отсюда нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, и не только на холостых.
3. В силу загрязнения жиклёров (в карбюраторной системе питания) или форсунок (во впрысковом инжекторном моторе) также может образовываться разный состав топливной смеси с большим или меньшим соотношением объема воздуха к количеству топлива. Это — также причины вибрации автомобиля.
4. Аналогичные причины влияют и на работу дизельного мотора, тем более, что на воспламенение топливной дизельной смеси существенно влияет давление в топливной системе, которое обеспечивает такой важный узел как Топливный насос высокого давления. Он у специалистов так и называется — ТНВД. Вот вам еще причины вибрации автомобиля.

2. Система зажигания (для бензиновых и газовых ДВС).

1. Когда вибрирует двигатель на холостых (независимо от типа зажигания, батарейное оно или электронное), то причины зачастую кроются в «разнобойном» искрообразовании. Сбои проявляются как в механизмах прерывания искры, так и на этапах ее распределения по цилиндрам.
2. От состояния компонентов системы зажигания может зависеть также и сила (энергия) самой искры, причем не только на выходе из катушки зажигания (или катушек зажигания, если их несколько), но и на электродах свечей. Это — еще одна причина, почему вибрирует двигатель на холостых. И — повторюсь в очередной раз — не только на холостых оборотах и/или не только ранним утром.
3. Вибрация в автомобиле может возникать и от состояния самих свечей, и в первую очередь от величины зазора между электродами — центральным и боковым (или боковыми, если свеча имеет их несколько). Обычно и чаще всего выгорает центральный электрод. Если эти зазоры будут разными на разных свечах, даже в пределах десятых долей миллиметра, а именно так это и происходит, то и данный параметр также может являться причиной вибрации ДВС.

На качество искры, а, следовательно, и на механизм воспламенения топливной смеси, влияют еще и такие факторы, как:

• состояние проводов высокого напряжения,
• состояние катушки (или катушек) зажигания,
• короткие замыкания на массу,
• пробои высокого напряжения в самых разных и самых неожиданных местах.

По этим и по многим другим причинам  вибрирует двигатель на холостых, и не только на холостых оборотах, и не только (повторюсь) по утрам.

Другие причины вибрации на холостом ходу

В теоретической механике и в таких ее дисциплинах, как теория автомобиля и теория двигателя, насчитывают просто невероятное количество причин вибрации двигателя, силовой установки и всего автомобиля. Это могут быть и неисправности самого мотора, и неисправности элементов кузова. Прибавляйте сюда загрязнение топливной системы не самым качественным топливом на наших АЗС, которое влечет за собой загрязнение фильтров и магистралей, неисправности систем зажигания и тп и тд. Прибавляйте сюда также качество наших дорог, которые разбалтывают все крепления в кузове — и, в конце концов, вы получите разболтанный, вибрирующий всеми своими частями, автомобиль. И чем он старее, тем больше его «колбасит» — это закономерность.

Разбалансировка мотора

Прежде, чем говорить о естественном износе деталей и узлов цилиндропоршневой группы (ЦПГ), следовало бы знать историю сборки конкретно твоего мотора производителем или мотористами на сервисе, если твой ДВС подвергался капитальному или даже частичному ремонту с заменой деталей.

На большинстве производств мирового автопрома за качеством комплектующих, поставляемых на конвейер, следят очень строго, а в элитном секторе и при производстве так называемых высокопроизводительных двигателей (форсированных и турбированных) мастер-сборщик перепроверяет и взвешивает на весах каждую (каждую!) деталь перед установкой ее в блок (или в головку блока) цилиндров. Именно поэтому, например, моторы Феррари умеют раскручиваться до 10-12 тысяч оборотов (а двигатели в болидах Formula-1 и ещё больше), а на холостых шумят не громче домашнего пылесоса. Если даже не тише.

И теперь представьте себе противоположную ситуацию, когда вам самому ремонтирует мотор наш «отечественный сервисмен» или, когда вы покупаете себе «глубоко бэушный» автомобиль. При ремонте двигателя «нормальному мотористу» в «нормальном автосервисе» выдают со склада 4 поршня, 4 комплекта поршневых колец, 8 или 16 клапанов, плюс множество всяческих других, затребованных им, комплектующих.

А вот грамотный моторист (без кавычек) возьмет на том же складе десяток-полтора тех же поршней, все их взвесит, а отложит себе всего четыре, но которые окажутся весьма близкими по весу. Оставшиеся вернёт на склад. И так со всеми комплектующими и запчастями. Валы — коленчатый и распределительные — такой мастер предварительно отцентрует в шпинделе токарного станка. Если в каком-то обнаружит осевое или вертикальное биение больше официальных допусков, то такой вал он однозначно выбракует и отправит назад на склад.

Помимо прочего, некоторые конструкции ДВС имеют так называемый балансирный вал, который, работая в противофазе с коленчатым, гасит колебания и вибрации. И эту деталь грамотный матер однозначно перепроверит.

Но даже качественно отремонтированный двигатель, в том числе и новый с конвейера, со временем изнашивается. Стираются (и становятся легче) поршневые кольца и сами поршни, меняют свой вес (и балансировку) другие части двигателя, а некоторые, приобретая нагар и масляные наслоения, наоборот, становятся тяжелее. По этим причинам и появляются: вибрация от двигателя, вибрация по кузову, в том числе и даже порой вибрация руля на холостых при стоящей (стоящей на обочине!) машине.

Что делать? Рецепт прост: чтобы побороть все колебания, нужно изношенные детали заменить новыми.

Крепления двигателя

Не многие нынешние автовладельцы заморачиваются этим вопросом, и — зря! Да, современные конструкции и материалы креплений сегодня в разы качественнее, чем это было даже еще 8-10 лет назад, но и они изнашиваются. Крепления эти представляют собой так называемый сайлент-блок, где металлические детали «сварены» особым способом с резиновыми и резинометаллическими компонентами. Однако любая резина со временем рассыхается и трескается, а в конце концов — банально рвется. Со временем и металлические детали приобретают так называемый усталостный износ. Обрыв подушки двигателя провоцирует значительные вибрации по кузову, которые чреваты для него весьма серьезными последствиями.

Чем опасна вибрация на холостых

Даже несведущий в механике человек должен понимать, как отражается неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — на всех остальных частях автомобиля. Если начинается вибрация двигателя на холостых оборотах, то со временем ожидайте разболтанные и, в конце концов, оборванные подушки крепления двигателя и КПП. Далее деформации «расползутся» на лонжероны и прочие несущие компоненты кузова, а те же, например, наконечники рулевых тяг вы начнете менять чаще, хотя и продолжаете ездить (как вам кажется) «по тем же нормальным дорогам».

Вибрации кузова будут разбалтывать и ослаблять все крепления в салоне, моторном отсеке и багажном отделении. Начнут скрипеть и издавать неприятные звуки и обшивка интерьера, и обшивка того же багажника и так далее, и так далее.

Выводы — и из личного опыта

За более чем 40-летнюю «водительскую карьеру» мне довелось поездить на самых разных машинах, начиная с убитого Москвича-412 ИЭ и двадцать первых и двадцать четвертых Волг, и (в качестве журналиста) заканчивая совершенно новыми автомобилями современного мирового автопрома. Я сделал для себя несколько выводов.

В частности, применительно к нашей сегодняшней теме, я всегда прислушиваюсь к звукам и даже запахам автомобиля. И если мне показалось (пока лишь только показалось), что якобы что-то не в порядке, то я лучше перестрахуюсь. Как сказал один известный киногерой, «лучше переспать, чем недопить». Поэтому, если вас что-то смущает, то не поленитесь обратиться к профессионалам. Дешевле выйдет. А выбрать ближайший к вам профильный автосервис по вашей марке поможет сайт Аutоbооkіng.

Сергей Жебаленко,

автомобильный инженер, журналист,

редактор автомобильной программы «Мотор-ТВ»

Нужен ремонт двигателя? Не откладывайте на потом! Найдите СТО прямо сейчас, воспользовавшись формой поиска ниже:

Холостой ход – это, как вы помните, работа двигателя без нагрузки, когда педаль газа полностью отпущена. Иногда бывает, что в этом режиме двигатель работает нестабильно, обороты то возрастают, то падают – это и есть неровный холостой ход, что нормой НЕ является и должно быть исправлено.

Для устранения неровного холостого хода автомобиля можно предпринять несколько шагов. Первый – это проверка патрубков всасываемого воздуха в двигателе. В автомобилях, в которых воздушный фильтр стоит отдельно в воздушной коробке, нужно осмотреть все детали от дроссельных заслонок до задней части. 

Обязательно нужно проверить все подсоединения шлангов на воздушном коробе и состояние хомутов. Если воздушный фильтр загрязнился настолько, что сквозь его фильтрующий элемент не проходит свет от 100-ваттной лампочки, его следует заменить. После установки нового фильтра нужно проверить правильность положения фильтра, плотность его крышки и ровность установки зажимов.

Необходимо также произвести осмотр трубопровода воздушного потока по направлению к дроссельной заслонке. При этом все хомуты и зажимы нужно будет хорошенько затянуть. Проверить также нужно будет и встроенный счётчик массового расхода воздуха, если таковой имеется. Если его соединения нарушены, необходимо будет их затянуть.

С нижней стороны и между изгибами больших гофрированных, резиновых трубопроводов всасываемого воздуха могут появляться трещины. Для того, чтобы увидеть их, нужно отсоединить один конец трубы, отогнуть её и рассмотреть её поверхность снизу. В случае измерения потока воздуха датчиком давления впускного коллектора утечка воздуха не отразится на качестве холостого хода.

Но всё же при нарушении целостности трубу нужно заклеить, чтобы пыль и грязь не смогли проникнуть внутрь. Двигатель с датчиком воздушного потока будет реагировать на утечку воздуха шумом во время движения вперёд на своих креплениях.

В этот момент трещина на изгибе откроется, после чего двигатель, получив избыток воздуха, начнёт набирать обороты сам по себе. Если в этот момент проконтролировать скорость холостого хода, можно будет заметить её резкое возрастание.

После возвращения двигателя в обычное состояние трещина закроется, и скорость оборотов сильно снизится. Это повлечёт за собой реакцию регулировки холостых оборотов, которая снова откроет канал. В результате двигатель снова наберёт слишком большие обороты и всё повторится. Холостой ход в таком случае станет неровным и чередующимся.

Второй способ проверки пути всасываемого воздуха и поиска утечки более прост. Для этого нужно во время работы двигателя распылить вокруг впускного коллектора и на соединения чистящее средство для карбюраторов.

Если во время распыления меняется число оборотов, значит, внутрь системы попадают испарения средства. Используя этот способ, следует иметь в виду, что распылять средство вблизи распределителя опасно.

Когда осмотр дойдёт до последнего хомута, расположенного на корпусе дроссельной заслонки, его следует отвернуть и убрать впускной патрубок для того, чтобы рассмотреть его середину, освещая её фонариком. Если при этом будет обнаружен толстый слой грязи, можно считать, что найдена главная причина неровного холостого хода.

Вероятнее всего, небольшое дополнительное количество воздуха проходит в систему мимо дроссельной заслонки. Сильно загрязнённый корпус заметно ухудшает функционирование воздушного канала.

Для устранения проблемы необходимо вооружиться старой зубной щёткой и нещелочным чистящим средством для очистки входа системы впрыска топлива. При выключенном двигателе немного этого очистителя следует распылить в корпус и соскрести грязь щёткой.

Особенно внимательно очищать следует кольцевой участок, где находится дроссельная заслонка в закрытом положении. Обязательно нужно почистить края и стороны заслонки.

В автомобилях, в которых наружный обходной клапан холостого хода снимается без проблем, можно попытаться ввести очиститель через канал в корпус.

После очистки корпуса и канала необходимо вставить впускной патрубок на место и запустить двигатель. При условии отсутствия счётчика воздушного потока на двигателе можно оттянуть впускной патрубок во время работы двигателя и распылить очиститель в блок.

Затем следует несколько раз опустить и поднять дроссельную заслонку, после чего необходимо будет затянуть хомут и дать двигателю поработать на холостых оборотах. Это поможет системе управления двигателем восстановить параметры, при которых будут созданы условия для лучшего прохождения воздуха через дроссельную заслонку.

Двигатель, на котором имеется счётчик воздушного потока, может заглохнуть при оттягивании впускного патрубка от корпуса. В таком случае необходимо будет снова завести машину и просто немного потянуть пальцами конец резиновой трубы, распыляя немного средства в корпус.

Двигатель после этого может на минуту замолчать, что является нормой. Ни в коем случае нельзя распылять в трубопровод очиститель перед счётчиком воздушного потока. Так можно серьёзно повредить счётчик.

В одноточечной или многоточечной системе впрыска дроссельную заслонку тоже очищают с помощью специального средства. При этом нужно действовать аккуратно, чтобы не залить очистителем инжектор.

Некоторые меры профилактики возникновения неровного холостого хода

1. В некоторых современных транспортных средствах стоят генераторы переменного тока в 120 ампер, а также плавкие предохранители в 140 ампер. Особенно напряжённо работать генератору приходится в холодную дождливую погоду.

При этом он старается замедлить работу двигателя, что вызывает реакцию контроля скорости холостого хода. Как только мощность генератора снижается до определённого момента, включается регулятор напряжения и система управления двигателем повышает количество оборотов холостого хода, стараясь этим поддержать нужное напряжение в системе зарядки.

Если причиной потери сигнала является короткое замыкание или обрыв в схеме, холостой ход будет прерывистым или с малым оборотом. В такой ситуации нельзя будет обойтись без специальной инструкции по эксплуатации и схемы электропроводки в транспортном средстве.

Самые простые задачи автовладелец может решить самостоятельно, например, осмотреть соединения на генераторе и клеммы аккумулятора, а также проверить состояние плавких перемычек вокруг аккумулятора и свечей зажигания. Не лишним будет также убедиться в том, что хорошо натянуты все ремни вспомогательных устройств.

2. Включаться и выключаться кондиционирование воздуха могут заставить вышедший из строя датчик и ненадёжные соединения компрессора системы кондиционирования. Точно такой же эффект имеет и слишком низкий уровень хладагента.

3. В 4-цилиндровых двигателях систему гидроусиления руля часто контролирует специальный датчик давления. При маневрировании на ограниченном пространстве давление в этой системе может резко возрастать, в результате чего управление двигателем заставляет открыться заслонку регулирования холостого хода.

Если соединение в системе плохое или есть течь в переключателе, существует вероятность возникновения неустойчивого холостого хода. Предотвратить такую проблему поможет периодическая промывка системы гидроусилителя руля.

4. Изношенный двигатель, имеющий большой пробег, не всегда поднимает разрежение до нужного уровня в 18-20 дюймов ртутного столба при холостом ходе. В таком случае датчик будет воспринимать нагрузку двигателя как недостаточную и подаст сигнал о необходимости увеличения количества подаваемого топлива. При захвате богатой топливной смеси кислородный датчик даёт сигнал о необходимости подачи более бедной смеси. Это может тоже привести к неровному холостому ходу, пишет издание auto-infosite.

Хаотические изменяющиеся или слишком низкие обороты двигателя при работе в режиме холостого хода указывают на неисправность компонентов силового агрегата. Мотор может резко остановиться либо вяло реагировать на нажатие на педаль газа, что создает проблемы при движении. Устранить поломку на карбюраторных двигателях просто. Отремонтировать моторы с системами впрыска топлива несколько сложнее.

Основные причины нестабильного хода двигателя и подходы к решению проблемы

Если мотор имеет стабильно низкую частоту вращения или постоянно теряет обороты в режиме холостого хода, то причиной поломки может быть:

затягивание дополнительного воздуха, обедняющего смесь;

загрязнение либо поломка деталей или узлов, обеспечивающих поддержание холостого хода;

поломка аппаратуры, отвечающей за подачу топлива;

неисправность системы зажигания.

Нарушение герметичности впускной системы

Одной из причин, по которым неустойчиво работает двигатель на холостом ходу, является износ прокладок или корпуса впускного коллектора.

Попадание избыточного воздуха после дросселя вызывает периодическую вибрацию мотора, работающего в режиме низких оборотов холостого хода. На дизельных двигателях возможен подсос воздуха через плохо затянутые трубки подачи топлива. Завоздушенная система питания не обеспечивает стабильную работу цилиндров.

При нарушении герметичности впускного коллектора не всегда наблюдаются низкие обороты двигателя. Чаще возникают проблемы при попытке резкого разгона – мотор глохнет или на несколько секунд «захлебывается».

Избыточный окислитель нарушает нормальный (стехиометрический) состав смеси, которая становится обедненной и плохо воспламеняется. При наличии датчика давления в коллекторе электронная система управления впрыском фиксирует низкие значения в виде кода ошибки и включает индикатор Check Engine в комбинации приборов.

Регулятор холостого хода

Если мотор с системой впрыска топлива и искровым зажиганием не держит обороты на холостом ходу, то причина поломки – вышедший из строя регулятор РХХ. Узел представляет собой клапан с электромагнитным управлением или приводом от шагового двигателя. При поломке или загрязнении РХХ электронная система автомобиля не фиксирует ошибки.

Признаки выхода из строя регулятора:

низкие или нестабильные обороты в режиме холостого хода;

самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала;

остановка мотора в момент переключения скоростей;

низкие обороты при прогреве холодного мотора;

отсутствие автоматического подъема оборотов при включении нагрузки (например, компрессора кондиционера или дальнего света фар).

Жиклер холостого хода

Если система питания оснащена карбюратором, то причиной неровной работы двигателя на холостом ходу может стать забитый грязью жиклер холостого режима. При работе силового агрегата на поверхности канала образуется слой нагара, постепенно перекрывающий сечение. В результате при попытке разгона обороты могут проваливаться. Регулировка холостого хода не сказывается на частоте вращения.

Для очистки жиклеров используют специальные жидкости в аэрозольных баллонах или сжатый воздух, но целесообразнее разобрать и промыть карбюратор.

Клапан вентиляции картера

Если у двигателя с системой впрыска топлива пропал холостой ход, то необходимо проверить клапан отвода картерных газов. Избыточное давление внутри мотора приводит к попаданию газов в камеру сгорания и появлению течи масла через сальники.

Потеря герметичности клапана чревата подсосом воздуха в картер двигателя, который не влияет на работу силового агрегата. Но в закрытых системах вентиляции, используемых на большинстве двигателей, поломка клапана сказывается на равномерности его работы и является причиной низких оборотов.

Проблемы с электроникой

Иногда нестабильная работа двигателя связана с поломкой системы ЭСУД. Например, обрыв проводов или окисление контактов в разъемах из-за проникновения влаги негативно влияет на обмен информацией между компонентами системы. Помимо низких оборотов увеличивается расход топлива.

Обнаружить ошибку можно путем компьютерной диагностики. Но если в памяти контроллера отсутствуют коды ошибок, то придется проверять всю систему ЭСУД.

Датчик расхода воздуха

Для расчета количества топлива и поддержания стехиометрического состава смесь в системах впрыска используется датчик массового расхода воздуха, расположенный перед дроссельной заслонкой. Если сенсор передает некорректную информацию, то падают обороты мотора, растет расход топлива, появляются проблемы при запуске. Помимо низкой частоты вращения возможно падение динамики разгона.

При обрыве обмоток или коротком замыкании датчика в памяти контроллера двигателя записывается ошибка. Владелец может проверить узел путем замера напряжения на выходе. На чувствительном элементе не допускается налет пыли или нагара.

Неисправный ДМРВ не ремонтируют, а меняют (с подбором модели по марке автомобиля и типу двигателя).

Дроссельная заслонка

При работе мотора на внутренней поверхности дроссельного узла и заслонке образуется слой нагара. В результате заслонка не полностью перекрывает канал при отпущенной педали газа, что сказывается на равномерности работы силового агрегата на холостом ходу.

Проблема с низкой частотой вращения наблюдается как на холодном, так и на прогретом двигателе. Восстановить работоспособность дросселя можно путем промывки (на автомобиле или со снятием и частичной разборкой).

Неисправность форсунок или бензонасоса

На машинах с пробегами свыше 100 тыс. км распылители форсунок забиваются грязью. В результате возрастает расход топлива, ухудшается реакция на нажатие акселератора. Отложения плохо влияют на смесеобразование на низких оборотах — затрудняется запуск холодного двигателя.

Очистить распылители можно на специальном стенде с калибровочными колбами для определения равномерности работы. Присадки к топливу не способны вымыть грязь из тонких каналов.

На машинах с системой впрыска бензина используется насос, подающий топливо в рампу под повышенным давлением. Если у двигателя нет холостого хода, то можно проверить давление манометром, подсоединенным к штуцеру на рампе.

Падение напора может быть связано с засорением фильтров, расположенных внутри или снаружи бака. Иногда причиной пониженных оборотов является неисправный регулятор давления в рампе, сбрасывающий топливо в бак. А низкое давление недостаточное для работы форсунок.

Неполадки системы зажигания

Если проверка электроники и систем подачи топлива не позволила выяснить, почему машина имеет слишком маленькие обороты холостого хода или плохо реагирует на педаль газа, то следует осмотреть свечи и катушки (на карбюраторных моделях вместо катушек изучается распределитель зажигания). Необходимо отрегулировать зазор, убедиться в отсутствии повреждений на катушках. На электродах не допускается наличие следов топлива.

На машинах с впрыском топлива неисправность свечей фиксируется в виде кодов ошибок (пропуски зажигания по цилиндрам). При пропусках искры в каталитический нейтрализатор попадает воздушно-топливная смесь, что вызывает мигание или включение индикатора Check Engine и низкие обороты.

Наличие масляного нагара на свечах указывает на попадание в цилиндры моторного масла (например, чрез изношенную цилиндропоршневую группу либо потерявшие герметичность маслосъемные колпачки клапанов).

Уменьшено давление топлива

Низкое давление топлива на автомобилях с системой впрыска связано с поломкой насоса или засорением фильтра грубой очистки, расположенного внутри бака. При недостаточной подаче бензина сбрасываются обороты, затрудняется запуск двигателя, ухудшается динамика разгона.

Проверить давление можно манометром, подключаемым к штуцеру на топливной рампе.

Нестабильность оборотов на промежуточных режимах

Провалы оборотов на горячем двигателе на промежуточных режимах работы характерны для дизельных моторов, оснащенных плунжерным насосом высокого давления. Причина – тонкий налет ржавчины на плунжере из-за попадания воды вместе с топливом (например, конденсата из бака, не задержанного фильтром с отстойником).

Дизели, оснащенные системой подачи Common Rail, лишены подобного недостатка, но требовательны к качеству и степени фильтрации топлива.

Низкая компрессия в цилиндрах

Если двигатель работает неравномерно, то можно проверить компрессию в цилиндрах манометром, который подсоединяют вместо свечи, а затем прокручивают вал стартером. На исправном бензиновом двигателе компрессия составляет от 12 кгс/см² и стабильна по всем цилиндрам. Если показатель меньше, то причина – износ поршневой группы или клапанов.

Низкая компрессия наблюдается и при прогаре прокладки под головкой блока (в этом случае компрессия будет ниже в смежных цилиндрах).

Износ деталей двигателя

При критическом износе поршневой группы двигатель работает нестабильно при любой нагрузке. В выхлопных газах появляется синий дым от сгорающего масла.

Низкие холостые обороты возможны и при залегании поршневых колец, прогрессирующем во время движения на короткие дистанции без полного прогрева или использования масла с низкими или ненадлежащими характеристиками.

Какие обороты мотора нужно держать для оптимальной работы

Частота вращения коленчатого вала при движении автомобиля определяется дорожными условиями и конструктивными особенностями двигателя. Например, дизельные моторы развивают максимальную мощность при 4000-4500 об/мин, а бензиновые – при 6000-7000 об/мин (речь идет о силовых установках для серийных легковых автомобилей). Пик крутящего момента смещен в зону низких оборотов, а в случае установки турбины полка момента начинается от 1800-2000 об/мин.

Выше показаны кривые износа, полученные в результате экспериментов, проводившихся с моторами ВАЗ.

Двигатель работал в различных режимах в лабораторных условиях, приближенным к стандартной эксплуатации. Черные линии показывают сильный износ поршневой группы на малых оборотах, когда частота вращения немного выше, то процесс истирания замедляется, а затем вновь возрастает при достижении 4500 об/мин.

Причина низкой скорости износа при определенной частоте вращения – процесс образования прочной масляной пленки, разделяющей трущиеся поверхности. Полностью уйти от износа невозможно. Значение 0,0 на графике является условным и не учитывает воздействие мелкодисперсной пыли, которая всегда присутствует в моторном масле.

Автоматические трансмиссии современных автомобилей настроены на максимально раннее переключение на повышенную скорость, что обеспечивает низкий расход топлива. Но при работе под нагрузкой алгоритм меняется, переход происходит на повышенной частоте вращения.

Для достижения максимального ресурса следует эксплуатировать двигатель в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин (при необходимости быстрого обгона можно раскручивать мотор и сильнее).

Низкие обороты холостого хода указывают на неисправность систем подачи топлива или зажигания, а также на износ деталей поршневой группы двигателя.

Дефект сказывается на безопасности движения, поскольку при попытке тронуться мотор может просто заглохнуть. Низкие обороты не обеспечивают необходимую производительность системы смазки, что приводит к износу деталей.

А вы сталкивались с проблемой низких оборотов двигателя на своем авто? Как смогли с ней справиться? Расскажите в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные рекомендации.

Проблема плавающих холостых оборотов легко определяется по дергающейся стрелке тахометра. В норме холостые должны быть в диапазоне 750–800 об/мин, а при наличии проблем стрелка может то падать до 500 об/мин, то взлетать до 1500 об/мин и выше. Вместе с этим меняется шумность работы ДВС, появляется вибрация по кузову на холостых оборотах.

Почему плавают обороты на холостом ходу

Мотор может начать потряхивать и троить на холостых по многим причинам, из которых самые распространенные — любой подсос воздуха извне, поломки в системе зажигания, выпускной или топливной системах, а также значительный износ цилиндропоршневой группы.

Частые причины плавающих оборотов на холостом ходу инжектора:

• нарушение герметичности впускной системы,
• поломка регулятора холостого хода,
• неисправность клапана вентиляции картера,
• неисправность датчика массового расхода воздуха,
• нагар на дроссельной заслонке,
• загрязнение топливных форсунок,
• неисправность свечей зажигания,
• недостаточное давление топлива,
• низкая компрессия в цилиндрах.

Далее рассмотрим каждую из этих неисправностей подробней.

Нарушение герметичности впускной системы

При нарушении герметичности системы впуска двигатель начинает глохнуть на холостом ходу или вовсе не запускаться.

В случае отсутствия повреждений или микротрещин на самом коллектора, но при наличии плавающих оборотов, следует обратить внимание на прокладку. Вполне вероятно, что со временем она усохла и стала пропускать воздух. Тогда в цилиндры начинает поступать больше воздуха, чем необходимо, и смесь обедняется.

Также бывают проблемы с воздушными патрубками — из-за резкого перепада температур они могут засохнуть и начать трескаться.

При наличии в авто системы EVAP стоит проверить клапан продувки адсорбера. При его поломке двигатель работает нестабильно, а сам клапан обычно начинает щелкать. Многие водители решают удалить адсорбер, чтобы не сталкиваться с возможными неисправностями системы.

Поломка регулятора холостого хода

Данный датчик (клапан) предназначен для регулировки поступающего воздуха через дополнительный канал в обход закрытой дроссельной заслонки на холостом ходу.

Кроме плавающих холостых, поломка РХХ также может выражаться затрудненным пуском двигателя, остановкой мотора при сбросе газа или переключении передач и в целом невозможностью перейти на холостой ход.

Что проверить и сделать в первую очередь:

1. Может быть плохой контакт, из-за чего не идет питание клапану. Стоит осмотреть фишку датчика, почистить от грязи и окисления, проверить напряжение и сопротивление.
2. При наличии нагара на самом датчике обязательно очистить и его.
3. Если на регуляторе есть видимые механические дефекты, возможно, его проще сразу заменить новым. В этом случае лучше проконсультироваться с опытными диагностами. Плюс надо выяснить, что привело к его поломке.

Неисправность клапана вентиляции картера

При забитом или плохо открывающемся клапане давление внутри системы увеличивается. Картерные газы начинают поступать в камеру сгорания в повышенном объеме, что можно выявить по подтекам масла, которое они выдавили с прокладок и сальников.

На нестабильную работу ДВС также могут оказывать влияние старые патрубки системы вентиляции, особенно имеющие трещины. Если трубки вдобавок потеряли упругость, то скорей всего в них образовался приличный слой нагара. В зависимости от их состояния делают чистку или замену.

Неисправность датчика массового расхода воздуха

Расположенный между воздушным фильтром и дросселем, ДМРВ служит индикатором для подачи нужного количества воздуха. На основе передаваемых им данных, ЭБУ определяет объем топлива на впрыск.

Часто внутри датчика расхода воздуха выходит из строя термокомпенсационный резистор. Это ведет к неправильному распределению и корректировке объема подаваемого воздуха. Чистка датчика иногда может помочь устранить неисправность, но зачастую его все же приходится заменять новым. Рекомендуем приобретать оригинальные устройства.

Нагар на дроссельной заслонке

Нагар приводит к тому, что заслонка закрывается не полностью и в камеру сгорания поступает излишний воздух, что и приводит к скачкам оборотов на холостом ходу. Проблема образования нагара неизбежна и обычно дает о себе знать при пробеге более 100 тыс. км.

Если после чистки дроссельной заслонки плавают обороты, значит нужно сделать адаптацию ДЗ. Вообще эта процедура обязательна — она позволяет ЭБУ понять, когда дроссель открыт, а когда закрыт.

Загрязнение топливных форсунок

При загрязнении форсунок топливо начинает распыляться неправильно. Симптомы — возросший расход, падение мощности, плохой пуск двигателя, остановка на холостых.

Самостоятельная чистка присадками малоэффективна, рекомендуем сразу ехать в сервис для профессиональной чистки на стенде.

Неисправность свечей зажигания

Если хоть одна свеча выходит из строя, автомобиль начинает вибрировать и выдавать нестабильные обороты. Основные причины выхода из строя свечей:

• выработка ресурса (обычные служат 20–30 тыс. км, иридиевые — до 100 тыс. км),
• между электродом увеличился зазор,
• электрод покрылся слоем нагара, из-за чего не дает искры.

При наличие масляного нагара следует проверить сальники клапанов и поршневые кольца. Также забитая система вентиляции картера может провоцировать заброс масла. Если на свечи попадает бензин, стоит проверить форсунки.

Недостаточное давление топлива

В первую очередь стоит проверить и, если есть неисправность, заменить топливные фильтры (грубой и тонкой очистки).

Также проблема может быть с вакуумным клапаном-регулятором, который расположен в топливной рампе, и самим бензонасосом.

Низкая компрессия в цилиндрах

Причинами падения компрессии могут быть:

• Прогоревшая прокладка ГБЦ в результате перегрева или неправильного сгорания топлива в цилиндре. Если это случилось, в расширительный бак проникает масло, уровень антифриза снижается, а на щупе появляется белый налет (пена);
• Неверная регулировка клапанов или поломка гидрокомпенсаторов. Эту неисправность легко отличить по характерному металлическому стуку;
• Залегание поршневых колец. Проблема появляется при редком или некачественном обслуживании автомобиля, а также при использовании плохого масла;
• Задиры цилиндров. Задиры со временем появляются на любом моторе, обычно после 200–250 тыс. км пробега. Раньше этого срока — из-за перегрева ДВС при заливе некачественного масла или его низкого уровня. Способствовать появлению задиров может система EGR, из-за действия которой на стенках коллектора, трубок и дроссельном узле оседают сажа и другие продукты горения.

Регулировка холостого хода на инжекторе

В отличие от карбюратора, где ручную регулировку ХХ периодически нужно было делать, двигатели с инжекторной системой топливоподачи работают под управлением ЭБУ. Программа блока управления сама корректирует работу ДВС по данным от многочисленных датчиков и других блоков. Поэтому на инжекторе исправление нестабильного холостого хода сводится к устранению неисправностей.

В первую очередь стоит проверить свечи зажигания, это не составит проблемы сделать самостоятельно. Если в наличие есть сканер — подключиться и считать коды ошибок. Не уверены в своих силах, тогда обращайтесь на компьютерную диагностику авто к специалистам.

Отрегулировать обороты инжекторного двигателя также можно с помощью чип-тюнинга. Данная процедура позволяет изменить калибровки в программе ЭБУ, чтобы настроить автомобиль на более динамичную езду, попутно исправляя распространенные заводские «болячки».

Диагностику авто и профессиональный чип-тюнинг вы можете сделать у ближайших партнеров АДАКТ в вашем городе или регионе.

Частые вопросы по проблеме плавающих оборотов

А 
причины нарушения работы двигателя на
холостом ходу могут быть не только в самом
карбюраторе, но, и, например,  в системах,
влияющих на величину разрежения во
впускном коллекторе двигателя. Дело в том,
что смесеобразование в режиме холостого
хода рассчитано на определённый диапазон
значений разрежения ниже дроссельной
заслонки первичной камеры карбюратора, при
которых эмульсия стабильно всасывается (рис.
3)
через канал 15 и далее через щель между
конусом на конце винта 1 регулировки
состава смеси на холостом ходу и отверстием
в корпусе в пространство ниже дроссельной
заслонки. 

Бывает,
что разрежение во впускном коллекторе ниже
расчётного по следующим причинам:

негерметичен
шланг, соединяющий впускного коллектор и
вакуумную камеру  вакуумного усилителя 
тормозов. Негерметичность (подсос воздуха)
может быть  в месте присоединения шланга
к патрубку на коллекторе,  в самом шланге
и в вакуумном усилителе. Для начала следует
проверить на предмет разрыва шланг возле
коллектора и подтянуть хомут, крепящий
конец шланга на патрубке коллектора. Если
шланг цел, а в результате подтяжки хомута
обороты холостого хода не стали устойчивее,
следует попытаться  выявить наличие
негерметичности в шланге и/или вакуумном
усилителе. Для этого достаточно просто
пережать шланг (например, плоскогубцами)
как можно ближе к коллектору при работающем
на холостых оборотах двигателе. Если работа
двигателя станет устойчивой, то причина
установлена. Устранить её, очевидно,
можно путём замены вакуумного усилителя
тормозов.

негерметичен
или слетел со штуцера (поз. 8 
на рис. 8) шланг системы
принудительной вентиляции картера.

не
всегда закрывается клапан (поз.
5
на рис. 2-92) системы рециркуляции
отработавших газов. На эту тему полезно
посмотреть в архиве дискуссию по вопросу,
поставленному SeRgo19
или информацию от
crumb о признаках плохой работы и замене этого
клапана.

пропускает
воздух (прохудилась, порвана)  диафрагма
29 пускового устройства . При этом канал
подачи разрежения к этой диафрагме, который
начинается отверстием поз. 3 на
рис. 7 и схематично показан на
рис. 11, сообщается с атмосферой и
обеспечивает подсос воздуха в
задроссельное пространство. Способ
устранения данной неисправности очевиден –
замена диафрагмы (продаются в составе
ремкомплектов). Данная неисправность
сопровождается, ясное дело, и другой
неисправностью: затруднённым пуском
двигателя.

Ещё
одной  причиной неустойчивой работы
двигателя на холостом ходу может быть
переобогащение смеси:

вследствие
неисправность запорного клапана и/или
неправильной регулировки поплавкового
механизма карбюратора. При этом уровень
топлива в поплавковых камерах  на
холостых оборотах может повышаться на
столько, что топливо может достигать края
корпуса карбюратора и просачиваться сверху
в диффузоры. Обороты двигателя при этом
произвольно изменяются (могут несколько
возрастать, а затем резко падать вплоть до
остановки двигателя) в зависимости от
количества просочившегося дополнительного
топлива; из выхлопной трубы идёт чёрный дым. 

вследствие
неисправности вакуумного
экономайзера мощностных режимов.
Основными возможными неисправностями
являются (1) нарушение герметичности (разрыв)
диафрагмы  (поз. 11 на рис. 8)
и (2) просачивание топлива через клапан
экономайзера. При разрыве диафрагмы
воздействие разрежения на неё прекращается,
под действием пружины диафрагма
открывает клапан 17, топливо начинает
поступать в задиафрагменную полость,
откуда по каналу, предназначенному для 
подачи разрежения к диафрагме – в
задроссельное пространство (выход этого
канала – через демпфирующее
отверстие поз. 5 на рис. 7). Кроме того, часть
топлива непрерывно поступает через жиклёр
экономайзера 15  по обычному пути к
верхней части эмульсионной трубки
первичной камеры и просачивается сверху в
диффузор. В итоге холостые обороты могут
скачкообразно меняться вслед за
поступлением порций (капель) топлива, в
обход системы холостого хода, в двигатель.
Ясно, что устранить данную неисправность
можно путём замены диафрагмы. Для этого нет
необходимости снимать карбюратор в
двигателя. Доступ к диафрагме можно
получить, выкрутив 3 винта крепления её
крышки сбоку корпуса карбюратора (см.
рис. 8). Диагностика состояния
диафрагмы ясна из фотографии, которую
сделали Володюшка и АЛЕР:

Просачивание
топлива через клапан  происходит либо
в результате неисправности самого клапана
экономайзера 17, либо при полном или
частичном засорении канала подачи
разрежения к внешней стороне диафрагмы (см.
рис. 10) (при этом сила пружины,
воздействующей на диафрагму в направлении
клапана не компенсируется силой разрежения). Что касается клапана экономайзера, то
восстановить его работоспособность можно
только, если он засорился. В случае отказа/ослабления
его внутренней пружины, дело плохо –
заменить клапан, запрессованный в стенку
корпуса карбюратора практически не
возможно, да и сами такие клапаны в
ремкомплектах не продаются. Возможным
решением является отключение экономайзера
путём завинчивания подходящего винта М3
вместо жиклёра 15. В результате несколько
снижаются динамические характеристики
двигателя, но холостой ход и токсичность
выхлопа приходят в норму. Полным решением
проблемы является только замена
карбюратора (либо корпуса карбюратора) в
сборе. Чистка канала подачи разрежения к
внешней стороне диафрагмы требует снятия
карбюратора с двигателя. После демонтажа
диафрагмы вместе с её крышкой (поз.
11
на рис. 8) можно промыть этот канал
растворителем (например, ацетоном),
используя шприц. Впрыскивать растворитель
следует в трубочку, запрессованную в
отверстие в привалочной плоскости крышки
экономайзера (для этой трубочки в диафрагме
имеется специальное отверстие, которое
хорошо видно, например, на рис.
8).
Выходить растворитель должен через демпфирующее
отверстие поз. 5 на рис. 7. После промывки
необходимо продуть канал сжатым воздухом (например,
от ножного насоса).  В статье А.
Вайсмана “Коварный
карбюратор “Солекс” (ЗР 8/03, стр. 244) также рассмотрена данная
неисправность.

“Неустойчивая,
вплоть до остановки, работа двигателя на
холостом ходу может быть следствием
слишком обедненной регулировкой состава
смеси, засорения топливного жиклера
холостого хода, а также неисправностей либо
клапана ЭПХХ на карбюраторе, либо системы
управления ЭПХХ.

Когда
клапан снят и жиклер из него вынут, следует
убедиться в исправности его электрической
обмотки и отсутствии заклинивания
находящейся внутри запорной иглы, которая
должна иметь выступающий черный
пластмассовый наконечник (Этот наконечник
на предприятиях автосервиса нередко
выдергивают, обеспечивая внешне нормальную
работу двигателя с неисправной системой
ЭПХХ). Для этого соедините корпус клапана с
одним выводом аккумуляторной батареи, а
клемму на торце клапана – с другим. В момент
замыкания электрической цепи запорная игла
должна втягиваться внутрь клапана. Если
игла остается неподвижной, убедитесь в
легкости ее перемещения от руки и затем
омметром проверьте обмотку клапана на
обрыв.

Если
однозначно установлен обрыв обмотки,
временно (до замены клапана) можно
применить уже упомянутый прием — выдернуть
наконечник иглы, имея в виду, что в этом
случае автомобиль будет расходовать в
городе на 0,5-0,8 л/100 км больше топлива и не
исключено появление самопроизвольных
вспышек в цилиндрах двигателя после
выключения зажигания.

Проделав
эти операции, установите клапан с жиклером
на место, осторожно затянув его ключом и
надев на контакт электрический провод. При
отсутствии изменений в работе двигателя,
отдельным проводом соедините клемму на
корпусе клапана непосредственно с «плюсом»
аккумулятора: восстановление нормальной
работы двигателя в этом случае
свидетельствуют о неисправности системы
управления ЭПХХ.

Функционирование
системы управления ЭПХХ (рис.
12)
проверяется на работающем двигателе путем
подключения вольтметра одним выводом к
проводу, соединяющему электромагнитный
клапан 5 с электронным блоком 2, а другим – к «массе».
На холостом ходу и при работе двигателя с
открытой дроссельной заслонкой на проводе
электромагнита должно быть не менее 10В.
Затем откройте дроссельную заслонку и
поднимите частоту вращения коленчатого
вала до 4000-5000 об/мин, после чего резко
полностью закройте дроссельную заслонку. В
момент закрытия заслонки и до падения
частоты вращения примерно до 1900 об/мин
напряжение на обмотке клапана должно быть
не более 0,5 В. Наличие этих признаков
свидетельствует о непричастности системы
управления ЭПХХ к нарушениям работы
двигателя на холостом ходу.

Если в результате
проверки установлено, что напряжение на
обмотке электромагнита при отпускании
дроссельной заслонки остается неизменным,
то отсоедините разъем на карбюраторе,
соединяющий датчик положения дроссельной
заслонки (3 на рис. 12) и блок
управления 2 и соедините освободившийся
провод от блока управления с “массой”. 
Если при повторной проверке при частоте
вращения коленчатого вала более 2100-2300 об/мин
напряжение на проводе клапана уменьшается
до 0,5 В и менее, неисправность заключается в
нарушении контакта датчика положения
заслонки 3  с “массой” или обрыве
провода датчика. В противном случае
неисправность связана с электронным блоком
2 или его проводкой.

Только проделав
все описанное выше, и тем не менее не
достигнув восстановления нормальной
работы двигателя на холостом ходу, следует
в соответствии с ранее
приведенными рекомендациями попытаться
заново отрегулировать состав смеси на
холостом ходу. Такая последовательность
проведения работ позволит избежать
усугубления дефекта вследствие
разрегулировки исправной системы
холостого хода.”

В статье А. Вайсмана “Коварный
карбюратор “Солекс” (ЗР 8/03, стр. 244)  отмечается, что
часто  причиной неустойчивости
холостого хода является подсос воздуха
через потерявшее свои свойства
уплотнительное кольцо 3  винта
качества смеси. При “задубевшем”
уплотнительном кольце винт может плохо
фиксироваться в нужном положении, т. е.
настройки системы  холостого хода из-за
этого могут постоянно сбиваться.

Следует
дополнительно отметить, что на двигателях с
изношенной поршневой, а также просто с 
грязной системой вентиляции картера, во
входной воздушный поток карбюратора
попадают частицы копоти, которые засоряют
жиклёры и каналы системы холостого хода.
Копоть может скапливаться в зоне острия
винта 1 регулировки качества смеси (рис.
3)
и, фактически, почти “запирать” систему
холостого хода. Для качественной очистки
каналов системы холостого хода требуется
снятие и разборка  карбюратора. Очистить
загрязнение этого типа можно только при
вывернутом и извлечённом из корпуса
карбюратора винте качества. Чтобы быстро
извлекать винт качества, иногда приходится 
“дорабатывать” корпус
карбюратора. Для удаления копоти
необходимо использовать ацетон или другие
подобные растворители,  впрыскивая его с
помощью медицинского шприца
непосредственно в отверстие из-под винта
качества и “размачивая” отложения
копоти. После промывки  каналы продуть
сжатым воздухом. Иногда (в запущенных
случаях)  мойки в ацетоне требует и сам
винт, покрытый слоем копоти. 

На
тему поиска и устранения неисправности
системы холостого хода в разное время были
публикации в журнале “За рулём”.
Например, про правильный способ установки
электромагнитного клапана, обеспечивающий
нормальное положение топливного жиклера
холостого хода в его гнезде, сказано на стр.
180
в №6 за 2000 г. Влияние качества электромагнитного
клапана холостого на качество работы
двигателя описано Синельниковым
Б. и  Чуцковым А. (“Холостая”
история“, ЗР 12/00, стр. 145. Подробно
рассматривается система холостого хода,
проявления и устранение её неисправностей 
в статье Коноп
Э. Капризный
клапан (ЗР 3/99, стр. 123).

На данную тему
на нашем сайте есть хорошая
статья  ALER‘a
с дополнениями FORA-Vlad‘a, в которой даны
практические рекомендации по борьбе с
неисправностями ЭПХХ и клапана холостого
хода. В статье А. Вайсмана “Коварный
карбюратор “Солекс” (ЗР 8/03, стр. 244) также даны советы по
регулировке системы холостого хода и
установке её электромагнитного клапана.

Sky Lark
обнаружил,
что причиной неустойчивого холостого хода
на его НИВЕ  был дефект карбюратора –
несоосность отверстия под электромагнитный
клапан 13 и отверстия в корпусе крышки
карбюратора, через которое бензин
поступает к топливному
жиклёру системы холостого хода 12,
устанавливаемому на электромагнитный
клапан. Он же дал ссылку на статью
в ЗР 9/97, стр. 180, где подробно обсуждается
такой дефект на примере карбюратора
21083-1107010-31.