Новая панель приборов на ладу веста

undefined undefined добавленав список сравнения

undefined undefined добавлена

Если прикрыть эмблему на руле – ни за что не догадаетесь, что это Веста! По комфорту машина стала явно выше уровнем.

Не бейте копилочку!
Оплачивайте покупки частями без первого взноса с Minipay

Не говорите, что не ждали. Можно громко восторгаться дизайном Alfa Romeo, но в салон идти за Lada. В уже далеком 2015-м появление модели вызвало много шумихи, но смотрелась Vesta на фоне Volkswagen Polo Sedan / Kia Rio / Renault Logan вполне себе ничего. Тогда она стоила 8600 в пересчете на доллары. Прошло восемь лет, и производитель, несмотря на очевидную нехватку компонентов, представил обновление. В то же время нельзя обойтись без критики. И дело отнюдь не только в подросшей до $14 000 цене. Мы отправились в Санкт-Петербург, чтобы примерить на себя роль водителя новой Lada Vesta: как в кузове седан, так и в кузове универсал. Впечатления можно назвать неоднозначными.

Долгожданная Lada Vesta NG поступила в автосалоны Санкт-Петербурга. Первые единицы этой флагманской модели были доставлены в дилерские центры, в том числе в известную дилерскую сеть “Прагматика”. Всего в автосалоны города доставлено 30 автомобилей Vesta, доступных в кузовах седан и универсал. В ближайшем будущем к этой линейке присоединятся и версии Cross. Начало продаж этого последнего предложения от АвтоВАЗа запланировано на завтра, 9 июня 2023 года, как и было объявлено производителем ранее. Стартовая цена на Vesta NG установлена на уровне 1 239 900 российских рублей.

Фото: 5koleso .ru/articles/novosti/svetodiodnye-fary-almaznye-diski-i-falshivyj-vyhlop-chem-obnovlennaya-lada-vesta-ng-otlichaetsya-ot-predshestvenniczy/

Цена – от 35 000 рублей, но возможны скидки.

Российская компания CMGAISD объявила о готовности начать отгрузку товарных образцов цифровой панели приборов для автомобилей Vesta и XRAY. Напомним, это собственная разработка компании, графика которой (т.н. «скин») основана на рендерах независимого дизайнера Алексея Корнилова. В компании сообщают, что первые клиенты начнут получать образцы для тестовой эксплуатации с 7 сентября.

По сути, пока речь идет о штучном производстве, но пакет заказов, судя по активности в официальных аккаунтах компании, уже сформирован. Некоторые пользователи выражают недовольство тем, что сроки поставок предзаказанных приборок несколько раз переносились. Недавно компания опубликовала видеоинструкцию о самостоятельной установке цифровой комбинации приборов на Весту.

По информации в аккаунтах CMGAISD, цена такой приборки для модели Lada Vesta составляет 35 000 рублей, но в случае предоплаты одному из клиентов была обещана скидка, снижающая цену до 27 500 рублей. Есть также данные от производителя о том, что разработан вариант с экраном большего разрешения (1920 х 720), и его цена будет составлять 45 000 рублей.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

У машин обновленного семейства действительно будет полностью светодиодная оптика.

На состоявшейся в Москве конференции официальные представители АВТОВАЗа подвели итоги прошедшего года и поделились с представителями СМИ планами на будущее. Одной из главных целей компании в 2022 году провозглашен успешный запуск обновленного семейства Lada Vesta, подготовка к производству которого сейчас идет на ижевской площадке автогиганта, заводе «Лада Ижевск».

В ходе мероприятия гостям был представлен первый официальный видеотизер главной новинки бренда Lada в наступившем году.

Как и предписано законами жанра, подробностей это видео дает немного. Однако как минимум один слух находит подтверждение: у обновленной Весты будет полностью светодиодная оптика. Буквально в первое мгновение мы видим, как гаснут светодиоды ближнего света, оставляя только ходовые огни. Они состоят из двух линий: своеобразная «бровь» по верху контура фары дополнена небольшим «клыком» снизу.

По предварительным сведениям, в топ-версиях Веста должна получить несколько продвинутых опций. В частности, ожидаются бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки, мониторинг слепых зон, новый климатический блок и ММС с вертикальным планшетом.

• Предполагается, что официально о запуске в серию заявят уже в марте, а в продажу первые автомобили попадут к лету 2022 года.
• «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.

Видео: YouTube / World of Motors

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Почему обновили сейчас?

На презентации озвучили несколько достойных внимания фактов для белорусского рынка:

1. Vesta была автомобилем №1 в РБ с 2018 по 2021 год с долей рынка 10,3%. То есть каждая десятая проданная в стране машина. Безусловно, «АвтоВАЗ» стремится вернуть себе лавры.
2. Портрет покупателя: мужчина 35—45 лет, которому нужно авто для ежедневной езды (город + дача). Каждый пятый из них добирался на Vesta на рыбалку или охоту.
3. В качестве причин покупки респонденты отмечали: цену (50%), экстерьер (23%), соотношение цены и качества (20%).
4. Главными плюсами называли: вместительный салон (35%), оснащение (30%), удобство передвижения на плохих дорогах (27%).

В «АвтоВАЗе» сделали ставку на эти озвученные параметры, выбирая, по какому пути должен двигаться рестайлинг. Последние события несколько скорректировали масштабные планы. Производитель столкнулся с острой нехваткой комплектующих — в первую очередь электроники. Что-то удалось заменить своими силами, наладить поставку из других стран (например, Китая). Как утверждают, появилось более 600 новых деталей. Но некоторые элементы новая Vesta пока что так и не получила. В первую очередь речь про ESP — первые экземпляры оснащены только ABS. Обещают, что система динамической стабилизации появится в следующем году. Также недоступны многие цвета кузова — пока их только два. Не хватает и датчиков дождя и света.

Производитель не скрывает: спешили, хотели побыстрее удовлетворить возросший спрос, охладить дефицит. Уверяют, что понемногу будут внедрять недостающие системы.

Как и сейчас, будет два варианта — для обычных модификаций и для кросс-версий. Сами приборы позаимствованы у Renault Logan.

АВТОВАЗ планово патентует детали интерьера обновленного семейства Lada Vesta (оно же Vesta FL или Vesta 2022), ожидающегося в серийном производстве в 2022 году. В свежей выгрузке в базу Федерального института промышленной собственности ресурс Лада.Онлайн обнаружил изображения комбинации приборов. С большой долей вероятности можно утверждать, что это приборы именно обновленной Весты.

Комбинация запатентована в двух вариантах — по аналогии с машинами нынешнего поколения, можно считать, что разное оформление шкал принадлежит модели в обычном исполнении и в исполнении Cross.

В обоих вариантах шкалы выполнены с применением оранжевого цвета, но в обычном варианте это тонкая круговая шкала, а в «кроссовом» — более щедрая фоновая заливка, поддержанная широкой белой полосой снизу.

Приборы Renault Logan / Sandero

Издание отмечает, что сами приборы позаимствованы у Renault Logan / Sandero, оригинальной является лишь расцветка. В другой публикации источник собрал на одной картинке все ранее запатентованные детали — по ней можно судить о том, какой будет вся панель приборов Vesta FL.

Но стоит напомнить, что показанный вариант комбинации приборов не единственный, планирующийся к применению на Vesta 2022. В топ-версиях приборка будет цифровой, сочетающейся с большим вертикальным планшетом мультимедийного центра.

Цифровая приборная панель на прототипе Vesta FL, неофициальное фото

В вариантах попроще, с комбинацией по показанному в данной публикации образцу, и головное устройство будет более простым, стандарта 2DIN. А базовые версии и вовсе получат однодиновую магнитолу. К настоящему моменту есть патентные изображения всех трех вариантов центральной консоли.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

От стандартного седана такая “Веста” отличается увеличенным на 25 см пространством для задних пассажиров. Салон имеет оригинальную расцветку. Еще одной отличительной особенностью новинки стала премиальная аудиосистема. Автомобиль оснащен двигателем 1,8 л мощностью 122 л.с. и автоматической коробкой передач. В компании рассчитывают, что машина найдет применение в бюджетных организациях и учреждениях: она будет использоваться для перевозки чиновников регионального уровня. Предположительно стоимость новой модификации “Весты” не превысит 2 млн руб.

Что касается обычного седана Lada Vesta, то он предлагается в комплектациях Comfort, Life, Enjoy и Techno стоимостью от 1 239 900 до 1 564 900 руб. Vesta Cross можно купить в этих же версиях исполнения, за исключением базовой Comfort, цены – от 1 542 900 до 1 684 900 руб. Универсал Lada Vesta SW и Vesta SW Cross доступны только в базовой комплектации, стоимость составляет 1 329 900 и 1 511 900 руб.

В своем ценовом диапазоне у новой “Весты” конкурентов почти нет: схожие “китайцы” стоят дороже

Пока линейка силовых агрегатов состоит из 90-сильного 8-клапанного двигателя 1,6 л и 106-сильного 16-клапанного мотора аналогичного объема, оба работают в паре с пятиступенчатой МКП. Производство Lada Vesta с вариатором начнется до конца года.

По умолчанию новинка в комплектации Comfort оснащается ABS, двумя подушками безопасности, полностью светодиодной оптикой, а также регулируемой по вылету и высоте рулевой колонкой и электрическими стеклоподъемниками всех дверей. Кроме того, водителю доступны запуск двигателя “с кнопки”, кондиционер, перчаточный ящик с охлаждением, электропривод и обогрев боковых зеркал.

Топовую версию Techno отличает наличие виртуальной панели приборов, мультимедийного комплекса EnjoY Vision Pro с 10-дюймовым вертикальным планшетом и сервисами “Яндекса”, атмосферной подсветки салона, двух USB-разъемов для второго ряда сидений, боковых подушек безопасности и чехла для очков на потолке.

Как рассказал “РГ” руководитель пресс-службы аналитического агентства “Автостат” Азат Тимерханов, этот автомобиль очень нужен рынку. “Покупатели заждались “Весту”, тем более что новое поколение было анонсировано еще в феврале 2022-го, но его старт был отложен более чем на год. За счет Vesta АвтоВАЗ сможет разнообразить линейку Lada – теперь у него есть флагманская модель”, – говорит он.

По словам Тимерханова, покупатели получают возможность выбора, а рынок – новинку. Да и стоимость в нынешних условиях для “Весты” вполне адекватная. В этом ценовом диапазоне у нее практически нет конкурентов – сопоставимые “китайцы” стоят дороже (более 1,5 млн руб.).

“Да, пока у модели АвтоВАЗа нет “автомата”, менее мощные моторы, не хватает ряда опций, но со временем (к началу 2024 года) это все устранят, а ее конкурентные позиции станут еще сильнее. К тому же у “Весты” широкий выбор кузовов, и даже в настоящее время она сможет достойно присутствовать на рынке. На нее будет спрос”, – отмечает эксперт.

08.06.2023

ОБЪЯВЛЕН СТАРТ ПРОДАЖ LADA VESTA НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

9 июня 2023 года начнутся продажи LADA Vesta нового поколения. Напомним, что для покупателей автомобили будут доступны сразу во всех типах кузова: седан, Cross седан, SW и SW Cross. Стартовая цена LADА Vesta нового поколения в кузове седан в комплектации Comfort с мотором мощностью 90 л.с. составляет от 1 239 900 рублей. Комплектация Comfort с двигателем мощностью 106 л.с. доступна от 1 338 900 рублей.В широкий список стандартного оборудования LADA Vesta входят полностью светодиодная оптика спереди и сзади, две подушки безопасности, АБС, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, запуск двигателя кнопкой, электростеклоподъемники всех дверей, электропривод и обогрев наружных зеркал, кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик, дисковые тормоза всех колес и другие опции.Автомобили LADA Vesta начиная с версии Life оснащаются только двигателем мощностью 106 л.с. В версию Life входят такие опции как сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой, подогрев передних сидений, мультимедийная система LADA EnjoY с 7-дюймовым экраном, мультифункциональное рулевое колесо, центральный подлокотник с боксом, розетка 12V для пассажиров второго ряда. Предусмотрены и отличия во внешности автомобиля – это наружные зеркала и ручки дверей в цвет кузова.В комплектации Enjoy седана LADA Vesta дополнительно доступны кожаная отделка рулевого колеса, обогрев ветрового стекла, задний парктроник, зеркала в противосолнечных козырьках водителя и пассажира, мультимедийная система LADA EnjoY. Рекомендованная розничная цена такого автомобиля составит от 1 442 900 рублей. В топ-версии Techno седан LADA Vesta оснащается мультимедийной системой LADA EnjoY Vision Pro с 10-дюймовым планшетом, цифровой комбинацией приборов и полным набором сервисов Яндекс. Также в список оснащения входят боковые подушки безопасности, потолочный футляр для очков с микролифтом, атмосферная подсветка салона (также подсветка предусмотрена для зон входа выхода и для перчаточного ящика), 2 розетки USB для пассажиров второго ряда. Внешне автомобиль отличается 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Рекомендованная розничная цена автомобиля составит от 1 564 900 рублей.Аналогичный набор комплектаций будет предусмотрен и для других типов кузова LADA Vesta нового поколения. При этом автомобили линейки Cross отличаются увеличенным со 178 мм до 203 мм дорожным просветом, защитным обвесом кузова, 17-дюймовыми дисками. Кроме того, для LADA Vesta в исполнении Cross предусмотрена оригинальная цветовая гамма салона с использованием благородных оранжевых оттенков, ставших визитной карточкой всех LADA в Cross-версиях.С более подробной информацией о ценах и комплектациях LADA Vesta нового поколения можно познакомиться на сайте lada.ru и у официальных дилеров LADA.

На рынок выходит рестайлинговая версия Lada Vesta NG, производство которой начали в марте в Тольятти. Выпущено около семи тысяч автомобилей, которые начали поступать в дилерскую сеть в конце мая. Официальные продажи начнутся в пятницу, 9 июня.

На официальном сайте АВТОВАЗа опубликованы прайс-листы четырех версий автомобиля: седана, универсала SW, а также кросс-вариантов обеих машин Vesta Cross и Vesta SW Cross.

Базовая версия стоит 1,24 миллиона рублей и имеет неплохую, на первый взгляд, комплектацию, в которой есть две подушки безопасности, АБС, кондиционер, система ЭРА-ГЛОНАСС, полностью дисковые тормоза, светодиодные фары, бортовой компьютер, электроусилитель руля, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал. Но двигатель — 90-сильный 8-клапанный (раньше на Vesta его не ставили), цвет — только белый или серебристый, подогрева сидений и магнитолы нет, равно как и системы стабилизации, климат-контроля и автоматической трансмиссии: последние появятся позже в течение года. Самая простая версия с 16-клапанным мотором обойдется минимум в 1,339 миллиона.

Топовая версия седана Techno стоит 1,565 миллиона, и ее главная отличительная черта — продвинутая мультимедийная система с планшетом на центральной консоли и виртуальными приборами. Все Lada Vesta получили переработанный интерьер, хотя от идеи использовать блоки от салона Renalt Duster и Arkana пришлось отказаться.

Lada Vesta Cross оснащают только 16-клапанным мотором, и стоит она в диапазоне 1,543–1,685 миллиона рублей. Универсалы SW и SW Cross пока предлагают только с 8-клапанным двигателем в самой простой комплектации, и обойдутся они в 1,33 миллиона и 1,512 миллиона соответственно. Топовые версии универсала, по нашим оценкам, будут стоить в диапазоне 1,8–1,9 миллиона рублей.

После разрыва с Renault автомобиль прошел изрядную русификацию и «чайнизацию», например, у него российские блоки электроники и китайские синхронизаторы коробки передач. В начале июня производство снова остановили из-за дефицита компонентов, но должны возобновить в конце месяца.

А дилеры уже не теряют времени: наш вчерашний обзвон продавцов Lada показал, что купить машину по рекомендованной цене практически нереально. Так, в некоторых салонах нам предложили базовую версию по цене 1,389 миллиона, что на 150 тысяч рублей выше прайса. Цена Lada Vesta и без того неприятно удивила нас, поставив в очередной раз вопрос: нужен ли стране завод, который в трудные времена вгоняет россиян практически в ипотеку и требует обложить иномарки дополнительными сборами?

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

После февральских событий российский автопром переживает структурные и динамические изменения. Например, АвтоВАЗ был в длительном простое из-за дефицита компонентов, в это время образовался дефицит новых автомобилей у дилеров. В свою очередь, ценообразование настолько быстро менялось, что привело к дезориентации покупателей.

Сейчас когда новые Лады 2022 модельного года снова начали сходить с конвейера, а производитель объявил обновленные рекомендованные цены, появился хоть какой-то ориентир.

Хоть дилеры и продолжают завышать цены и навязывать “допы”, все равно, мы считаем, что в текущей ситуации важно знать официальные рекомендованные цены от производителя и держать потребителей в курсе всех изменений, особенно таких динамичных.

Именно поэтому, редакция GT-News.ru, решила составить полный список цен на Лады 2022 модельного года, который будет обновляться в режиме онлайн. Причем, на все модели, в том числе производство которых еще не возобновлено, например, Лада Ларгус или Лада Веста NG 2022 года.

• Обновление 17.09.2022. Обновлены цены на Lada Niva Travel (добавлены новые цены на комплектации Black и Classic Plus)

Актуальный модельный ряд Лада. Сначала “упрощенные” автомобили которые производятся

Lada Granta

(Цены актуальны на 5 сентября 2022 года)

Комплектации	Мотор	КПП	Расход топлива	Привод
Classic’22
678 300 рублей	бензин 1,6 8-кл (90 л.с)	Передний	MT	передний
Classic’22 (Кондиционер)
755 900 рублей	бензин 1,6 8-кл (90 л.с)	Передний	MT	передний
Comfort Light
766 900 рублей	бензин 1,6 8-кл (90 л.с)	Передний	MT	передний
Comfort
780 900 рублей	бензин 1,6 8-кл (90 л.с)	Передний	MT	передний
#CLUB
815 900 рублей	бензин 1,6 8-кл (90 л.с)	Передний	MT	передний

Стоит отметить, что все модели Лада можно приобрести по программе льготного кредитования в 2022 году. Скидка, примерно, составляет 20%.

Lada Granta Drive Active

Комплектации	Мотор	КПП	Расход топлива	Привод
Classic’22
809 900 рублей	бензин 1,6 8-кл (90 л.с)	Передний	MT	передний
Comfort
907 900 рублей	бензин 1,6 8-кл (90 л.с)	Передний	MT	передний

Более подробно о семействе – Лада Гранта 2022

Лада Нива Legend

(Цены актуальны на 2 сентября 2022 года)

Комплектации	Мотор	КПП	Расход топлива	Привод	Разгон до 100 км/ч
Classic’22
808 900 рублей	бензин 1,7 л. (83 л.с)	МT	12,3/8,3/9,9	4×4 Полный	17 с
Classic
818 900 рублей	бензин 1,7 л. (83 л.с)	МT	12,3/8,3/9,9	4×4 Полный	17 с
Luxe
835 900 рублей	бензин 1,7 л. (83 л.с)	МT	12,3/8,3/9,9	4×4 Полный	17 с
Urban
889 900 рублей	бензин 1,7 л. (83 л.с)	МT	12,3/8,3/9,9	4×4 Полный	17 с
[BLACK]
898 900 рублей	бензин 1,7 л. (83 л.с)	МT	12,3/8,3/9,9	4×4 Полный	17 с

Более подробно о внедорожнике – Лада Нива Legend 2022

Лада Нива Legend Bronto (доработанная версия классического внедорожника)

Комплектации	Мотор	КПП	Привод	Расход топлива
Luxe
1 134 900 рублей	бензин 1,7 л. (83 л.с)	МT	Полный	12,3/8,3/9,9
Prestige
1 189 900 рублей	бензин 1,7 л. (83 л.с)	МT	Полный	12,3/8,3/9,9

Лада Нива Travel

(Цены актуальны на 2 сентября 2022 года)

Комплектации	Мотор	КПП	Расход топлива	Привод
Classic’22
998 900 рублей	бензин 1.7 л. (80 л,с)	MT	13,4/8,5/10,2	Полный 4WD
Classic Plus’22
1 037 000 рублей	бензин 1.7 л. (80 л,с)	MT	13,4/8,5/10,2	Полный 4WD
Black’22
1 059 000 рублей	бензин 1.7 л. (80 л,с)	MT	13,4/8,5/10,2	Полный 4WD

Более подробно о внедорожнике – Лада Нива Travel 2022

Остальные модели Лада пока не производятся, например, рестайлинговая Лада Веста NG возобновит производство только в начале 2023-го. Тем не менее, мы все равно публикуем цены от производителя на эти модели и следим за их изменениями.

Лада Веста

Комплектации	Мотор	Привод	КПП
Classic
1 121 900 рублей	бензин 1,6 л. (106 л.с)	Передний	MT
Classic Start Plus
1 316 900 рублей	газ 1,6 л. (106 л.с)	Передний	MT
Comfort Light
1 171 900 рублей	бензин 1,6 л. (106 л.с)	Передний	MT
1 171 900 рублей	бензин 1,6 л. (113 л.с)	Передний	CVT (Вариатор)
Comfort
1 182 900 рублей	бензин 1,6 л. (106 л.с)	Передний	MT
1 327 900 рублей	бензин 1,6 л. (113 л.с)	Передний	CVT (Вариатор)
1 347 900 рублей	газ 1,6 л. (106 л.с)	Передний	MT
Luxe EnjoY
1 286 900 рублей	бензин 1,6 л. (106 л.с)	Передний	MT
1 442 900 рублей	газ 1,6 л. (106 л.с)	Передний	MT
Luxe EnjoY Pro
1 305 900 рублей	бензин 1,6 л. (106 л.с)	Передний	MT
1 450 900 рублей	бензин 1,6 л. (113 л.с)	Передний	CVT (Вариатор)
Exclusive
1 361 900 рублей	бензин 1,6 л. (106 л.с)	Передний	MT
1 506 900 рублей	бензин 1,6 л. (113 л.с)	Передний	CVT (Вариатор)

Более подробно о рестайлинге – Lada Vesta NG 2023

Lada Vesta Sport

Комплектации	Мотор	КПП	Расход топлива	Привод	Разгон до 100 км/ч
Luxe
1 597 900 рублей	бензин 1,8 л (145 л,с)	MT	10,6/6,4/7,9	Передний	9,6 с
Luxe Enjoy Pro
1 653 900 рублей	бензин 1,8 л (145 л,с)	MT	10,6/6,4/7,9	Передний	9,6 с

Лада Ларгус

Комплектации	Мотор	КПП	Расход топлива	Привод
Classic
1 300 900 рублей	бензин 1,6 л ( 90 л,с)	MT	10,6/6,7/8,2	Передний
Comfort light
1 368 900 рублей	бензин 1,6 л ( 90 л,с)	MT	10,6/6,7/8,2	Передний
1 388 900 рублей	бензин 1,6 л ( 106 л,с)	MT	10,1/6,3/7,7	Передний
Comfort
1 377 900 рублей	бензин 1,6 л ( 90 л,с)	MT	10,6/6,7/8,2	Передний
1 397 900 рублей	бензин 1,6 л ( 106 л,с)	MT	10,1/6,3/7,7	Передний
Luxe light
1 451 900 рублей	бензин 1,6 л ( 106 л,с)	MT	10,1/6,3/7,7	Передний
Luxe
1 471 900 рублей	бензин 1,6 л ( 106 л,с)	MT	10,1/6,3/7,7	Передний

Лада X-Ray

В июле 2022-го стало известно, что производство хэтчбека Лада X-Ray и его Cross версии прекращено.

<!–

–>

Как снаружи

Первое поколение Lada Vesta появилось в 2015 году. И уже тогда одним из главных плюсов модели был дизайн. Стиву Маттину удалось сделать очень яркий и самобытный автомобиль в своем классе. Поэтому при создании уже новой генерации АвтоВАЗ абсолютно правильно решил не идти по пути революции в экстерьере. Все изменения, которые произошли, точечные.

В Lada Vesta нового поколения появилось около 650 новых деталей. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Машина обрела другие передние крылья, появилась полностью светодиодная оптика: фары, противотуманные огни, задние фонари. Дизайн решетки радиатора Vesta нового поколения отличается в зависимости от версии автомобиля. В стандартных комплектациях ее пересекает два хромированных молдинга, которые визуально расширяют автомобиль. У Cross-версий фальшрадиторная решетка имеет крупноячеистый рисунок, соответствующий внедорожному характеру автомобиля. Также спереди увеличен логотип Lada. При этом у крышки багажника исчезла пластиковая накладка над номерным знаком.

Передняя и задняя светотехника стала полностью светодиодной. Светодиоды улучшили качество света: ширина пучка в ближнем и дальнем режиме увеличена на 50%, а в ближнем режиме на 10% выросла дальность света. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

В самом АвтоВАЗа все внешние изменения называют лаконичными, но выразительными, особенно упирая на чистые линии и усиления дифференциации между кузовами (за счет бамперов). Лично мне новая Vesta нравится – выглядит она классно и современно.

Что внутри

Вся передняя панель теперь отделана приятным на ощупь мягким пластиком и цветными вставками. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Впрочем, все основные изменения произошли внутри флагмана Lada. Автовазовцы основательно поработали над качеством отделки салона: появились новые дверные карты, которые очень приятны на ощупь, пластик передней панели теперь мягкий, поменялась обивка сидений. Кроме того, появилось и двухцветное оформление салона, которое смотрится очень классно.

У переднего пассажира теперь есть карман для смартфона, а вот подстаканники удобными не назовешь. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Спереди предусмотрена ниша для мобильного телефона – его можно положить туда и подзарядить от отдельной, специально предусмотренной USB-розетки. А пассажиров заднего ряда явно порадует наличие в дверях карманов – это то, чего ждали многие.

Кнопки на руле не люфтят и приятные на ощупь. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Рулевое колесо получило в топ-версиях 18 кнопок и подогрев, а в потолочный плафон интегрирован очечник с микролифтом. Во всех комплектациях появилась кнопка “Старт-стоп” для бесключевого запуска двигателя, для лучшего обзора поменяли ветровое стекло, у которого теперь увеличена зона обогрева.

MMC Enjoy Vision Pro – главная “фишка” салона новой Vesta. Впрочем, доступна она только в топовой версии флагмана АвтоВАЗа. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Но все-таки главное новшество новой Vesta – это появление в топовой версии автомобиля цифровой приборки и мультимедийного комплекса с вертикальным 10-дюймовым планшетом, которые создавались в кооперации с “Яндексом”. Cистема работает на базе Android. Особых тормозов за время нашего теста обнаружено не было: реакции на прикосновения быстрые, меню понятное, карты погружаются оперативно.

Электронная приборная панель появилась впервые в автомобилях Lada. У нее три разных вида шкал, есть возможность отображать навигацию. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

В итоге у вас в машине навигация (которая отображается и на приборке), музыка (8 динамиков и новый звук) и голосовой помощник “Алиса”. Согласитесь, отличный набор для автомобиля бюджетного сегмента. Подключение к интернету, кстати, происходит или через USB-модем, или через Wi-Fi со смартфона (отдельная симкарта для Lada EnjoY Pro Vision не предусмотрена). Планируется, что в будущем функционал будет расширяться, а его обновление будет происходить по воздуху.

Как едет

У новой Lada есть ABS, но нет ESP. Она появится уже в следующем году. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

На тесте были машины только с одним двигателем – это 1,6 литровый мотор, который выдает 106 л.с. и работает с пятиступенчатой механикой. От такого силового агрегата изначально чуда ждать не стоило. Ну его и не произошло. Часть нашего теста проходила в городе, где машине с 16-клапанником динамики хватает, но вот на трассе каждый обгон уже приходится выверять. Так что такая Vesta подойдет в первую очередь тем, кто привык и практикует размеренную езду. К механике же претензий нет – передачи включались четко и мягко.

Впрочем, есть еще более тихоходная версия – это автомобили с двигателем 90 л.с. (устанавливается и на Lada Granta). Такая Vesta, согласно официальным данным, разгоняется до “сотни” почти за 14 секунд. Совсем печаль, конечно.

Из опций новой Vesta не хватает датчиков дождя и света, круиз-контроля (он появится чуть позже), трехдиапазонного подогрева кресел и бесключевого доступа в салон. Но импортозамещение идет. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Впрочем, уже в первом квартале следующего года АвтоВАЗ выведет на рынок машину с мотором 1,8 литра (122 л.с.) в паре с вариатором, которая и должна стать самой бодрой в линейке (если не считать модификации Sport). Информацию о производители трансмиссии компания держит в секрете, но уже понятно, что это будет одна из китайских фирм. Сейчас как раз такие автомобили проходят испытания. Кстати, двигатель 1,8 литра был модернизирован – удалось победить масложор, на который жаловались некоторые владельцы модели. Также анонсирован выход Vesta на газе и версий Sport (в том числе и универсала). В следующего году модель обзаведется и ESP.

Что касается ездовых характеристик, то главные плюсы автовазовского флагмана никуда не делись. Подвеска не только отлично “сглатывает” различные неровности, но и позволяет не замечать ямы. Как и седан, Vesta SW отлично реагирует на повороты руля – машина четко едет туда, куда вам надо. На большой скорости сильных кренов не обнаружилось – автомобиль твердо стоит на дороге.

В ходе разработки Vesta NG прошла полный цикл испытаний, включая 27 краш-тестов и 1,3 миллиона километров испытательного пробега. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Шумоизоляция? Особых нареканий нет. На высоких оборотах звук мотора, конечно, проникает в салон, но до критических значений явно не доходит. Мощного гула, от которого трещит голова, нет.

Что касается расхода топлива, то за время нашего теста на разных машинах он колебался от 7 до 9 литров на “сотню”. Вполне приемлемый результат.

Что в итоге

С 2015 по 2022 год было выпущено около 650 тысяч Lada Vesta первого поколения. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Комплектаций всего четыре – это Comfort, Life, Enjoy и Techno. Базовую версию седана оценили в 1 239 900 рублей (универсал обойдется в 1 329 900 рублей). За эти деньги можно получить автомобиль с двигателем 90 л.с., у которого есть светодиодная оптика, две подушки безопасности, ABS, кнопочный запуск двигателя, кондиционер, электропривод наружных зеркал, охлаждаемый перчаточный ящик, электростеклоподъемники на всех дверях, дисковые тормоза на всех колесах.

Все остальные комплектации идут со 106-сильным двигателем и предложены только для седанов. Комплектация Life включает 7-дюймовую мультимедийку с управлением на руле, центральный подлокотник, высотную и поясничную регулировки сиденья водителя, окрашенные в цвет кузова наружные зеркала и ручки.

Седан в версии Enjoy обойдется в 1 447 000 рублей (седан Cross – в 1 592 900 рублей). Здесь дополнительно есть задние датчики парковки, обогреваемый кожаный руль, очечник, камера заднего вида, двухтональный звуковой сигнал, обогрев ветрового стекла.

А вот самое топовое исполнение Techno (именно такие машины и были на нашем тесте) оценили в 1 569 900 рублей (внедорожный седан – в 1 689 900 рублей). В такую комплектацию вошли цифровая комбинация приборов, MMC Enjoy Vision 10 дюймов, зональная амбиентная подсветка, подсветка входа-выхода, третий задний подголовник, боковые подушки безопасности, 16-дюймовые двухцветные литые диски, черные крыша и зеркала. Дополнительно можно заказать бежевый салон.

Для Cross-версий применяется усиленная передняя подвеска с увеличенным до 203 мм клиренсом. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Автомобили появятся у дилеров в ближайшее время. Более конкретной даты пока нет.

Главными конкурентами новинки станут китайские седаны – в первую очередь это Changan Alsvin (от 1 649 900 рублей), Kaiyi E5 (1 959 000 рублей) и BAIC U5 Plus (1 699 900 рублей). Впрочем, в самом АвтоВАЗе уверены, что соперниками именно универсала SW Cross будут Geely Coolray (2 165 000 рублей), Chery Tiggo 4 Pro (1 999 000 рублей), Haval Jolion (1 799 000 рублей). При этом в преимущества своей машины российская компания записала дорожный просвет (203 мм), объем багажника (480 литров) и цену. Хоть многие производители и покинули наш рынок, легко Vesta точно не будет – конкурентов хватает.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН № 101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.
О наличии автомобилей узнавайте в официальных дилерских центрах LADA

New Generation

Заводская премьера Весты NG состоялась 18 февраля и была обставлена пышно: весь вазовский генералитет, глава Удмуртии, центральная пресса.

NG – это New Generation, новое поколение. Но, по сути, показанная Веста представляет собой лишь рестайлинг.

Веста – самый популярный автомобиль в России: в 2021 году продано почти 114 тысяч седанов и универсалов.

Агрегаты прежние?

Если вы ждали или, наоборот, боялись, что на Весту будут устанавливать реношный турбомотор 1.3 TCe, – спешу вас разочаровать и обрадовать одновременно. Принципиальных изменений по «железу» не ожидается.

Базовым остался родной вазовский мотор 1.6 (106 л.с.) с пятиступенчатой коробкой передач. Шестиступка – это сложно и дорого. Не в этой жизни.

Мотор Renault-Nissan 1.6 (113 л.с.), который собирают в Тольятти, по-прежнему будет работать только в паре с вариатором. Кстати, в рейтинге всей группы Renault наше моторное производство занимает очень высокое место – и по качеству обработки металла (блоки, головки, коленвалы), и по качеству сборки.

А вот мотор 1.8 (122 л.с. и 145 л.с. на Спорте), который по-прежнему идет в паре только с пятиступенчатой механикой, модернизировали. В частности, меня уверяли, что победили масложор – причем не каким-то одним, а целым комплексом решений. Если это действительно так – замечательно. Как только появится возможность – проверим.

Вообще, заводчане уверяют, что едет машина с мотором 1.8 по-другому – прежде всего, версия Cross, которая теперь имеет переключатель режимов движения Lada Ride Select – как на Иксрее Cross. Со спортивным режимом. Но важнее то, что теперь Веста Cross имеет функцию электронной имитации блокировки дифференциала EDL – значит, в сложных условиях она будет грести сразу двумя колесами, а это серьезное подспорье и на бездорожье, и на снегу.

На заводе в Ижевске я не был уже несколько лет – и за это время здесь многое изменилось. В частности – на линии сварки кузова. К примеру, если раньше крышу в кондуктор устанавливали вручную, то теперь это делает робот. Это и многие другие решения преследовали вполне конкретные цели: улучшить геометрию кузова и выровнять зазоры по внешним панелям. А на линии антикоррозионного воскования полости кузова тоже обрабатывают роботы.

Как едет в городе. Первое «но»

Стартуем из центра Санкт-Петербурга в сторону спорткомплекса «Газпром Арена». Покрытие стандартное, на центральных улицах минимум «спящих полицейских». Движение в городе плотное, не без наглых водителей и превышений на нештрафуемые в РФ +20 км/ч. Хотя от светофора до светофора особенно не разгонишься. От Lada Vesta NG мы не ожидали бурных стартов с пробуксовками на месте. Можно сказать, слово «динамика» в случае этой машины лучше не употреблять. Обычная, спокойная езда. Впечатление от неспешной городской автопрогулки — скорее как от функциональной и прагматичной машины, без особых эмоций. Седан легче, и 106-сильный агрегат, можно сказать, справляется, а вот более тяжелый универсал явно просит мотор помощнее. Возможно, в городе и не нужно особой динамики, но почему-то наши таксисты считают иначе.

По паспорту разгон до 100 км/ч у седана — 11,3 секунды, у кросс-универсала — 14. Одним словом, мотор приходится крутить. Переключать передачу ранее, чем он достигнет 2—2,5 тысячи оборотов, безусловно, можно. Но выходит довольно грустно. Из тезиса «надо крутить» вытекает два вопроса: что с шумоизоляцией и какой расход?

Явно раздражающих посторонних шумов в салоне мы не услышали. Все в рамках приличия для авто этого класса. Главное, что не проникает гул двигателя. «Шепот» из-под арок также нельзя назвать достаточно громким, чтобы заметить его не прислушиваясь.

Официальные данные о расходе в комбинированном режиме — 7,3 литра на 100 км. Забегая вперед, заметим, что, проехав около сотни километров в разных режимах, мы увидели на приборке средний показатель около 11 литров. А вот датчик запаса топлива почему-то отказался делиться информацией: все время показывал, что бак полон. Лишь однажды пропало одно деление, но при новом запуске оно вернулось.

Если рассматривать Vesta в качестве исключительно городского «бюджетника», появляется вопрос: почему нет «автомата»? В «АвтоВАЗе» поправляют: «Пока нет, но обязательно появится». Вылазки в Питер в час пик доказывают: стоять в пробках на авто с «механикой» — такое себе удовольствие. Отметим лишь, что сцепление длинное — даже новичок заглохнет с трудом. А вот переключение показалось умеренно тугим — это не тот рычаг, который можно двигать двумя пальцами.

Дополнительные материалы

*Расчет указанного ежемесячного платежа является предварительным и подлежит уточнению перед или непосредственно при заключении договоров кредитования/страхования, носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ч.2 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации обращайтесь к официальным дилерам АО ”АВТОВАЗ”.

Смело вперед

от 1 239 900 ₽от 12 555 ₽ / мес

ЗАПРОС ДИЛЕРУ

Что внутри?

Что ж, перехожу к иносказаниям.

По интерьеру Веста NG создает впечатление абсолютно нового автомобиля. Ни одной знакомой линии! И почти всё, что вы наверняка видели на шпионских фотографиях, которые давно гуляют по интернету, оправдалось.

Мягкий пластик передней панели! Поменялась обивка сидений и дверей. Очень необычная амбиентная подсветка, новый руль – рули, кстати, разные в разных уровнях оснащения. А еще – новый блок управления климат-контролем от Арканы-Дастера.

Ключевой элемент – 12,3‑дюймовая приборная панель, которую можно конфигурировать в нескольких вариантах, вплоть до вывода на неё карты навигационной системы. И тот огромный 10‑дюймовый вертикальный планшет, фотографии которого можно найти в интернете, в верхних комплектациях тоже есть.

Если посадить вас в эту машину и прикрыть эмблему на руле – ни за что не догадаетесь, что это Веста! По комфорту машина стала явно выше уровнем. И дело даже не в комфорте как таковом, а в «ощущении автомобиля».

У Весты теперь плоский ключ-карта, как на автомобилях Renault, – с системой бесключевого доступа, отдельной разблокировкой двери багажника и дистанционным запуском двигателя.

Азарт вождения

Двигаться быстро, комфортно, экономично: LADA Vesta седан готова к максимальной эффективности. Механическая коробка передач обеспечивает ни с чем не сравнимое чувство полного контроля над автомобилем.

1.6 л

143 Нм при 3800 об/мин

90 л.с. (66 кВт) при 5000 об/мин

Почем?

Первый показ Весты NG непосредственно на заводе в Ижевске вовсе не означал, что производство «старой» машины остановлено 18 февраля и в этот же день новая заняла ее место. Предполагалось, что Веста NG весьма постепенно будет замещать старую – и в какой-то момент ее полностью вытеснит.

Ни у кого даже не возникал вопрос, как продавать старую машину при наличии новой. Я, например, не сомневался, что будет большой разбег по цене – может быть, 50 тысяч, а может и 150 тысяч рублей. Старую Весту брали бы из экономии, а новую – потому что она новая. Еще и очередь была бы – причем на обе.

А цены взбесились так, что в новостные ленты страшно заглядывать. Что такое теперь 50 тысяч рублей? Самая дешевая дорестайлинговая Веста – уже 1 млн 122 тысячи рублей! Сколько же будет стоить новая?

Однако при любых раскладах понятно, что Веста NG будет заметно дороже старой. В результате образуется большой ценовой зазор между Вестой NG и Грантой. И в эту нишу через пару лет придет совершенно новый автомобиль с новым именем. Хотя это будет совсем другая история.

Светодиодные рефлекторные фары – базовое оснащение. Габаритный огонь, ДХО и и указатель поворота совмещены в едином светодиоде, причем он двухсекторный: одновременно светятся верхняя полоска и нижний «бумеранг». Ближний свет: ширина светового пучка «в зоне пешехода» увеличилась на 50%, а длина – на 10%. Световой поток увеличен на 32%. Дальний свет: ширина пучка увеличилась на 50%, исключен эффект туннельности.

В задних светодиодных фонарях указатели поворотов – на лампочках накаливания. Накладки над номерным знаком нет – стало элегантнее. Светодиодный блок освещения номерного знака размещен в самой двери. Хромированные патрубки выхлопной системы – бутафория. Реальный выпуск выведен по левой стороне и не виден даже с уровня бампера. Буксировочная проушина вкручивается в резьбовую гайку на задней балке. Место крепления закрыто декоративной крышкой.

Краткое содержание

• Почему обновили сейчас?
• Что нового?
• Как едет в городе
• Как едет на трассе
• Как едет в пригороде

Как едет в пригороде. Третье «но»

Пора двигаться дальше — в сторону Константиновского дворца, что расположился в Стрельне, неподалеку от Петергофа. Дороги там отнюдь не плохие и не сельские, но все же уступают северо-столичным улицам.

Встретили в пригороде не одну искусственную неровность — можно сказать, специально, чтобы понять реакцию подвески. Утверждается, что элементы ходовой части выпускают в России. Передняя — независимая, задняя — полузависимая. По итогам испытания ставим «уд.», не более: на 30 км/ч встряхнуло на стыке. Но подвеска Vesta славится в первую очередь не комфортом, а бронебойностью. Видимо, к такому решению инженеров подтолкнули как раз российские дороги. Как показал наш опыт, машина спокойно переваривает ямы и выбоины, без пробоев. Но это не проглатывание неровностей, свойственное премиуму, когда пилот и пассажиры попросту их не замечают. Это другое — очевидно, акцент сделан на выживаемости при особенных условиях покрытия.

Замахнулись мы и на экстремальное испытание — попробовали проехать по песку у пляжа Финского залива. Конечно, провалились и завязли. Говорят, Vesta — честный автомобиль, для тех, кто умеет ездить. Этими же словами можно попытаться оправдать отсутствие помощников, к которым большинство автомобилистов успело привыкнуть.

Во время теста песком непреднамеренно заглохли по собственной вине. Эта случайность вскрыла еще один — довольно существенный — нюанс. Речь о запуске. Да, замки открываются нажатием кнопки на брелоке, а мотор начинает работу после нажатия кнопки Start. Однако пуск не сработает, если ключ будет лежать в сумке или кармане. Его обязательно нужно положить на специальное место на центральной консоли. Вот так: не бросить в соседний подстаканник, не держать в руках, а именно положить на отведенное место. Более того, если проходит 45 секунд после открытия замков, а брелок не занял нужного положения, приходится вновь нажимать на кнопку разблокировки дверей.

Из песков нас с помощью троса вытащил полноприводный внедорожник. Экстрим закончился. Нужно было успеть заглянуть в Константиновский дворец и вернуться в Питер до наступления поры его вечерних заторов.

На финальном этапе тест-драйва стало окончательно ясно: Vesta NG — для спокойных, лишенных экстремальных замашек водителей, не любящих спешки и больших трат.

Впору задаться риторическим вопросом: а чего вы хотели за эти деньги и в нынешних условиях? В этом ценовом сегменте практически нет альтернатив. «АвтоВАЗ» уверен, что в России будут брать. У нас, в РБ, по мнению представителей завода, как будто более привередливая публика, не привыкшая становиться в очередь за Priora даже при легком дефиците. Белорус может и повременить с покупкой, дождаться исправления досадных недочетов, появления 1,8-литрового мотора, вариатора, выгодных кредитов, в конце концов. Если держать такую характеристику местного рынка в голове, то становится понятно, что Vesta NG может и не повторить бума премьерного для модели 2015 года, ныне уже столь далекого.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by

Выбери свой автомобиль

• 1.6 л 8-кл. (90 л.с.)
• 1.6 л (106 л.с.)

• Подушка безопасности водителя и переднего пассажира
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Аудиоподготовка
• Кондиционер и охлаждаемый вещевой ящик

Что изменилось?

• Практически все кузовные панели остались без изменений – включая капот. Однако новый передний бампер и зауженные фары сделали взгляд более «злым».
• Светодиодный ближний и дальний свет – уже в базе. Это обычные рефлекторные фары, но светят гораздо лучше – ближний свет на 10% дальше и на 30% шире, дальний избавлен от туннельного эффекта. Противотуманки и задние фонари тоже светодиодные, но при этом указатели поворотов в задних фонарях – на лампах накаливания.
• Зона обогрева лобового стекла увеличена – теперь оно прогревается даже в нижних углах.

Все кузовные панели – прежние, поэтому сбоку Весту NG можно узнать лишь по новым колесам. На этом SW Кроссе – топовые 17‑дюймовые, двухцветные. В базе – по-прежнему 15‑дюймовая штамповка с колпаками. Средний вариант – 16 дюймов, одноцветные или двухцветные.

• Сзади – бутафорские патрубки выхлопной системы, а настоящая система выпуска (глушитель и труба) спрятана так, что ее не видно ни с какого ракурса.
• С двери багажника исчезла накладка «сабля» над номерным знаком. Надпись «Лада» стала крупнее.
• Среди новых систем – контроль слепых зон.
• Появился новый цвет «гарфилд» – бежево‑коричневый, как на наших фото.

Разновидности и особенности Lada Vesta NG

Lada Vesta NG доступна в четырех комплектациях: Comfort, Life, Enjoy и Techno. Самый базовый вариант, седан Comfort с 90-сильным 1,6-литровым двигателем, предлагается по цене 1 239 900 рублей. За дополнительные 99 000 рублей покупатели могут выбрать 106-сильный двигатель. В настоящее время доступна только механическая коробка передач, в то время как бесступенчатая трансмиссия (CVT) и более мощный 122-сильный 1,8-литровый двигатель, как ожидается, будут представлены в следующем году.

Базовая модель Vesta оснащена такими функциями, как кондиционер, подушки безопасности, электрические стеклоподъемники, подогрев зеркал, аудиоподготовка, ABS, EBD, BAS, ЭРА-ГЛОНАСС и 15-дюймовые штампованные стальные диски. Топовый вариант Techno может похвастаться новой мультимедийной системой с 10,4-дюймовым дисплеем, цифровой панелью приборов, боковыми подушками безопасности и внешней подсветкой салона. Стоимость топовой версии Vesta начинается от 1 569 900 рублей.

Интересно, что ранее было объявлено, что версия универсал будет доступна позднее для обеих комплектаций. Однако дилерский центр “Прагматика” утверждает, что практичный универсал уже доступен для продажи наряду с вариантом седан.

Дождался! Новая Лада Веста NG 2023 заменит ВСЕХ! ПОДРОБНЕЙШИЙ тест Веста НГ СЕДАН и СВ КРОСС!

Автор Даниил Полоников

Даниил Сергеевич Полоников (19 декабря 2003 года, Иваново) — студент 2-го курса НИУ ВШЭ, внештатный корреспондент Правды.Ру.

Что нового, когда и сколько?

Итак, к середине лета в Беларусь приедут версии Vesta в кузовах седан и универсал SW Cross, но только с одним двигателем (в отличие от РФ). Это мотор 21129 объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил. Работать он будет в паре только с 5-ступенчатой «механикой».

В чем никак нельзя почувствовать описанный фактор спешки, так это в дизайне. Новинка по-прежнему выглядит узнаваемо или даже стильно.

Изменения коснулись передней и задней оптики — теперь она полностью светодиодная, кроме лампочек поворотников сзади.

Несколько изменились передний и задний бамперы.

Исчезла пластиковая накладка над номером на крышке багажника, появились фальш-трубы выхлопа.

Антенну заменили на «плавник».

Седан и универсал, помимо формы кузова, рейлингов и пластиковых накладок по периметру арок и порогов, отличаются еще и разными решетками.

Также есть информация, что у седанов оцинкованы все элементы кузова, кроме крыши. А универсал оцинкован весь, включая крышу.

Основные преображения — в салоне. Это и материалы отделки сидений, и обивка дверей, и широкое применение пластика «софт-тач», и полностью электронная приборная панель, и мультируль с 18 кнопками (правда, как выяснилось позже, не все они работают), и планшет мультимедиа.

Строчка на дверях, подлокотнике, руле и сиденьях выглядит весьма достойно. Пластик ни в коем случае нельзя назвать дубовым или дурно пахнущим. Качество отделки заметно выросло. Наиболее бюджетным выглядит материал бардачка. В остальном ничто не потревожит эстетические чувства кинестетиков. Аудиалы и визуалы тоже должны остаться довольными: детали подогнаны друг к другу неплохо, во время езды и прыжках на неровностях не скрипят.

Отдельная гордость производителя — 10-дюймовый вертикальный планшет с высокой интеграцией в мультимедиа всех сервисов «Яндекса», включая голосовую помощницу «Алису». Он доступен только в топовой комплектации. Можно выводить картинку на приборку — очень удобно при использовании карт навигации. Работает система удивительно быстро, без задержек. Самые нужные приложения (навигатор, музыка, браузер) уже установлены. Есть и веб-браузер, но в движении посерфить по сети или посмотреть видео пассажиру не получится. Это приложение работает только во время остановки — очевидно, чтобы не отвлекать водителя.

Приборка — тоже цифровая, собственной разработки. Может менять вид: водитель волен пользоваться классическими круглыми шкалами либо оставить только цифровые показания скорости и оборотов. Субъективно, первый вариант более привычен.

Акустическая система — вот что действительно удивило. Столь чистого звука от Lada мы не ожидали. Басы не гудели и не дребезжали даже на неприлично высокой громкости. Производителя системы не называют, но кем бы он ни был, у него получилось удовлетворить даже привередливых меломанов.

Руль регулируется по высоте и по вылету. С учетом регулировок сиденья (в том числе поясничной поддержки) можно легко найти удобное положение. Само рулевое колесо показалось довольно тонким, но это дело привычки.

Из того, чего не хватает: автомата для подъемников стекол, обогрева сидений в нескольких режимах, обогрева задних сидений, пиктограмм на приборке о включенных функциях (например, подогрева руля), удобной площадки или ниши для мобильника, камеры заднего вида с более высоким разрешением, движения разметки на камере заднего вида при повороте руля (это невозможно без датчика оборотов руля, встроенного в ESP).

Комплектации и цены в российских рублях можно увидеть на следующем слайде. Напомним, в РБ будут доступны только варианты со 106-сильным мотором. Белорусские прайсы пока неизвестны, представители «АвтоВАЗа» утверждают, что они не должны сильно отличаться. Для простоты восприятия переведем все цифры в доллары: Comfort — от $12 600, Life — от $13 200, Enjoy — от $13 600, Techno — от $14 700.

ЗАПРОС ДИЛЕРУ

Спасибо, Стив!

На этом празднике конвейерной жизни не было одного очень важного человека – бывшего шеф-дизайнера Стива Маттина. Прошлый год он прожил в статусе советника президента АВТОВАЗа, а по сути оставался без дела. В январе он вернулся в Англию, ищет новое дело. И, скажу я вам, переживает – и за Весту, и за весь АВТОВАЗ. Прикипел за девять лет.

Именно он нарисовал Весту такой, что мы невольно начали сравнивать ее с иномарками. А заодно и Гранту очеловечил.

И именно Стив «прорисовал» Весту NG, включая все интерьерные изменения. Отголоски придуманного им стиля X‑face мы наверняка еще увидим в будущих моделях Лада.

А Веста NG будет выпускаться лет пять, после чего ее место займет совершенно новая машина – без икс-фейса и уже на платформе Renault.

Нет. Я ничуть не жалею. Надо двигаться вперед. И это будет автомобиль другого уровня, с иными силовыми агрегатами, по другой цене. И для другой жизни. Не исключаю, что даже имя могут сменить. Хотя нынешнее имя я бы оставил. Веста. ­Просто Веста. Безо всякого NG.

Цветовая гамма

Серебристый “Платина” (691) – металликДоплата: 15000 ₽

Как едет на трассе. Второе «но»

На парковке у спортивной арены была возможность немного покуролесить — взглянуть, как справляется машина с резкими маневрами без ESP. Да, ее качает при неком подобии лосиного теста. Водителю важно не пропустить момент первого вхождения в занос, иначе авто будет крайне сложно вернуть на нужную траекторию. Однако охать, опасаясь за собственную безопасность, во время испытаний не пришлось. Отметим лишь, что более приземистый седан с R16 справляется лучше, чем Cross-версия с «семнадцатыми» колесами.

Следующая локация — дамба Финского залива. Добираться туда пришлось по скоростной трассе. Чтобы нагнать чужую скорость для комфортного перестроения в поток из разгонной полосы, пришлось постараться. Скажем так, выше третьей передачи не включали. В принципе, ее и использовали при любой необходимости резко ускориться.

Достигнув нужной скорости, Vesta ведет себя на трассе вполне уверенно: ее не сносили настойчивые питерские ветра, передвигаться на крейсерской скорости весьма комфортно.

В момент, когда захотелось еще больше расслабиться и насладиться комфортной ездой по прямой с прекрасными видами, неприятно удивил еще один нюанс — не включался круиз-контроль. Кнопки на руле предусмотрены, но жать их (в десятках разных комбинаций) оказалось бесполезным.

Только позже представители завода объяснили: пока функция не работает, нет поставщиков этой системы. Говорят, «круиз» установят позже. А вот можно ли будет дозаказать блок первым покупателям — вопрос.

В остальном Lada проявила себя на трассе примерно: дополнительных шумов слышно не было, руль во время опережений показался вполне информативным, машину под гнетом северных ветров с залива в стороны не бросало. Одним словом, предсказуемость — это скорее плюс на скоростных магистралях.

Сравнение комплектаций

Вы можете в удобной форме узнать различия автомобилей LADA всех семейств и комплектаций.

Трансформация лидера

Энергичный дизайн LADA Vesta новое поколение стал еще привлекательней. Развитый рельеф бамперов создает современный и динамичный образ автомобиля, а новая светодиодная оптика делает его по-настоящему заметным.

Передний бампер: новое лицо Vesta

Эмоциональный рельеф и интеграция с формой фар