Регулировка датчика хода сцепления на Lada Vesta и Largus

Что собой представляет механизм с электроприводом

Что касается электропровода, то он непосредственно воздействует на саму вилку системы сцепления. Если происходит поворот вилки, то определенная сила начинает воздействовать через выжимной подшипник на лепестки нажимной пружины.

В приводе выключения отсутствует зазор – это обеспечивает постоянное прижатие лепестков пружины к муфте, а подшипник работает без какого-либо перерыва.

Смазку в подшипнике менять не требуется – она заложена на весь срок службы этой детали. Если смазка закончилась, то подшипник будет издавать шум. В таком случае его стоит заменять – это же требуется делать и при замене дисков сцепления и неважно в каком подшипник находится состоянии.

Если неполадку на гидроприводе можно исправить путем прокачки воздуха, то регулировка сцепления на автомате куда более сложная процедура и называется она адаптация. Провести подобную операцию можно только у официального дилера специализированными мастерами – настройка выполняется при помощи компьютера.

Сейчас АвтоВАЗ внедряют в свою продукцию систему сцепления улучшенной конструкции мирового стандарта, которая отличается более прочным материалом накладок и прочными пружинами демпфера. Новые технологии позволят сделать старт автомобиля еще мягче, а переключение передач –плавным.

Основные неисправности сцепления лады веста

Симптомы и возможные причины неисправностей приведены в таблице ниже.

Глубокая проверка

Перед тем, как заменить датчик коленвала, рекомендуется комплексная проверка. Основными условиями для ее проведения являются:

• комнатная температура (20 градусов);
• наличие трансформатора, омета, вольтметра, измерителя индуктивности и мегомметра.

Последовательность проверки выглядит следующим образом:

1. на обмотку трансформатором подается 500 В;
2. сопротивление изоляции должно быть в пределах 20 Мом;
3. индуктивность катушки составляет 200 – 400 мГн.

Глубокая проверка ДПКВ

Если указанные параметры находятся в пределах нормы, а на панели горит ошибка Check, значит причина неисправности кроется в других узлах ДВС. От датчика сигнал передается без искажений. В случае отклонения любой характеристики от номинала необходима замена датчика положения коленвала.

Датчик положения коленчатого вала — какую роль он играет? как это построено?

Задача датчика положения коленчатого вала — информировать компьютер управления двигателем о текущем положении коленчатого вала и скорости его вращения. На основании этих данных (а также ряда других данных, собранных с других датчиков, например положения распределительного вала), компьютер управления двигателем может определить правильное время впрыска топлива и момент зажигания (угол, который достигает коленчатый вал, прежде чем искра появится на свече зажигания) и до того, как поршень достигнет верхней мертвой позиции). Положение вала определяется с очень высокой точностью — менее половины градуса.

В современных, более сложных узлах также необходимо управлять системой изменения фаз газораспределения — и здесь также требуется точное позиционирование вала.

Современные двигатели уделяют большое внимание экологии и уменьшению количества токсичных компонентов выхлопных газов. Здесь также необходимо указывать положение вала, что позволяет, среди прочего, осуществлять точное управление системой рециркуляции отработавших газов EGR, которая предназначена для снижения выбросов токсичных оксидов азота.

Как выглядит датчик положения коленчатого вала? Это небольшое устройство длиной в несколько сантиметров. В случае индуктивного датчика корпус выполнен из пластика. Устройство имеет измерительный щуп (обычно в форме цилиндра), отверстие для крепежного винта, электрический кабель и вилку. Он также может иметь розетку для вилки в своем корпусе — все зависит от производителя.

Стоит помнить, что автомобиль может иметь несколько датчиков положения, которые могут выглядеть и функционировать одинаково или аналогично датчику положения коленчатого вала. Они используются, например, в автоматических коробках передач, в системах кондиционирования воздуха, а также в таких простых системах, как электрические стеклоподъемники.

Замена сцепления на “лада-веста” с кпп 21807 / jr3 / jr5 (mt)

Необходимый инструмент:

• смотровая яма;
• помощник;
• противооткатные упоры;
• домкрат;
• опоры – 2;
• ключи: колесный, 18 мм (2шт.);
• торцовые головки: 8, 10, 13, 16, 17, 18, 30 мм, Torx E10;
• биты: Torx T20;
• центрирующая оправка;
• монтажная лопатка;
• шестигранник – 5мм;
• четырехграник – 8мм;
• пустая емкость для трансмиссионного масла – 5 л;
• отвертка: шлицевая, крестовая;
• молоток;
• бородок или металлический стержень.

Порядок действий следующий:

1. Заехать на смотровую яму, включить стояночный тормоз, подложить под задние колеса упоры.
2. Откачать тормозную жидкость из бачка гидропривода тормозной системы до уровня ниже штуцера, к которому подключены шланги привода сцепления.
3. Ослабить колесные болты и ступичные гайки на передних колесах, поднять переднюю часть машины на домкрате, установить опоры и убрать домкрат,.
4. Снять колеса.
5. Снять коробку передач:
   1. Выкрутить 13 болтов, крепящих брызговик двигателя (защиту) и нижнюю крышку картера сцепления..
   2. Снять аккумулятор и его полку.
   3. Снять корпус воздушного фильтра.
   4. Отсоединить тросы выбора передачи, нажав на фиксатор на корпусе КПП, отсоединить наконечник троса. Нажать на фиксаторы, крепящие оболочку троса к корпусу коробки. Убрать трос из зоны ремонта.
   5. Отсоединить шланг, подводящий тормозную жидкость к рабочему цилиндру сцепления и слить ее.
   6. Отсоединить колодки проводов: датчика кислорода, выключателя фонарей заднего хода.
   7. Слить масло, выкрутив пробку головкой “на 17” (21807) или четырехгранником (JR3 / JR5).
   8. Снять левый подкрылок, выкрутив винты с помощью биты Torx T20 и вытащив фиксаторы с помощью шлицевой отвертки.
   9. Установить под КПП домкрат и приподнять ее, разгрузив левую опору силового агрегата.
   10. Открутить стяжной болт из кардана рулевого механизма и отсоединить его от рулевой колонки.
   11. Снять стартер, открутив гайку с силового контакта головкой “на 13” и 3 болта крепления головкой E10.
   12. Отсоединить стойки стабилизатора от амортизационных стоек, открутив гайку с пальца шаровой опоры головкой “на 16”, удерживая палец от проворачивания шестигранником.
   13. Снять заднюю опору двигателя, выкрутив головкой и ключом “на 18” 3 болта, крепящих опору к переднему подрамнику и корпусу КПП.
   14. Отсоединить шаровые опоры от поворотных кулаков, открутив гайки головкой “на 18”.
   15. Снять продольные балки переднего подрамника,
   16. Снять подрамник, выкрутив головкой “на 18” 4 болта, крепящих к кузову.
   17. Снять приводы передних колес: открутить ступичные гайки, вытащить хвостовик внешнего ШРУСа из ступицы. Уперев монтажную лопатку в во внутренний ШРУС, вытолкнуть привод из коробки передач.
   18. Выкрутить болты, крепящие КПП к блоку цилиндров.
   19. Снять левую опору силового агрегата, выкрутив головкой “на 16” 4 болта, крепящих ее к кузову, и открутить головкой “на 18” 2 болта крепящих опору к КПП.
   20. Снять агрегат с автомобиля.
6. Открутить головкой “на 8” 6 болтов, крепящих сцепление к маховику, удерживая последний от проворачивания с помощью монтажной лопатки.
7. Снять сцепление. Рекомендуется заменить рабочий цилиндр.
8. Проверить состояние шлицов первичного вала КПП и отсутствие течи масла из-по сальника.
9. Вставить в отверстие в коленвале центрирующую оправку и надеть на нее ведомый диск так, чтобы выступающая часть была обращена к картеру сцепления.
10. Установить сцепление и остальные детали в обратном порядке.
11. Прокачать гидропривод сцепления.

Замена сцепления на механике

Что касается замены сцепления на МКПП, то процедура выглядит также, как и в случае с автоматикой – расписывать ее еще раз нет смысла. Вот только после ее завершения вам следует обязательно провести прокачку гидравлики, чтобы убрать весь воздух из системы. Процедура прокачки выглядит следующее:

1. Снимаем полку аккумуляторной батарейки.
2. Демонтируем брызговик силовой установки (двигатель).
3. В бачок главного цилиндра заливаем новую тормозную жидкость.
4. После надеваем на штуцер тормозного цилиндра прозрачный шланг.
5. Второй конец шланга опускаем в любую емкость с водой.
6. Затем приподнимаем пружинный фиксатор при помощи отвертки и смещаем наконечник трубки.
7. Если в системе есть воздух – вы будете наблюдать как он проходит через прозрачный шланг. Как только вы перестанете его замечать – система избавилась от лишнего воздуха.
8. Убедившись в работоспособности сцепления можно закрывать бачок главного цилиндра.

• Таким вот образом, можно самостоятельно поменять сцепление и выполнить прокачку, сэкономив солидную сумму на услуги специалистов.
• Довелось ли вас производить замену сцепления на Весте?
• (1

Как отремонтировать и заменить датчик педали сцепления

Что потребуется для того, чтобы выполнить ремонт или замену датчика педали сцепления:

• отвертка (с коротким плечом), а также плоские и крестообразные биты, с помощью которых вы будете откручивать винты;
• непосредственно само устройство;
• лампа либо фонарь, чтобы вам было хорошо видно область работы.

Как выполняется замена:

1. Автомобиль припаркован на ровном асфальте.
2. К передним дверям легко подобраться.
3. Нужно отодвинуть переднее водительское кресло полностью назад, затем открыть капот, отключить аккумулятор, чтобы не было КЗ.
4. Теперь придется забраться под рулевую колонку, снять датчик.
5. После этого при помощи крестообразной отвертки нужно выкрутить плату. Крепится она при помощи двух винтов к кронштейну.
6. Затем следует убрать защелку, которая расположена на другом конце колодки.
7. Теперь нужно достать держатель колодки.
8. После того как будет произведена дефектовка пружинного механизма, следует проверить, в каком состоянии находится крепление платы. Если все в порядке, можно вставить в него колодку нового устройства.
9. Необходимо выполнить сборку механизма в обратном порядке.

Как видите, выполнить замену датчика педали сцепления можно своими руками.

Обратите внимание! Прежде чем установить новый датчик, используйте мультиметр, чтобы удостовериться, что он в рабочем состоянии. Вы потратите на проверку несколько секунд, при этом точно будете знать, что механизм работает исправно.

В большинстве случаев можно отремонтировать датчик, не заменяя его.

Прежде всего нужно убедиться, соприкасается ли концевик и толкатель педали. В противном случае, когда он не давит на концевик, следует провести регулировку положения датчика относительно педали.

Следующая неисправность — провода, которые идут к контактам, оборвались. Понять, что это произошло, несложно. Вручную проверьте, насколько надежно они зафиксированы. Если будет выявлена поломка, потребуется паяльник, припой, а также канифоль. Демонтируем датчик, припаиваем провода к контактам. С этой работой справится даже новичок.

Как прокачать сцепление на лада веста

Для повышения эффективности механизма сцепления используют канал в гидроприводе:

1. Возле МКПП Лада Веста находим штуцер гидропривода. Снимаем защитный колпачок.
2. На штуцер надеваем шланг, другой конец которого опускаем в пустую емкость для слива отработки.
3. Утапливаем скобу, выдвигаем трубку.
4. После того как мы разгерметизировали систему, жидкость потечет из шланга.

1. Параллельно проверяем уровень жидкости в расширительном бачке. Не допускаем падения уровня ниже отметки «Минимум». Восполняем недостающее количество.
2. Прокачиваем систему до тех пор, пока жидкость не станет светло-коричневого цвета, в составе не будет воздушных пузырьков.

Ориентировочный объем для профилактики: 1.5 литра.

Регулировка сцепления на Лада Веста механика несколько проще роботизированного варианта. Если у вас АМТ, то имеет смысл обратиться в СТО для проведения диагностики специалистами.

Вывод

Откорректировать ход педали сцепления проще простого. С задачей справится даже неопытный автолюбитель. Строго следуйте приведенной выше инструкции, и успех гарантирован.

В случае механического повреждения датчика (ДС) замените его новым. На рынке представлены две модели: отечественного и французского производителя. Обе детали качественные, с оригинальными каталожными артикулами.Окончательный выбор за владельцем авто.

Неисправности и способы их диагностики на амт

Роботизированный КПП Lada Vesta, а также Калина, Грантс, Рентген и другие нельзя назвать идеальным. У многих автолюбителей могут возникнуть проблемы с приучением робота к работе. Наиболее частые поломки — это толчки, вой, скрипы, удары, толчки при переключении передач.

Изношенный выжимной подшипник также может быть источником шума. При замене дисков их также необходимо заменять независимо от состояния. Ремонт сцепления на AMT на самом деле непростой, и эта процедура называется «примерка». Хотя это выполняется специалистами с использованием соответствующих компьютерных программ, неисправности можно диагностировать самостоятельно.

Для этого выполните следующие действия.

1. Включите зажигание и убедитесь, что роботизированная коробка передач работает. Нажмите на педаль тормоза и переведите рычаг переключения передач в любое положение. В этом случае вам необходимо убедиться, что все соответствующие значки отображаются на экране панели инструментов. Если появляются символы, рычаг переключения передач переведен в нейтральное положение.
2. Завести двигатель, при этом не должно быть звуков из коробки передач. Характерный вой может указывать на срочную замену спусковой площадки. Подобные звуки могут возникать при износе передаточных элементов.
3. Нажмите на педаль тормоза и используйте рычаг, чтобы переместить селектор во все положения. Трансляции должны включаться четко, без скрипа, стука и воя. Здесь может быть несколько вариантов. Вой при включении сцепления указывает на износ выжимного подшипника. Если звуки пропадают при выключении сцепления, значит, подшипники коробки передач изношены. Толчки и щелчки во время переключения передач указывают на то, что сцепление выключено не полностью. Причиной может быть, помимо прочего, неисправность электромеханической муфты трансмиссии. В этом случае необходимо проверить блок управления трансмиссией на наличие ошибок. А для этого вам понадобится специальное программное обеспечение, которое можно приобрести у официального дилера.
4. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение с нажатой педалью тормоза. Если вы отпустите педаль, машина не должна двигаться.
5. Тогда вы можете запускать диагностику на ходу. Переведите селектор в переднее положение, при этом нужно аккуратно нажать на педаль акселератора. Сцепление должно включаться плавно. При движении с резким ускорением и торможением следует следить за тем, чтобы передачи поднимались и опускались плавно, без рывков и посторонних звуков.
6. Активируйте режим управления механической коробкой передач и снова выполните действия, описанные в предыдущем абзаце. Коробка передач должна работать нормально, без посторонних звуков.
7. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение заднего хода. Когда вы нажимаете педаль акселератора, отпуская педаль тормоза, автомобиль должен двигаться задним ходом. Кретины, идиоты недопустимы. В противном случае это свидетельствует о повреждении дисков сцепления, фрикционного амортизатора. Если передачи переключаются неправильно или работают хаотично, проверьте блок управления трансмиссией на наличие ошибок.

Если восстановить работоспособность АМТ не удается, следует попробовать перевести робота на ручное управление. Особенно это актуально при отсутствии запчастей. Для этого необходимо снять механизм переключения передач и электромеханический привод сцепления.

Вам также потребуется отсоединить приводной кабель. О том, что сцепление неисправно, говорит еще и запах гари фрикционных накладок, а также отсутствие динамики при разгоне. Разнообразные скрипы и другие необычные шумы могут указывать на проблему с приводом.

Скрип привода сцепления Лада Веста считается самой частой причиной обращения к официальному дилеру.

Общие положения

Сцепление на Ладе Весте состоит из нескольких стандартных узлов — двух дисков и корзины, которая установлена в кожухе из стали.

Нажимной элемент максимально приближен к ведомому с помощью пружины. Корзина монтируется прямо в маховике и жестко фиксируется болтами.

В зависимости от КПП сцепление на Лада Веста имеет два вида привода:

1. Гидравлический. В состав механизма входит группа трубопроводов, по которым проходит рабочая жидкость, и пары цилиндров.

С помощью главного узла давление передается к рабочему, а последний с помощью трубок и жидкости дает команду на прижимной механизм.

В роли рабочего состава применяется тормозной состав. Для сохранения ресурса рекомендуется время от времени менять жидкость.

Распространенная причина поломок — попадание воздуха в систему. Если ничего не предпринимать, со временем возникают трудности с включением скоростей.

2. Электрический. Сцепление на АМТ Лада Веста оборудовано электроприводом. Его особенность в том, что рабочий механизм давит на вилку узла, которая поворачивается и воздействует на выжимной подшипник.

Как снять коробку на ваз 2108

Последний, в свою очередь, давит на пружины нажимного диска. Устройство не требует дополнительного обслуживания, и каждый из элементов имеет большой ресурс. Но иногда выжимной подшипник не выдерживает тяжелых условий эксплуатации и требует замены.

В авто с гидроприводом замена сцепления на Ладе Весте или выполнение иных работ проще. Некоторые задачи можно решить самостоятельно в условиях гаража.

Сложнее обстоит ситуация электроприводом. Сцепление на роботе Лада Веста требует профессионального обслуживания с привлечением мастеров СТО.

Поэтапное руководство при самостоятельной замене датчика сцепления на лада веста

Необходимые инструменты, материалы:

• новый датчик;
• дополнительное освещение опционально;
• линейка для замера;
• отвертка с плоским наконечником.

Алгоритм действий:

1. Принимаем меры безопасности: выжимаем стояночный тормоз, глушим двигатель.
2. Проворачиваем корпус датчика сцепления (далее — ДС) на четверть оборота.
3. Извлекаем его нижнюю часть с посадочного места.
4. Линейкой замеряем высоту (вылет) штока.

1. При несоответствии стандартам (от 17 до 18 мм) регулируем сцепление на Лада Веста нажатием на шток.

1. Если ДС имеет механические повреждения, то последний подлежит замене новым.

Завершаем монтаж сборкой деталей в обратной последовательности. Не забываем смазать педаль сцепления маслом для предотвращения скрипов.

Водителю на заметку!

При исправном датчике регулировка хода сцепления на Лада Веста происходит автоматически в зависимости от положения педали. Часто слышны щелчки при переходе штока в фиксированное положение.

Регулировка датчика хода сцепления на lada vesta и largus

Устройство гидропривода сцепления lada xray

Гидропривод включения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров выключения сцепления, связанных трубопроводом. По трубопроводу давление подводится к рабочему цилиндру, который в свою очередь передает усилие на центральную диафрагменную пружину сцепления через выжимной подшипник выключения сцепления.

В качестве рабочей жидкости в гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость. Она поступает в главный цилиндр сцепления по шлангу из бачка главного тормозного цилиндра (ГТЦ). Для этого в левой стороне бачка выполнен патрубок (№3 на фото). Рабочую жидкость необходимо регулярно заменять согласно с планом технического обслуживания.

К неисправностям главного и рабочего цилиндров можно отнести:

• износ манжет главного цилиндра сцепления;
• течь рабочей жидкости в местах соединения трубок и штуцеров и из-под манжет поршней цилиндров.

Замечание. В случае негерметичности рабочего цилиндра появляются подтеки тормозной жидкости снизу из-под картера сцепления. Наличие подтеков масла в этом же месте вызвано износом сальника первичного вала коробки передач. Следует также проверить шланг и трубку гидропривода сцепления, чтобы убедиться, что на них нет трещин, порезов и других повреждений. Неисправные детали заменяем.

Шум при выключении или включении сцепления

Устройство Весты считается выключенным при опущенной в пол педали. Включено же оно постоянно, когда водительский рычаг находится в свободном положении – ДВС передает крутящий момент трансмиссии.

Шум, похожий на шелест, скрежет, легкий гул, вой появляется во время выключения узла. С включением он исчезает. Почти со стопроцентной вероятностью можно сказать, что износился выжимной подшипник. Его замена не требует снятия компонента целиком. Однако, его несвоевременная замена ведет к выходу из строя всего механизма.

Второй тип звука постоянен, пропадает только при выключенном зацеплении, дислоцируется в районе коробки переключения передач. Природа «дзыньканья» Лады Весты — ослабленная связь между тремя основными узлами.

Стертый ведомый круг теряет свои объемы, начинает болтаться внутри корпуса. Разношенные демпферы не способны плотно прижимать круг. Коробка не плотно соединена с двигателем. Замена сцепления на механической коробке переключения передач

Электромеханический

На практике проверить сцепление на Ладе Веста с МКПП проще. В случае с АКПП нужно использовать другой алгоритм для диагностики.

На таких машинах установлена коробка-автомат, поэтому проблема будет устраняться по иному принципу:

1. Поверните ключ в замке зажигания во второе положение, жмите педаль тормоза и переведите селектор в разные передачи. Обратите внимание на скорость появления информации на приборной панели.

2. Заведите двигатель и послушайте, как работают системы. Странные шумы в АКПП могут говорить о проблемах с выжимным подшипником.

3. Запустите мотор и переведите ручку коробки-автомат в разные положения. При этом не должно быть посторонних звуков. Если таковые имеются, может потребоваться замена выжимного.

4. Сработайте тормоз, переведите ручку в положение N и отключите тормоз. Машина должна стоять на месте.

5. Включите скорость и жмите на газ. Авто должно плавно набирать скорость.

6. Переведите коробку-робота в ручной режим и проверьте работу.

Зная, как проверить сцепление на роботе Лада Веста, можно вовремя выявить поломки и устранить их. Если игнорировать неисправность, в дальнейшем может потребоваться больше денег на решение проблемы.