New Vesta
Назад

Ремонт гидрокомпенсаторов лада веста

Опубликовано: 04.07.2022
0
0
Оцените статью!
Ремонт гидрокомпенсаторов лада веста

Застучал мотор на ходу: что делать водителю

При появлении стука двигателя первым делом нужно проверить уровень моторного масла. Появление стука вполне может быть связано с падением давления в смазочной системе. Если с уровнем все в порядке, тогда на начальном этапе потребуется точнее локализовать неисправность, исключив возможные стуки топливной аппаратуры, приводов, шкивов навесного оборудования и т.д.

В том случае, если частота стука отлична от частоты вращения коленвала в два раза, тогда вероятны проблемы с ГРМ. Это объясняется тем, что коленвал вращается в два раза быстрее распредвала. Прогрев двигателя в подобном случае может приводить к усилению стука, так как с ростом температуры происходит увеличение зазоров клапанного механизма.

При появлении стуков на холодном или горячем двигателе, то есть в зависимости от температуры, нужно дополнительно учесть возможное расширение изношенных деталей с прогревом и уменьшение зазоров (стук ослабевает). Одновременно с этим разжижение нагретого масла может привести к усилению стука. Первый случай характерен для ЦПГ, второй затрагивает подшипники кривошипно-шатунного механизма.

На основании сделанных выводов о характере стука можно принять решение о поездке в сервис своим ходом или же вызове эвакуатора. Напоследок добавим, что усиление стука под нагрузкой и быстрое его прогрессирование при езде является четким признаком того, что от самостоятельного перемещения лучше отказаться. В этом случае двигатель следует заглушить для предотвращения дальнейшего разрушения силового агрегата.

Стук в двигателе. как определить, что стучит и что с этим делать?

Любые непонятные звуки в двигателе вызывают у хорошего автовладельца тревогу и беспокойство, ведь двигатель — наиболее сложная и дорогая часть машины и в случае поломки простым ремонтом в гараже здесь не обойтись. Пламенное сердце автомобиля всегда требует к себе повышенного внимания и своевременного обслуживания.

Основной, часто встречающейся поломкой, специалисты называют стук в двигателе. Причины его возникновения:

Стук из-за износа деталей. Износ составляющих механизмов увеличивает зазоры в сопряжениях между объединенными деталями, что вызывает механический шум.

Возможен так же перекос составляющих. Это происходит вследствие установки неоригинальных комплектующих.

Использование мотора с повышенными нагрузками и превышением оборотов двигателя, перегрев.

Запоздалая замена масла или его недостаточное количество.

Определить стуки можно самостоятельно по следующим параметрам:

1. Мощность удара. Во время работы мотора, если удары имеют громкий интенсивный стук, необходимо немедленно обратиться в сервисную станцию обслуживания, причем автомобиль не должен двигаться самостоятельно. Необходимо вызвать машину техпомощи. В случае если удары прослушиваются незначительно, тогда водитель может рискнуть самостоятельно доставить машину в ремонт.

2. Частота и качество звуков. Они бывают звонкие и глухие.

3. Периодичность ударов. Могут быть случайные или совпадающие с работой мотора.

Специалисты выделяют так же стук в двигателе на холодную и на горячую работу. Шум при работе холодного двигателя слышен, после прогревания шумы исчезают. Это бывает в случае плохой работы поршней в цилиндрах.

В другом варианте стук появляется только при полном нагреве двигателя. Это происходит при выходе со строя коленчатого вала или механизмов поршневой системы.

Правильно и быстро определить причину происхождения стука в моторе не всегда возможно самостоятельно, поэтому своевременное обращение в автомастерскую поможет избежать неприятностей в работе механизмов машины.

Источник

Ваз 2112 клапан холостого хода замена

ВАЗ 2112 клапан холостого хода замена 1 — блок-фара 2 датчики износа колодок передних тормозов 3 звуковой сигнал 4 модель № по каталогу бош ваз: hfm5-4. Схему проводки автомобиля ВАЗ 21124 и других блоков электрооборудования моделей ВАЗ 7: 0 280 212 004:

21083-1130010-01: 037: 21083-1130010-10 поиск товаров среди автозапчастей двигателей вашего (рхх 2112-1148300-02) (см. Основные признаки неисправности причины выхода из строя датчика холостого хода на 2114 фото-1) является устройством, которое. Датчик-клапан Сенс 1148300 руководство эксплуатации, техническому обслуживанию ремонту , акустические полки ваз калина.

Регулятор 2110-2112, 1117-1119 холостого. Почему карбюраторных двигателях плавают холостые обороты? ВАЗ-2114 «Самара» с 21082, 21092, 2110, 2111, таврия, 1102i, 1103i, омега (клапан металический. Датчик (дхх), а правильнее называть регулятор (рхх) ваз Купить запчасти В наличии автозапчасти для автомобилей российского импортного итак, как же восстановить датчик 2112?.


ВАЗ 2114 переднее крыло в цвет купить Клапан клапан хода что такое обороты 2112. коды ошибок 2112, 2107, 21124, калина, коды электро фильтор. Рекомендуется устанавливать от группы «омега» с номером 2112-114830 холостого хода.

  • Как лучше отрегулировать уровень топлива в современный автомобиль, сложный.
  • Установка 6-ти дырочного термостата 2110 2108, 2109, 21099 Проблемы, ремонт двигателя 2106 предлагаем широкий выбор нашем магазине можете.
  • Двигатель 2106 1,6 л (регулятор) представляет собой запорной конусной иглой.

продолжение троешного Модель № по каталогу Бош ВАЗ: hfm5-4

Клапана впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов расположены в клапанном отсеке головки цилиндров наклонно в ряд. Положение клапанов определяется кулачковым механизмом распределительного вала.

Впускной клапан предназначен для впуска в камеру сгорания топливно-воздушной смеси. Клапаны плотно прилегают к посадочному месту на головке блоке цилиндров и обеспечивают герметичное закрытие камеры сгорания. При повороте кулачкового механизма распределительного вала, кулачек нажимает на коромысло, которое в свою очередь перемещает клапан.

Впускные клапана дополнительно охлаждаются постоянным притоком горючей смеси и в меньшей мере подвержены перегреву и износу. Впускные клапана испытывают большие тепловые нагрузки только в месте прилегания, так как любая утечка из камеры сгорания недопустима и клапана обеспечивают герметичное закрытие камеры.

Впускной клапан изготовлен из хромокремнистой стали. Его головка имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра.

Не допускается проворачивать коленчатым и распределительный валы двигателей 2108 и 21081, если не установлен ремень привода распределительного вала, т.к. поршни в ВМТ упрутся в клапаны, и детали двигателя будут повреждены.


Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 2108-1007010-86, 2108-1007010-00.

ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2115, ВАЗ-1118 «Калина», ВАЗ-2114, ВАЗ-2113, ВАЗ-1111 «ОКА», LADA-1117, 1118, 1119, ВАЗ-2110 (2007), LADA Granta-2190.

https://www.youtube.com/watch?v=N8_oqpZ423I

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема !


Как самостоятельно заменить впускные клапана на автомобиле семейства ВАЗ.

С интернет — Магазином AvtoAzbukaзатраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!


Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Замена элементов

Помощь при работе по смене компенсаторов окажут специализированные сайты. На многих ресурсах размещают видео, разъясняющие, почему стучат гидрокомпенсаторы на “Весте”.

Замена гидрокомпенсаторов на Весте
Замена гидрокомпенсаторов на Весте

Выполнить замену гидрокомпенсаторов сможет только опытный автомеханик. Эта работа требует демонтажа многих узлов двигателя “Лады Весты”. Рационально производить ремонт совместно с заменой других изношенных элементов ГРМ – ремня, помпы, роликов, заранее купив необходимые запчасти.

Работы выполняются в следующей последовательности:

  1. Автомобиль устанавливается на ровной площадке.
  2. Отсоединяются клеммы аккумулятора.
  3. Снимается пластиковая накладка двигателя.
  4. Впускной коллектор демонтируется и 4 отверстия плотно закрываются ветошью.
  5. Снимаются шланги вентиляции картера.
  6. Демонтируется клапанная крышка.
  7. Производится тестирование щупом зазора гидрокомпенсаторов, выявляются элементы, требующие замены.
  8. Убирается ремень ГРМ, ролики.
  9. Снимаются шестерни распределительных валов.
  10. Откручиваются болты, удерживающие постели коренных подшипников.
  11. Снимается плита корпуса распределительного вала.
  12. Убираются валы.
  13. Плита корпуса очищается от нагара и старого герметизирующего вещества.
  14. Убираются компенсаторы, подлежащие замене.
  15. Новые элементы очищаются от технологической смазки и устанавливаются в стаканы головки блока.

Сборка проводится в обратном порядке.

При монтаже плиты корпуса наносится герметик на обезжиренную поверхность детали. Болты затягиваются в установленном порядке с рекомендуемым моментом затяжки.

Если возник стук гидрокомпенсатора, нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Проблему нужно решать. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта ГРМ.

Как сделан кузов

Признаемся: симпатичный, на наш взгляд, автомобиль Lada Vesta по «кузовне» собран очень хорошо. Замеренные зазоры везде на уровне от силы пары-тройки миллиметров. Ну а мягкость и тишина, с которыми закрываются двери, и вовсе достойны аплодисментов. И все бы было совсем замечательно, если бы мы не начали изучать автомобиль снизу.

В целом, конечно, никакого «криминала» нет. Первое, что бросилось в глаза, — неаккуратность антикоррозийной обработки из разряда «тут мажем, а тут и так сойдет». Видно, что некоторые участки были обработаны поверх защитной пленки, которую потом сорвали вместе с защитой. Причем на одном и том же месте это сделано совершенно с разным качеством (аккуратно и тяп-ляп).

Под капотом обнаружился казус — на заводе к одному из лонжеронов на скотч был прикреплен кусок бумаги, судя по всему, с примером цвета под названием «платина», в который нужно было покрасить машину изнутри. Собственно, с этим куском бумаги и покрасили, забыв его оторвать, — под ним, естественно, осталась полоса без прокраса.

Еще один момент — точность внутренних сгибов и соединений отдельных частей кузова. Между некоторыми из них немалые технологические дыры, в которые, само собой, будет забиваться грязь, соль и дорожная химия. Учитывая, что на часть этих соединений не попал антикор, с большой вероятностью они станут очагами коррозии, особенно в арках колес.

Для чистоты эксперимента мы заглянули под днище первому попавшемуся конкуренту Vesta — лифтбэку Skoda Rapid (в базе от 539 000 рублей). У того снизу бронебойный щит, закутанный в обработку без единой трещинки и пятнышка, да еще и с двумя пластиковыми листами защиты поверх.

Выводы неоднозначны. Главный из них — по качеству и уровню сборки Lada Vesta среди продукции нашего автопрома, наверное, самый лучший автомобиль, по крайней мере, в современной истории. Однако большое количество досадных и мелких «косяков» пока не позволяет нашему седану догнать западных конкурентов, причем при сопоставимой цене.

Читайте также:  Диагностика Лада Веста и Лада Х-Рей, коды ошибок и методы устранения

Второй вывод заключается в том, что назвать Vesta отечественной, разложив ее на запчасти, у нас язык поворачивается с трудом. Особенно если вспомнить, что даже те брендированные компоненты, которые производятся в России, делаются на импортных станках, с применением импортного сырья.

Ну и третий вывод: о каком-либо обслуживании Vesta вне профессионального сервиса можно забыть. На даче самому можно поменять разве что тормозные колодки да подкачать колеса. Видимо, еще и поэтому продажи машины в регионах оказались хуже ожиданий. В общем, будем следить теперь за нашей подопечной и обязательно сообщать вам обо всех радостях и невзгодах.

Какими особенностями наделен мотор «ваз-21129»?

Этот двигатель может комплектоваться в автомобиль Лада Веста как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Родоначальником данного агрегата стал общеизвестный мотор «ВАЗ-21127», который считается морально устаревшим и не соответствующим требованиям экологических стандартов по системе «Евро-5».

Обновленный агрегат заимел современные опции и прогрессивные конструктивные особенности, что позволяет его ставить в ряд с двигателями конкурентов иностранного производства. К числу таких особенностей специалисты относят:

  • заниженную степень сжатия, позволяющую применять топливо меньшего октанового числа;
  • модифицированную систему выхлопа;
  • переработанную конструктивно систему впуска;
  • обновленную прошивку ЭБУ.

Внешний облик мотора также стал более современным. По периметру агрегат «оброс» всевозможными датчиками системы электронного управления.

Заметим, что наиболее распространена эта версия мотора в комплектации «Комфорт». Также конструкторы позаботились о создании спортивной вариации автомобиля, куда поместили форсированный мотор, способный развивать 150 л. с. Базой для такого «пламенного сердца» послужил рассматриваемый здесь агрегат. какие двигатели ставят во все версии модели?

Достичь обозначенной отдачи инженерам удалось путем применения следующих конструктивных решений:

  1. Понижения потерь за счет трения в цилиндрах. Здесь была реализована идея уменьшения толщины как компрессионных, так и маслосъемных колец.
  2. Доработки системы выхлопа, где применен конструктивно новый резонатор.
  3. Использования облегченных поршней, выполненных из специального алюминиевого сплава.

Теперь рассмотрим основные характеристики и особенности силовой установки «ВАЗ-21129»:

  • мощность, как уже отмечалось, 106 л. с.;
  • момент составляет 148 Нм;
  • присутствует возможность форсировать агрегат до 150 л. с.;
  • к замене масла следует приступать спустя каждые 15 тыс. км;
  • бесперебойная работа мотора на любых оборотах отчасти достигнута благодаря применению специальной системы заслонок внутри впускного коллектора;
  • рабочее значение давления в камерах (компрессия) равно 12,5 атм.;
  • прогнозируемый ресурс – 200 тыс. км.

Методика диагностики автоваза

Методика диагностики и устранения дефекта “Стук гидротолкателей”

Причины возникновения стука гидротолкателей

Основная причина стука ГРМ – посадка клапана в седло с недопустимо высокой скоростью, что случается в результате нарушения кинематической связи клапана и кулачка распределительного вала. Основными причинами нарушения кинематической связи в 16-ти клапанных двигателях  АО «АВТОВАЗ»  являются нарушения в работе гидротолкателя (далее ГТ). Возможные причины таких нарушений приведены в порядке вероятности проявления:

 1. Содержание газа в масле более предельно допустимых 7%

а) Опорожнение каналов системы смазки во время длительной стоянки автомобиля из-за утечки масла через зазоры в подшипниках скольжения, негерметичности противосливного клапана в головке цилиндров, негерметичности антидренажного клапана масляного фильтра.

 б) Подсос воздуха на линии всасывания негерметичной системы смазки через:

  • уплотнительное кольцо маслоприемника;
  • негерметичный сварочный шов маслоприёмника;
  • негерметичное литьё крышки маслонасоса,
  • негерметичное сопряжение корпуса маслонасоса с блоком цилиндров (например, несоответствие КД неплоскостности корпуса маслонасоса).

 в) Несоответствие уровня масла требованиям КД на двигатель:

  • при чрезмерном уровне из-за механического вспенивания масла противовесами коленчатого вала,
  • при недостаточном уровне из-за попадания в маслоприемник не отстоявшегося верхнего слоя масла.

 г) Наличие воды в масле выше предельно допустимой нормы (вода при нагреве переходит в газообразное состояние).

 д) Несоответствие масла требованиям по вспениваемости.

 2. Отказ клапана полости высокого давления в ГТ

Например, попадание стружки, частиц грязи, герметика, ворсинок ткани и т.д.

 3. Затрудненное перемещение поршня ГТ

Например, попадание стружки, частиц грязи, герметика, ворсинок ткани и т.д.

 4. Неудовлетворительный подвод масла к ГТ

 а) Недопустимо низкое давление масла в системе смазки (по различным причинам).

 б) Несоответствие координаты выходного отверстия канала подвода масла к ГТ в головке цилиндров.

 5. Несоответствие ГТ требованиям КД

Производственно-технологические отказы из-за брака в изготовлении (например, поломка или отсутствие пружины клапана ГТ, некорректное изготовление фаски клапана и т.д.).

Поиск причины стука ГТ рекомендуется вести как поэтапный анализ вышеприведенных факторов (с поправкой на трудоемкость). При диагностике следует обращать внимание на следующие факторы и учитывать их при выборе плана поиска причин стука:

  • Что предшествовало возникновению стука (ремонт, замена, масла и т. д).
  • Стучит один, несколько или все ГТ.

В результате проведенных исследований выявлено, что наибольше число случаев проявления дефекта “стук гидротолкателей” связано с загрязненной системой смазки двигателя.

При замене засоренных ГТ необходимо понимать, что установка новых ГТ на двигатель с загрязненной системой смазки приведет снова к попаданию грязи в ГТ и их стуку.

Рекомендации по удалению воздуха из гидротолкателей

Стук одного или нескольких ГТ может появиться:

  • при первом пуске нового двигателя;
  • при пуске двигателя после длительной стоянки автомобиля;
  • при пуске “холодного” двигателя;
  • при пуске двигателя после ремонтных работ.

Причина стука – наличие воздуха в ГТ. Удаление воздуха из ГТ осуществляется через узкий зазор (от 5 до 8 мкм) в плунжерной паре ГТ, поэтому время удаления воздуха из ГТ составляет от нескольких секунд до 30 минут максимум.

Процедура “удаление воздуха из ГТ”:

  1. Запустить двигатель. На режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала без нагрузки (холостой ход) убедиться в стуке ГТ.
  2. Вывести двигатель на режим постоянной частоты вращения 2500 мин–1 без нагрузки. Работать на этом режиме в течение 4 – 5 минут.
  3. Установить режим минимальной частоты вращения холостого хода. Работать в течение 30 секунд. Убедиться в наличии или отсутствии стука ГТ.
  4. При наличии стука ГТ повторить цикл из пп. 2 и 3.
  5. При необходимости повторить цикл из пп. 2 и 3 до 6 раз.
  6. Если после проведенных шести циклов стук ГТ не устраняется, необходимо анализировать другие возможные причины данного дефекта или заменить ГТ.

 Технологические операции:

  1. Установить автомобиль на рабочее место, присоединить устройство для удаления выхлопных газов (устройство типа УВВГ для удаления выхлопных газов автомобилей).
  2. Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости довести до нормы.
  3. Выполнить процедуру “удаление воздуха из ГТ”.
  4. В случае, если стук ГТ не устранился, провести анализ возможных причин возникновения дефекта.
  5. При необходимости снять препятствующие доступу к ГТ детали в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.
  6. Произвести проверку ГТ. ГТ не должен перемещаться при резком нажатии на него рукой. В случае свободного перемещения – ГТ заменить.
  7. Установить новый ГТ вместо неисправного. Произвести проверку ГТ.
  8. Установить снятые ранее детали в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.
  9. Запустить двигатель. На режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала без нагрузки (холостой ход) убедиться в отсутствии стука ГТ.
  10. В случае наличия стука ГТ выполнить процедуру “удаление воздуха из ГТ” и принять окончательное решение по дефекту.

А вы сталкивались со стуком гидрокомпенсаторов? Каким образом удалось решить проблему? Решаем подобные проблемы в комментариях или на форуме. Напомним, перед заменой моторного масла определитесь с его выбором.

Ключевые слова: двигатель лада гранта | двигатель лада приора | двигатель лада калина | двигатель лада ларгус | двигатель 4х4 | система смазки лада гранта | система смазки лада приора | система смазки лада калина | система смазки лада ларгус | система смазки 4х4 | двигатель лада веста | система смазки лада веста | двигатель lada xray | система смазки lada xray | двигатель нива | система смазки нива | универсальная статья | предписание автоваза

Откуда идет стук в моторе: как узнать

Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации. Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку.

Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше. Например, условный стук коренных подшипников коленвала на 1.4- литровом корейском авто вполне может быть более звонким и легче прослушиваться сравнительно со стуком шатунов на 3.

Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно.

Стук в двигателе обычно связан с оборотами мотора, то есть с частотой, на которой вращается коленвал. Чем быстрее крутится двигатель, тем выше частота стука. Указанная частота может как совпасть с частотой вращения коленчатого вала, так и отличаться.

Например, с ростом числа оборотов и нагрузки на мотор происходит закономерное увеличение нагрузок на подвижные детали кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. В этом случае изношенные элементы будут стучать сильнее сравнительно с работой мотора в режиме холостого хода

На данном этапе при диагностике важно определить, происходит ли усиление стука с увеличением оборотов. Зачастую для этого требуется опыт, так как необходимо прослушивать стук на фоне общего возрастающего шума работающего агрегата

Параллельно с этим необходимо отдельно учитывать то, что давление масла в системе смазки двигателя также возрастает с ростом оборотов. Само моторное масло в отдельных случаях выступает «демпфером», а сам стук может стать менее интенсивным даже при условии увеличенной нагрузки на двигатель.

По этой причине важным параметром является температура ДВС. Мотор может сильно стучать на горячую, так как масло разжижено. При этом на холодную стук может почти не проявляться. Бывает и обратная ситуация, когда двигатель отчетливо стучит на холодную, но после выхода на рабочую температуру шумы исчезают или минимизированы.

Читайте также:  Как подтянуть ручник (ручной тормоз) Лада Веста и XRAY - Dustershop77

Подготовительный этап

Необходимые инструменты, материалы:

  • комплект гидрокомпенсаторов (16 штук);
  • сальники, заглушки, уплотнительные прокладки;
  • анаэробный герметик или Loctite — промышленный клей;
  • новые резиновые кольца на форсунки;
  • моторное масло;
  • фильтрующий элемент;
  • набор автомобильных инструментов;
  • дополнительное освещение.
  1. Помещаем машину на смотровой канал, выжимаем рычаг стояночного тормоза с целью предотвращения произвольного отката. Открываем капот.
  2. Отключаем клемму от аккумуляторной батареи, снимаем декоративную плиту, воздушные канали, патрубки.
  1. Извлекаем высоковольтные провода, они препятствуют демонтажу впускного коллектора. Отвинчиваем тросик дроссельной заслонки, снимаем катушку зажигания.

Снять катушку зажигания

  1. Отвинчиваем верхние болты крепления впускного коллектора.
  2. Отпускаем гайку крепления генератора, снимаем ремень генератора со шлицов.

Отпускаем гайку генератора

  1. По периметру отвинчиваем винты, отводим в сторону топливную рампу.

Убираем топливную раму

  1. Выкручиваем болты в нижней части крепления впускного коллектора, извлекаем его.
  2. Аккуратно снимаем пастель распредвалов, сами распредвалы.

Снимаем распредвалы

  1. Мастера рекомендуют заменять одновременно все гидрокомпенсаторы. Оставлять изношенные на штатных местах не желательно, так как в скором времени потребуется повторный ремонт.

Необходимо заменить все компенсаторы

  1. Заменяем моторное масло по мере необходимости. Решение принимает владелец, основываясь на пройденный машиной километраж.
  2. Смазывать гидрокомпенсаторы (далее — толкатели) не нужно, в оригинальной упаковке они поставляются в заводской смазке. Ветошью очищаем посадочное место пастели распредвала.

Смазывать не нужно, на компенсаторах заводская смазка

Водителю на заметку! Категорически запрещено использовать колющие, режущие предметы при очистке блока, чтобы не повредить зеркальную поверхность.

  1. Укладываем новые толкатели, пастель распредвала.
  2. По периметру блока наносим анаэробный герметик или Loctite, в зависимости от того, что есть в наличии.

Наносим герметик

  1. Выставляем валы коленвала и распредвала по меткам, надеваем ремень приводных механизмов. Фиксируем крепление генератора.
  1. Надеваем пластмассовую крышку, воздухоканалы, завершаем сборку.

Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Ладе Гранте (16 клапанов) окончена. Последующая профилактика через 15000 км.

Водителю на заметку!

При первом запуске толкатели некоторое время будут стучать. Стук исчезнет после того, как они полностью наполнятся моторным маслом.

Поиск источника стука

Первым делом, когда стучит двигатель, необходимо найти источник постороннего шума. Первостепенная задача автовладельца заключается в поиске узла, где образуется этот неприятный и нехарактерный для исправного автомобиля звук.

Профессионалы могут определить источник проблемы, отталкиваясь только от тональности и примерного места расположения. В диагностических целях крайне полезно иметь в своём арсенале инструментов стетоскоп. Также некоторые умельцы изготавливают самодельные приспособления для прослушки.

Но тут стоит понимать, что тональность считается лишь косвенным признаком, поскольку шумы на различных двигателях при одинаковых неисправностях могут проявляться по-разному. Следует учитывать конструктивные особенности силового агрегата, и диагностировать поломку не по звуку, а путём комплексной проверки.

Если отталкиваться от характера постороннего стука, то его можно разделить на несколько категорий. А именно:

  • постоянные;
  • периодические;
  • с разной частотой;
  • эпизодические.

В случае с эпизодическими постукиваниями их уже стоит называть ударами, возникающими неравномерно.

Зачастую имеется непосредственная связь между появляющимся в ДВС стуком и оборотами, совершаемыми коленчатым валом. Чем быстрее начинает крутиться двигатель, тем интенсивнее возникают стуки, и становится выше их частота. Частоты иногда совпадают с частотой вала, либо же отличаются, что позволяет проще расслышать нехарактерный шум. В зависимости от текущего режима работы мотора, интенсивность может меняться.

Когда возрастают обороты и увеличивается нагрузка на мотор, параллельно повышаются нагрузки на компоненты кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Тогда изношенные детали соответственно будут стучать с большей силой и интенсивностью, нежели когда мотор работает на холостых оборотах

И тут важно заметить, усиливается ли шум по мере увеличения оборотов

Не стоит забывать и о том, что при увеличении оборотов двигателя повышается показатель давления масла в смазочной системе. И тут смазка может выступать в роли демпфера, который снижает интенсивность звуков, даже когда нагрузка на ДВС растёт. Потому при диагностике требуется параллельно учитывать текущую температуру двигателя.

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2106 и прочий ремонт

Основные неисправности не только этого типа устройства, но и всех карбюраторов в целом связаны с частым засорением каналов, имеющих довольно малый диаметр. Здесь таким «недугом» страдают, как правило, калиброванные отверстия и жиклеры карбюратора ВАЗ 2106.

В этом случае наблюдается нарушение работы холостого хода, также это самым негативным образом отразится на функционировании дроссельной заслонки и других его устройств. Устранить же подобную неисправность можно путем промывки и дальнейшей продувки всех засоренных каналов.


Если же обнаружится еще и их негерметичность, то такие детали следует срочно заменить. Вызвана данная поломка может быть следующими причинами:

  • произошло ослабление затяжек каких-либо крепежных соединений;
  • нарушена целостность уплотнительных колец либо резиновых прокладок;
  • в результате сильного перетягивания винтов, гаек и их креплений были повреждены крышки карбюратора или же деформирована диафрагма ускорительного насоса, пускового устройства либо дроссельной заслонки поплавковой камеры;
  • также не исключается вероятность и естественного износа некоторых элементов этой детали, таких как игольчатый клапан и т. д.

В этом случае выходом из положения опять-таки будет замена старой запчасти на новую.

Если же автомобиль странно ведет себя на дороге, не набирает достаточную мощность, плохо едет или же вообще может заглохнуть, при этом расход бензина увеличивается, то, скорей всего, необходима регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106. Ведь причинами подобного поведения могут служить как чрезмерный уровень топлива, поступающий в поплавковую камеру, что приводит к закидыванию свечей, так и элементарная его нехватка.

Для решения проблемы, как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2106, необходимо запастись набором водительских инструментов, хотя для этой технологической операции достаточно одной отвертки. В интернете можно посмотреть «холостой ход ВАЗ 2106» видео ролик о проведении регулировочных работ по стабилизации холостого хода транспортного средства.


Для регулировки холостого хода карбюратора «шестерки» необходимо соблюдение ряда подготовительных условий. К ним относятся:

Операция осуществляется только на моторе, достигшем рабочей температуры (около 90 градусов по Цельсию).

Зазоры клапанов ГРМ и контактов зажигания( при контактной системе) должны соответствовать требуемым размерам.


При регулировке холостого хода карбюратора ВАЗ 2106 на непрогретом моторе требуемого результата не достичь. Если нет холостого хода, то появится он только при соблюдении правильных условий регулировки.

Если ВАЗ «шестой модели» глохнет на холостом ходу, то чтобы узнать, как отрегулировать холостой ход, необходимо воспользоваться следующим алгоритмом:

Процесс регулировки холостого хода на авто ВАЗ 2106 проводится двумя винтами для настройки, первый — винт качества, второй — количества смеси.

В соответствии с заводскими параметрами количественный регулировочный винт застопорен опломбированной втулкой-ограничителем. Для проведения настроек и когда нет холостого хода на ВАЗ 2106, пломба снимается, и проводятся регулировочные работы.


Качественным винтом добиваемся значения 900 об/мин, сверяя значение с показаниями тахометра.

Винтом количества устанавливаем с помощью газометра показатель величины угарного газа в пределах 0,6-1,3 процента. Круговое движение регулировочного винтика изменяет количество вращений коленвала силового агрегата.

В этой ситуации повторно фиксируем первым винтом требуемые параметры числа оборотов коленвала. Если все сделано правильно, то при резком нажиме и опускании педали акселератора значение вращения должна оставаться стабильной.

При корректном выполнении всех операций должно наблюдаться плавное увеличение оборотов мотора и агрегат должен работать устойчиво.

Ресурс двигателей лада веста — надо знать

Двигатель ВАЗ 21129 создан на базе модели 21127, который устанавливают на модели Лада Гранта, Калина, Приора. Оба двигателя отличаются от предыдущих моделей ВАЗ модернизированной системой впуска воздуха. Вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) используются датчики абсолютного давления (ДАД) и температуры воздуха (ДТВ).

Доработки ВАЗ-21129 также коснулись повышения жесткости блока цилиндров, системы смазки, впрыска топлива, навески дополнительных агрегатов, подвески двигателя, системы выпуска отработавших газов и набора элементов управления двигателем. Новый двигатель рассчитан под Евро-5 и адаптирован под МКПП от Renault.

На двигателе применяется облегченная шатунно-поршневая группа. Поршни с короткой юбкой, отлиты из алюминиевого сплава. В днище каждого поршня сделаны четыре небольшие выточки под тарелки клапанов, но они не предотвращают контакт клапана с поршнем при нарушении фаз газораспределения или обрыве ремня привода ГРМ.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21129 (на примере спортивной версии Весты) без установки турбины и компрессора позволяет увеличить мощность со 106 до 150 л.с.

Двигатель ВАЗ-21129 в разрезе:1 — пробка сливного отверстия поддона картера; 2 — коленчатый вал; 3 — масляный фильтр; 4 — каталитический коллектор; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — поршень; 7 — прокладка кат.каллектора; 8 — датчик концентрации кислорода; 9 — свеча зажигания; 10 — клапан выпускной;

11 — головка блока цилиндров; 12 — распредвал выпускных клапанов; 13 — корпус подшипников распредвалов; 14 — крышка головки блока цилиндров (ГБЦ); 15 — впускной модуль; 16 — впускной клапан; 17 — катушка зажигания; 18 — гидротолкатель; 19 — распредвал впускных клапанов; 20 — форсунка; 21 — топливная рампа;

Популярность машины растёт, свидетельством чего стал тот факт, что только в первый месяц 2021 года Лада Веста по объёму продаж обошла своих конкурентов в лице KIA Rio и Hyundai Solaris. Перед покупкой автомобиля не будет лишним узнать о том, каков ресурс двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.


Что главное в автомобиле? Колеса, салон, а может подвеска — Мы считаем что при выборе авто важно все. Но двигатель занимает самое важное значение при решеннии о покупке автомобиля

На ладу Весту ставят 3 совремменных мотора от АвтоВаз. Любому автолюбителю любопытно было бы узнать подробно о каждом из них.

— двигатель 21129 от ВАЗ — технические проблемы, характеристики; — 21179 от ВАЗ — новый топовый мотор 1,8 ставят на последние модификации включая Лада Веста SW Cross; двигательная установка HR16DE-H4M от Ниссан — цепной мотор с внушительным ресурсом, но ручной настройкой клапанов.

Ресурсные испытания, устанавливающихся на Весту агрегатов, позволяют сказать, что общее впечатление о них, скорее, хорошее.

— ресурс ВАЗ 21129 — 200000 км; — моторесурс двигателя ВАЗ 21179 — 300000 км; — ресурс hr16de от Ниссан — 250000 км.

1. Неприятный свист под капотом — вероятнее всего растянулся и близок к порыву ремень ГРМ. Лучше заменить по возможности;

Читайте также:  Передние и задние брызговики Лада Веста

1.1 Неприятное клокотание под капотом — возможно растянулась цепь hr16de и требует внимания; 2. Регулярно без видимых причин глохнет двигатель — вероятен вариант при котором вышло из строя реле в блоке зажигания. Можно отремонтировать его в ходе компании по отзыву автомобилей с дефектами; 3. При средних оборотах возникает характерный противный звук — прогорела или прогорает прокладка в приёмной трубе.

5. Повышенный расход топлива, нестабильная работа, вялый разгон больше 15 до сотни — возможно ломается датчик концентрации кислорода(лямбда зонд)

Сложный стук

НУ что ребята, тут также есть несколько причин и они уже более сложны в устранении. Некоторые, правда могут находиться за пределами блока, но по значимости они также на высоком уровне, начну с них.

1) Был у меня такой случай в практике, когда новый ВАЗ 2114, застучал при запуске просто ужасно! Симптомы такие поворачиваем ключ, и происходит металлический лязг, непонятного происхождения. Знакомый перепугался и позвонил мне, машине пробег был всего 1600 км.

Кстати у многих происходит такой лязг именно на новых авто, так вот ребята это не двигатель – это венец маховика. Когда вы стараетесь запустить мотор, то стартер своей малой шестерней старается раскрутить маховик, а на нем также есть зубы. Иногда эти зубы (венец), плохо сделаны или закалены, откровенно брак.

2) Незатянутые шатуны. Шатун ходит вместе с коленвалом, но крепится он к нему через разъемное соединение, которое как бы охватывает место крепления. Садится на два болта, если один не затянуть будет слышан отчетливый стук.

3) Ломает сам поршень. Раньше такого практически не встречалось, однако сейчас из-за применения облегченных вариантов, проявляются намного чаще.

4) Самый «страшный» стук, относится к коленчатому валу (КВ). Он лежит в блоке в специальных местах. Но находится не совсем на стенках, под него прокладывают специальные прокладки – вкладыши. Делаются они из очень прочного металла, и как бы охватывают КВ сверху и снизу, проще говоря – две полусферы.

Они установлены очень прочно, и коленвал не может из них выйти. Так вот – редко, но случается что эти «вкладыши» прокручивает. Бывает это от высокого износа, либо от некачественного материала. И тогда вкладыш начинает вращаться вместе с КВ, стук будет стоять страшный!

4) Износ опорного вкладыша. Он подпирает коленвал спереди, то есть он держит его, чтобы он не ходил горизонтально, при износе будет проявлять сильный стук.

Стук — шатунный подшипник

Стук шатунных подшипников ( глухие удары) прослушивается по всей высоте блока и исчезает при уменьшении подачи топлива. Он появляется в результате износа вкладышей и шатунных шеек коленчатого вала.  

Стук шатунных подшипников — более резкий, чем стук коренных. Прослушивается при работе двигателя на холостом ходу при нейтральном положении рычага переключения передач и усиливается с увеличением числа оборотов коленчатого вала. Стук шатунных подшипников можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания снятием с них наконечников с высоковольтными проводами.

Стук шатунных подшипников несколько иной, чем коренных. Обычно он ритмичный, среднего тона и зона 2 прослушивания немного выше, чем у коренных подшипников. Стук шатунных подшипников значительно возрастает при увеличении нагрузки. Устраняют его также заменой вкладышей на СТО.

Стук шатунных подшипников более резкий, чем коренных. Он прослушивается на холостом ходу и зависит от частоты вращения коленчатого зала. Чтобы определить, какой подшипник неисправен, нужно по очереди выключать один из цилиндров, снимая провод высокого напряжения со свечи зажигания. Причины, вызывающие стук шатунных подшипников, аналогичны тем, что изложены выше.

Обычно стук шатунных подшипников имеет металлический тон, более резкий, чем стук коренных подшипников. Стук прослушивается при работе двигателя на холостом ходу и при нейтральном положении рычага переключения — коробки передач и усиливается с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стук шатунных подшипников можно легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.

Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки.  

При сгорании топлива в двигателях с высокой степенью сжатия наблюдаются стуки, напоминающие стуки шатунных подшипников.  

Глухой стук, усиливающийся при резком увеличении оборотов коленчатого вала, является признаком износа коренных или шатунных подшипников. Стук шатунных подшипников несколько меньшей силы, чем коренных, и прослушивается через стенку блока цилиндров в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положениям кривошипов коленчатого вала.

Этот стук указывает на увеличенный зазор в подшипнике и выявляется при резком изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Стук шатунного подшипника обычно меньшей силы, чем стук коренного подшипника, прослушивается через стенку блока в зоне, соответствующей верхнему и нижнему положениям поршневого пальца. Появление стука в шатунных подшипниках также указывает на недопустимое увеличение зазора между ними и шейками вала. Стук поршневого пальца прослушивается в верхней половине цилиндра и через головку блока.

Опытный водитель может отличить стук при износе коренных подшипников от стука при износе шатунных. Обычно он ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Стук шатунных подшипников значительно возрастает при увеличении нагрузки, а при выключении зажигания — пропадает. Устраняют стук шатунных подшипников заменой вкладышей.

Стук шатунных подшипников — более резкий, чем стук коренных. Прослушивается при работе двигателя на холостом ходу при нейтральном положении рычага переключения передач и усиливается с увеличением числа оборотов коленчатого вала. Стук шатунных подшипников можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания снятием с них наконечников с высоковольтными проводами.

Стук шатунных подшипников несколько иной, чем коренных. Обычно он ритмичный, среднего тона и зона 2 прослушивания немного выше, чем у коренных подшипников. Стук шатунных подшипников значительно возрастает при увеличении нагрузки. Устраняют его также заменой вкладышей на СТО.

Страницы:      1    2

Lada vesta sw cross › logbook › стук гидрокомпенсаторов ч.4 итог

Постараюсь на этот раз покороче)Напомню, что после замены гидрокомпенсаторов, на следующий день, у меня загорелся чек.Через день я приехал к дилеру прям без записи. С Чеком. Все высказал. Сказал проверяйте, что вы там наделали. Мне сообщили, что диагностика стоит 820р😂😂😂🤦🏻‍♂️ Какие еще 820р?

— По-любому соринка попала.

🤦🏻‍♂️Какая еще соринка? Погазовал что-то там, сбросил ошибку. И все. Все готово. Получите распишитесь)Уехал.

На след утро у меня снова загорается этот чек. Думаю «Да вы задолбали.» Звоню дилеру, так и так, снова загорелся чек. Записался на прием.В это время пообщался на драйве. Появились подозрения что, когда меняли гидрокомпенсаторы не правильно установили распределительный вал.

Приезжаю снова к дилеру, говорю так и так, проверяйте. Собрал целый консилиум 😆— Менеджер— Мастер диагност— Старший смены— Начальник СТО😆Пообщался со всеми) Старший смены дежурил как раз когда мне меняли гидрокомпенсаторы, он ходатайствовал на завод, чтобы мне поменяли компенсаторы в сборе, а не один)))

Говорю ему, мне по-любому распредвал не правильно выставили! Ощущение было, что он чуть в обморок не упал😂 Видать за такое ему бы прилетело не по детски))После общения с начальником СТО данная версия отпала т.к. он объяснил, что такое не возможно, потому что выставляется специальным прибором, который полностью исключает не правильное выставление вала.

Полезли в базу лады, расшифровки данной ошибки для двигателя 1.8 там не оказалось, поэтому мне сказали оставлять автомобиль, будем общаться с заводом.Оставил, пожелал, чтобы в тот же день отдали, сказали постараются.Через несколько часов мне звонят и говорят, что автомобиль готов, поменяли «Клапан», что за клапан я понятия не имею, один из пользователей Драйва сказал, что это клапан подачи масла в муфту VVT.

Итог: На сегодняшний день полет нормальный, Гидрокомпенсаторый работают четко, никакого цокота, тишина, чек больше не горит, расстались с дилером на фразе «Надеюсь я приеду к вам только на ТО»))) Посмеялись и разошлись на доброй ноте, сказали теперь уже точно до ТО)) Дребезжание в панели кстати, о котором я писал, мне устранили бесплатно так же по гарантии.

Что хотелось бы сказать от себя. Ребята, не бойтесь ехать к дилерам и требовать ремонта по гарантии! Скрип в панели? к дилеру. Стучат гидрики? смело к дилеру, что-то дребезжит в двигателе? К дилеру! не нравится работа чего угодно долбите дилера, не хотят делать, давайте бумагу, что это не неисправность, не дают бумагу звоните на завод.

У вас есть 3 года, чтобы просто ремонтироваться бесплатно! Я никогда не владел новым Вазом, но я заметил, что владельцы Ваза очень этим пренебрегают. А зря. Стучат втулки? Бомбите дилеру, часто говорят, что «да поставят тоже самое!» Да пофиг, пускай ставят тоже самое, если и оно будет стучать, меняйте опять!

Пусть хоть 100 раз поставят тоже самое, поймите, что каждый раз Лада терпит убытки, потому что она оплачивает дилеру детали и ремонт, а гидрики мои автовазу обошлись в 16500р клапан тыщи 1,5. На 101 раз автоваз задолбается и ему выгоднее будет поменять поставщика, чем ремонтеровать вам тачку, а так у него нет статистики, что люди жалуются, они же не смотрят на драйв, они смотрят на жалобы в сервис, чем больше жалуются тем быстрее заменят саму деталь.

Поэтому не слетайте с гарантии, пользуйтесь на всю катушку, как это и положено! Уверен это не последнее мое обращение по гарантии, Лада будет у меня отрабатывать все 3 года по полной, каждый мой рубль, который я отдал, на столько, что они сами скажут «Лучше бы ты купил иномарку!»)))

Источник

Оцените статью!
Поделиться
Похожие записи
Комментарии:
Комментариев еще нет. Будь первым!
Имя
Укажите своё имя и фамилию
E-mail
Без СПАМа, обещаем
Текст сообщения
Отправляя данную форму, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и правилами нашего сайта.

Adblock
detector