У родителей ларгус 2018 г. 16 кл мотор, пробег 13000 жрет масло, у кого нибудь

– пробег 1500 км
– 5W-30 – 386 мл
– 10W-60 – 365 мл

Редакционный «Пежо-308» (ЗР, 2013, № 6) в заключительном пробеге проявлял завидный аппетит к масляной снеди: на 10 000 км мотор запросил аж 2,25 л. Конечно, это укладывается в заводские нормы (500 г на 1000 км), но мы посчитали такой расход слишком высоким.

Некоторые производители масел уверяют, что расход можно сократить, используя специальные марки, например Mobil 1 Extended Life 10W-60. Его-то мы и проверили на «Пежо».

ПО 1500 НА БРАТА

Замеряли до и после контрольного полуторатысячного пробега на полигоне. Обороты мотора 3500–4500 в минуту. Перед стартом и после финиша сливаем и взвешиваем масло.

Важно помнить: расход увеличивается с ростом наработки масла. Чем больше намотано километров, тем хуже работают присадки, от которых зависят важнейшие свойства продукта. Поэтому после долива свежей порции даже в поработавшее масло его расход на некоторое время снижается. Но для начала, чтобы знать, откуда плясать, мы попробовали синтетику Total Quartz 5W-30 (на такой «Пежо» ездил всю жизнь, а в этом эксперименте прошел уже около 5000 км). После первой тысячи мы расхода не отметили. Логика и опыт общения с нашим «Пежо» подсказали: надо ехать дальше. И вот вполне ожидаемый результат: за пробег 1500 км угар – 386 мл. Немало. Но примерно столько же наш 308-й расходовал в повседневной эксплуатации.

Теперь пришло время Mobil 1 10W-60. Для контрольного замера его надо состарить, но мы не удержались и сначала замерили расход уже после первых 1500 км, которые автомобиль прошел по полигону в том же режиме, что и на первом масле. Практика подтвердила теорию. Поскольку продукт совсем свежий, расход практически нулевой – в пределах погрешности измерений.

Второй контрольный пробег устроили после того, как «Пежо» отъездил примерно 5000 км (как на масле 5W-30 до замеров).
Теперь вновь 1500 контрольных километров: «сгорело» 365 мл. При нашем способе измерений разницу в 20 мг позволительно списать на погрешность.

Интересно, кто придумал контролировать уровень по щупу такого цвета?

НАУКА И ЖИЗНЬ

В лаборатории МИЦ ГСМ провели замеры вязкости масел 5W-30 и 10W-60 в зависимости от наработки. Пробы брали при пробегах 0, 500, 1000 и 1500 км. Вязкость меняется очень незначительно, на 3–5%, что специалисты именуют погрешностью метода испытаний. Лабораторные тесты, сопоставленные с дорожными, подтвердили: вязкость масла при выбранном методе дорожных испытаний (повседневная езда в стандартных городском и загородном режимах) практически не меняется, но и на расход не влияет.

И все же интересно: нет ли вреда от более густого масла? Измучив вопросами нескольких специалистов, попытаемся коротко резюмировать их мнения.

Конечно, нагрузка на масляный насос увеличивается, ему труднее доставлять смазку к дальним точкам двигателя. Особенно стоит опасаться густого масла в моторах с турбокомпрессором. Однако те же спецы признают: насосы работают надежно и вероятность масляного голодания при обычной эксплуатации очень мала.
В моторах с принудительным масляным охлаждением поршней возможен перегрев последних со всеми вытекающими отсюда последствиями. Но такое вероятно лишь в самых тяжелых режимах работы, которые в обычной, повседневной эксплуатации создать сложно.

Самый же главный аргумент против более густого продукта – инструкция по эксплуатации, разрешающая использовать лишь сорта с определенными характеристиками.

В общем, если автомобиль дымит и поедает масло ведрами, надо ремонтировать двигатель, а не подбирать иное масло. Но если автомобиль не дымит (таков наш «Пежо»), экологические показатели в норме, а расход выше, чем хотелось бы (таких автомобилей нынче, увы, хватает; самый близкий пример в нашем парке – довольно свежая «Шкода-Суперб»), с прожорливостью придется смириться. Лечить ее более густыми маслами, может, и не вредно, но уж точно – бесполезно. Куда проще возить с собой небольшую канистру и изредка, особенно после дальних поездок, контролировать уровень. Еще научить бы производителей делать нормальные щупы, а не такие, как у «Пежо»: с пластмассовым коричневым наконечником, на котором уровень еле виден.

Двигателю с повышенным расходом масла в обычной эксплуатации вреда от более вязкого сорта не будет, но и пользы – тоже.

Очень интересно, а какое масло долили ?

Собака лает, караван идёт.

Shell Helix, оно у меня уже менялось после ремонта двигателя! Так что всё нормально!

Москва СВАО – Мытищи

Пробег 1000 км.Начал потеть маслом движок.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Довел уровень до метки MAX.Лишнего масло вышло грамм 250,масло черное.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Добрый день. Купил ларгус и на радостях забыл обо всем. И только когда проехал 1000 км решил проверить уровень масла. И тут меня взяли сомнения. Я привык на других машинах, что там для дураков написано, где максимум, а где минимум, а тут нет. Я прикрепил фото и на нем отметками зеленым цветом указал, где по моему мнению максимум и минимум, а красной черточкой уровень который у меня. Вопрос: 1. Превышен ли уровень масла у меня? 2. если превышен, то как его отлить ( масло), кроме как через сливную пробку.

Если берут сомнения заехай к ОД, машина же на гарантии ?

пробег 22700км на 4.01.15г
Люкс 16кл.7мест. Платина

shih75, конечно превышен. Многие сливают до мах.

Largus RS0Y5-42-02D Platinum (25.02.2013). Homo non sibi natus, sed patriae.
Помощь Новороссии

Объединил две одинаковые темы.

Слить через отверстие щупа. Нужно купить большой шприц и капельницу, капельницу одеть на шприц, другой конец опустить в картер и откачивать с помощью шприца.

Largus RS0Y5-42-02D Platinum (25.02.2013). Homo non sibi natus, sed patriae.
Помощь Новороссии

Масло перелито,так задуманно.

Я открутил пробочку снизу(защиту картера не надо откручивать) слил масло в 10л канистру.Закрыл пробочку.
И залил масло.

В книге написано что уровень должен быть между Min и Max, тоесть по середине.
Я налил немного больше чем по середине,и оставшиеся масло будет на доливку если что.

Это совсем не трудно.

я снижал уровень шприцом (купил в аптеке), а силиконовый шланг приобрел в зоомагазине.
кстати, совет: когда оденете шланг на шприц, это место (соединение от шприца со шлангом) лучше зафиксировать типа изолентой или скотчем, т к на самых последних секундах у меня шланг слетел со шприца и остатки масла из силиконового шланга брызгнули на двиг. и на бампер (пришлось оттирать аккуратно Уайт-спиритом).

Редактировалось: 1 раз (Последний: 14 сентября 2013 в 13:26)

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Редактировалось: 3 раз (Последний: 15 сентября 2013 в 22:50)

RS0Y5L 42-02K (k4m, 7 мест, luxe)
‘Расскажите – я забуду, покажите – я запомню, дайте сделать – я пойму!’ Конфуций, 450 г. до н.э.

Не думаю что испанцы заливают  неизвестно что , скорее у Вас есть большой шанс залить это – ” неизвестно что “.

Что слили то и подливайте .

с запуском зимой вроде проблем не было .

Серобазальтовый люкс-7 (k4m made in Spain) 0.795

Внесу свой так сказать вопрос! пробег 6900 16кл, масло выше отметки макс! что забить на него или все таки слить?

пробег 22700км на 4.01.15г
Люкс 16кл.7мест. Платина

120 ткм. преодолел, и 240 не за горами.
Умом Россию не понять, в Россию можно только верить!

Лучше слить, я тоже так думал, но когда датчики начали потеть быстренко слил. Всё стало нормально.

что касаемо датчиков! у меня в первые 200км из под датчика температуры воздуха! засопливилось масло =)

пробег 22700км на 4.01.15г
Люкс 16кл.7мест. Платина

В салоне при приеме – передаче менеджер сразу указал что уровень масла завышен, но так как движка 16-ти клапанная, то перелив масла вроде как нормально, даже рекомендуют чуть -чуть больше масла заливать,по сравнению с 8-ю клапанной. Отсюда вопрос, головки различаются по ширине?Может и правда в 16-ти клапанную головку больше масла “помещается”?

Так-то масло в поддон картера помещается.

KS0Y5-42-02K Серебристый (02D не было) отслужил верой и правдой 2,5 года, погиб в бою; теперь Ларгус Кросс 5 мест

Полностью согласен, но, с головы масло сливается не сразу в поддон, некоторое его количества, масла, в работающем двигателе всегда находится в головке.

При этом уровень масла проверяется на ровной площадке после остановки двигателя и ожидания 2-5 минут, чтобы масло стекло в поддон.

KS0Y5-42-02K Серебристый (02D не было) отслужил верой и правдой 2,5 года, погиб в бою; теперь Ларгус Кросс 5 мест

2-х минут точно будет мало. Лучше замерять на холодном двигателе перед пуском.

Редактировалось: 1 раз (Последний: 25 октября 2013 в 15:20)

KS0Y5-42-02K Серебристый (02D не было) отслужил верой и правдой 2,5 года, погиб в бою; теперь Ларгус Кросс 5 мест

Как проверить уровень масла я в курсе, просто скажите, в 8-ми и 16-ти клапанном моторе головки по объему одинаковы? или у 16-ти клапанного мотора головка больше? интересует объем внутренней полости головки.

Редактировалось: 1 раз (Последний: 25 октября 2013 в 14:19)

Нигде не видел такой информации. Есть данные по объему заливаемого масла в двигатель. В К4М масла заливается больше.

KS0Y5-42-02K Серебристый (02D не было) отслужил верой и правдой 2,5 года, погиб в бою; теперь Ларгус Кросс 5 мест

Отправили на Автофрамос. Загрузил их вопросами.

1. Является ли повышенный уровень моторного масла нормальным для нового двигателя K4M 16 кл.?
2. Какой объем масла залит в новые двигатели данной модели, устанавливаемые на автомобили, не по документам, а в реальности?
3. Как правильно измерить уровень масла с помощью указателя уровня масла (щупа)?

Красивый ответ получен!

Благодарим за обращение на “Горячую Линию” Компании “Автофрамос” Renault в России.

ОАО “Автофрамос” является производителем и экслюзивным импортером продукции марки Renault на территорию Российский Федерации и не занимается обслуживанием и ремонтом автомобилей Renault. Право обслуживать и ремонтировать автомобили, а также принимать решение о применении гарантии производителя принадлежит техническим специалистам официальных дилеров.

По всем техническим вопросам, а также все вопросы по уровню масла просим Вас обратиться в сервисные центры официальных дилеров Renault, на которых возложена обязанность обеспечить послепродажное обслуживание автомобилей, и, в частности, подтверждать наличие недостатка автомобиля и принимать решение о необходимости ремонта или замены неисправной детали или узла.

С информацией обо всех официальных дилерах Renault в России, о модельном ряде Компании Renault, действующих акциях, новых ресурсах,

а также с информацией коммерческого характера Вы можете ознакомиться на  нашем сайте  http://www.renault.ru .

Горячая Линия Компании “Автофрамос” Renault в России

8-800-200-80-80 (бесплатная линия по всей России).

Козлова Наталья
отдел по работе с клиентами.

Ну да, все правильно! Откуда может знать КОЗЛОВА НАТАЛЬЯ ответ на технический вопрос

Ларгус,16V,5 мест, ледниковый.

Пройденный логичный путь запросов и полученных ответов подтвердил то, что основа этого зарыта глубже- где то в недрах производства этого двигателя. Ведь из того, что известно, двигатели производят в Испании, а значит там и заливают масло. И, скорее всего, если можно было бы просто выяснить причину «перелива», то логановоды давно бы это сделали. Вопрос пока остается открытым.

Редактировалось: 2 раз (Последний: 1 февраля 2013 в 10:20)

Вот и надо искать оригиналы документации на испанском!

Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах.  Люкс 7 мест 5 передача – 0,795 ГБО- Digitronic
“Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!”

Вот фотка с конвеера Движек в сборе с коробкой, эта “комплектующая” на ВАЗ приходит из Испании?

Редактировалось: 1 раз (Последний: 2 февраля 2013 в 09:27)

Ответ от дилера Новосибирск-Лада

Проконсультировалась с представителем АВТОВАЗа. Двигатели поступают на АВТОВАЗ уже с залитым маслом. Проблему перелива масла признали партнеры АВТОВАЗа и на заводе в Испании внедряется новая технология, предусматривающая залив меньшего количества масла. Специалисты не видят ничего страшного в небольшом переливе, но считают возможным слить до 500 г. масла для душевного спокойствия. Кстати, ни на шумность двигателя, ни на работу гидрокомпенсаторов уровень масла не влияет.

Задать свой вопрос дилеру Новосибирск-Лада можете в теме http://www.lada-largus.com/forum/thread891-8.html

Подтверждаю, у себя слил 500г, уровень сейчас точно на max.

Largus RS0Y5-42-02D Platinum (25.02.2013). Homo non sibi natus, sed patriae.
Помощь Новороссии

Алтайский край

FSO15 – 02K платина

Пробег 6000 км. уровень масла находится посередине. Раньше смотрел, но точно определить уровень, было не возможно, масло было прозрачное, щуп пластиковый, желтый и кривой. Может двигатель жрет масло?

Алтайский край

Вот теперь и следите.   Если бы жрал, то “коптил”, а пока расход масла при таком пробеге может быть несколько увеличенным, да и зависит от многих причин ( марка масла, стиль езды).

FSO15 – 02K платина

Масло потемненело, но не черное, буду заглядывать под капот почаще.

alexei, Хде в ответе представителей про отметку min??? Или это уже Ваши бурные фантазии?
А теперь по теме:
На моём Ларгусе и ещё кое у кого из Челябинских ларгусоводов изначально масло было залито по отметке max. Масло никто не сливал. Масло не угорает. Нисколько (по щупу)
Не вижу смысла и дальше мусолить тему перелива. (тем бОлее недолива)

Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах.  Люкс 7 мест 5 передача – 0,795 ГБО- Digitronic
“Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!”

Алтайский край

Не, это бурные фантазии не мои, а специалистов ВАЗа. Если они допускают перелив масла, вопреки руководству, то почему нельзя допустить недолив? Или руководство по эксплуатации является не официальным документом, а “филькиной грамотой” с неким полем допусков, в зависимости от буйной фантазии владельца.

Что же, значит вам повезло. Я вот спецом проверил уровень масла на 3х Ларгусах в салоне ОД Новосибирске и везде был перелив. У многих, судя по постам, тоже.

А мусолить, по вашему выражению,  будут пока есть перелив, впрочем как и многие другие темы.

Редактировалось: 1 раз (Последний: 27 марта 2013 в 18:39)

FSO15 – 02K платина

Вот тут про уровень масла: Прошу прощения за задержку с ответом, вылетело из голову. Проконсультировалась с представителем АВТОВАЗа.
Двигатели поступают на АВТОВАЗ уже с залитым маслом. Проблему перелива масла признали партнеры АВТОВАЗа и на заводе в Испании внедряется новая технология, предусматривающая залив меньшего количества масла. Специалисты не видят ничего страшного в небольшом переливе, но считают возможным слить до 500 г. масла для душевного спокойствия. Кстати, ни на шумность двигателя, ни на работу гидрокомпенсаторов уровень масла не влияет. По поводу работы механизма ГРМ нужно на диагностику вам обратиться, описаны явные неполадки.

Редактировалось: 1 раз (Последний: 27 марта 2013 в 20:48)

RS015L 41-02X.Платина 18.07.2012 года

Богучар Воронежская обл.

Брал машинку в начале октября- перелив на 1 см., слил граммов 800, пробег 12 500 уровень по верхней метке..

Открою секрет. При аномально жарком климате специалисты рекомендуют
  заливать моторное масло выше верхнего уровня на 1-1.5 см для лучшего отвода тепла         от пар трения за счет большего  объема масла в поддоне. А также при эксплуатации авто в гористой местности.

Жить- хорошо. а жить на рыбалке – еще лучше.
мАсквичам РОССИЙСКУЮ зарплату!!!
А лучше наоборот!!!
Чтобы спасти Россию, нужен    Михаил Илларионович Голенищев-Кутузов. 1812

Что-то не встречал такой информации. Не дадите ссылочку, где это научно обосновано? Полагаю, что для сальников повышенный уровень масла – не гуд.

KS0Y5-42-02K Серебристый (02D не было) отслужил верой и правдой 2,5 года, погиб в бою; теперь Ларгус Кросс 5 мест

Не дадите ссылочку, где это научно обосновано?

Даю ссылку: 7 лет лекций ВГИПУ, специальноссть -автосервис и фирменное обслуживание  

Жить- хорошо. а жить на рыбалке – еще лучше.
мАсквичам РОССИЙСКУЮ зарплату!!!
А лучше наоборот!!!
Чтобы спасти Россию, нужен    Михаил Илларионович Голенищев-Кутузов. 1812

Это, кстати, еще и причина того, что Ларгус 16 кл. дольше прогревается, чем, например, моя старая машинка – там масла по замене 3.3-3.5 литра уходило.

Ребята, такой вопрос. Уровень масла больше где то на 1 см. Не сливал. Езжу 2 недели. Вокруг датчика разрежения во впускной трубе пятно маслянистого вида. И слева сверху, если стоять лицом к двигателю, еще какой то датчик (пока не разобрался какой) тоже самое. Может ли это быть из-за повышенного уровня масла? И вообще что это? Может у кого было что то подобное? И как это может повлиять на работу датчиков?

Было подобное. После слива 1.5 л масла, перестало потеть. Но позже пришлось постепенно возвращать на место слитое масло. Сейчас осталось 0.5 литра, пробег 3000 км.

Ларгус продан. Хожу пешком.

Расход масла

Примечание:
См. также Проверка уровня и замена масла двигателя

Расход масла предусмотрен конструкцией двигателя и не может быть равен нулю, иначе двигатель разрушится. Масло расходуется в основном через поршневые кольца и сальники клапанов, цель которых не абсолютное уплотнение, а дозирование проникновения масла для обеспечения смазки.

Также в небольшом количестве масло расходуется через систему вентиляции картера. Эксплуатационный расход масла зависит от многих факторов:
• соблюдение водителем условий эксплуатации в период обкатки автомобиля и соответственно качество приработки поверхностей трения двигателя:
• вязкостно-температурные свойства применяемого масла:
• качество применяемого масла:
• периодичность замены масла:
• температура окружающей среды:
• количество (уровень) масла в двигателе, поддерживаемое владельцем:
• стиль вождения владельцем автомобиля (режимы работы двигателя);
• маршруты движения, используемые владельцем.

Рекомендации для снижения расхода масла:

• Строго соблюдайте рекомендации по обкатке автомобиля и двигателя (см. подраздел «Обкатка») для обеспечения оптимальной приработки деталей цилиндро-поршневой группы, качество поверхности которых значимо влияет на расход масла.
• Применяйте качественное топливо, обеспечивающее сохранность деталей цилиндро-поршневой группы.
• Применяйте качественные моторные масла для надежной смазки, охлаждения и удаления продуктов естественного износа с поверхностей трения без образования ненужных отложений шлама, лака и нагара.
• Соблюдайте рекомендации по соответствию вязкостнотемпературных свойств масла условиям окружающей среды для поддержания оптимальных условий смазки.
• Поддерживайте уровень масла между метками «MIN» и «МАХ».
• Соблюдайте периодичность замены масла.
• Регулярно проводите техническое обслуживание двигателя.
• Водите автомобиль с использованием умеренных частот вращения двигателя, с плавными разгонами, с разрешенными скоростями, поскольку расход масла тем выше, чем выше нагрузка и частота вращения двигателя.
• По возможности минимизируйте частоту использования режима торможения двигателем (движение с отпущенной педалью акселератора и с включенной пониженной передачей в коробке передач, когда колеса через трансмиссию вращают двигатель).
• Выбирайте рациональные маршруты движения, минимизирующие количество остановок, троганий, разгонов.

Выдержка из информационного письма АвтоВАЗа №23-20

“В эксплуатации автомобилей возможны обращения потребителей с претензиями «сизый дым на выходе из систсмы выпуска, повышенный расход масла». В гарантийный период, для оценки необходимости диагностики двигателей, по аналогии применяемой ф. Renault, установлена контрольная величина расхода масла, которая составляет не более 0,5 л на 1000 км пробега автомобиля. “

Применяемые жидкости (тип, объём, марка)

См. также Регламент техобслуживания

В таблице указаны применяемые на автомобиле Lada Largus жидкости, смазочные материалы и топливо.

то же самое на картинке (основные используемые жидкости)

Помните, что в автомобиле используются разные типы технических жидкостей, а лужа под автомобилем не всегда указывает на проблему – иногда это просто конденсат от кондиционера, работавшего в жаркий день. Поэтому сразу паниковать не стоит, лучше присмотритесь внимательнее.
Утечки охлаждающей жидкости обычно проявляются в виде пятен жидкости с зеленым опенком, оранжевого или розового цвета, имеющей сладкий запах.
Трансмиссионная жидкость и жидкость для гидроусилителя руля имеют розовый или красный цвет.
Моторное масло – от золотисто-коричневого до черного.
Тормозная жидкость прозрачная, от желтого до темно-коричневого цвета.

Проверка уровня, замена моторного масла и фильтра

Проверка уровня масла

Проверять уровень масла в двигателе необходимо, по меньшей мере, перед каждой длительной поездкой, чтобы избежать повреждения двигателя.

Проверять уровень масла следует на остывшем моторе. Маслу требуется время, чтобы полностью стечь в поддон картера – только тогда можно точно оценить уровень. Машина должна стоять на ровной поверхности. Алгоритм проверки простой: вытаскиваем щуп , протираем чистой тряпкой, вставляем на место и быстро вынимаем.

     
1 – масляный щуп и его расположение на разных модификациях двигателя Lada Largus, 2 – заливная горловина

Нормальный уровень масла – между метками МАХ и MIN () . Если он опустился ниже, ждите неприятностей: масляный насос начнет заглатывать воздух, особенно при поворотах и ускорениях. Давление масла станет периодически уменьшаться, многие детали будут работать без смазки и, соответственно, быстрее изнашиваться. Мало того, при недостаточном уровне масла его температура возрастает, поскольку с задачей охлаждения двигателя приходится справляться меньшему количеству жидкости. Из-за этого масло гораздо быстрее теряет свои свойства.

Ни в коем случае нельзя превышать максимальный уровень заправки А: это может привести к повреждению двигателя и каталитического нейтрализатора. 

Для долива обычно используют то же моторное масло, которое было залито в машину при прохождении техобслуживания. Но можно доливать и другое масло, группа качества которого не хуже, чем у требуемого. Никакое современное масло ваш мотор с ходу не погубит. Другое дело, если в дороге пришлось долить что-то сомнительное, – в этом случае при первой же возможности поменяйте масло целиком. При доливе масла не перепутайте заливную горловину двигателя и, например, коробки передач – такие случаи известны. Чтобы не вылить полканистры мимо, пользуйтесь воронкой (ее можно купить в магазине запчастей или сделать из горлышка пластиковой бутылки). У автомобиля Lada Largus между рисками (метками) МАХ и MIN на щупе «вмещается» от 1,5 до 2 литров масла, в зависимости от модели двигателя. Доливая масло, не торопитесь: нужно дать ему стечь в поддон. Поэтому перед замером уровня сделайте небольшую паузу. Перелив масла не столь опасен, как недолив, но и его лучше избегать.

КАК ЧАСТО МЕНЯТЬ МАСЛО

Масло подлежит замене каждые 15 000 км. пробега

СКОЛЬКО МАСЛА ЗАЛИВАТЬ ПРИ ЗАМЕНЕ

Средний объём заливаемого при смене масла, включая масляный фильтр, зависит от модели двигателя:
двигатель K7M : 3,3 литра

двигатель K4M (1.6 16V): 4,8 литра

двигатели ВАЗ-11189, 21129: 4,1 литра 

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ

Моторные масла с классом качества API: SL; SM и уровнем вязкости SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40

ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА

Замена показана на примере двигателя 1,6 (16V). Работа проводится на разогретом, неработающем двигателе.

Снимите защиту двигателя. Для этого:

Снизу автомобиля инструментальной головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления защиты силового агрегата и снимаем защиту. 

Откройте капот и открутите крышку маслозаливной горловины.

Снизу очистите от грязи поддон картера вокруг пробки сливного отверстия (внешний вид поддона может отличаться. в зависимости от двигателя).

Подставьте ёмкость, объёмом не менее 5 литров, и отвернув полностью пробку, слейте старое масло.

Обратите внимание, что под пробкой установлена уплотнительная обрезиненная шайба. Если она сильно повреждена – замените её. Если такой же шайбы нет, то установите обычную медную (диаметр отверстия 18 мм).

Подождите пока стекут все остатки (порядка 10 минут). Заверните и пробку на место и затяните её.

Отверните масляный фильтр, вращая его против часовой стрелки.

На двигателе ВАЗ-21129 масляный фильтр (который расположен на задней стенке близ выпускного коллектора), жгут с разъёмом датчика положения коленвала буквально упирается в корпус фильтра. Разъём лучше заранее отсоединить, чтобы при откручивании фильтра его не повредить.

Оботрите ветошью посадочное место от грязи и потёков масла. Нанесите тонкий слой масла на резиновое уплотнение нового фильтра и вкрутите его на место руками. Не используйте для затягивания какие-либо инструменты.

Залейте через горловину новое масло (количество масла зависит от двигател – см.выше).

Запустите двигатель, убедитесь что не горит индикатор аварийного давления масла, дайте поработать 1-2 минуты и заглушите.

Убедитесь в отсутствии подтекания масла из под сливной пробки и из под масляного фильтра. Проверьте уровень и при необходимости доведите его но нормы.

Совет

Часто многие автовладельцы заменяют сливной болт в поддоне двигателя болтом с магнитным наконечником, ведь не все железные частицы отлавливаются масляным фильтром. Предлагаю помочь ему в этом трудном деле. Снаружи на корпус фильтра следует установить магниты, лучше неодимовые – они сравнительно недороги. Можно получить их и вовсе бесплатно, если разобрать старый компьютерный жесткий диск: в нем
 два мощных магнита. Тем, кто сомневается в эффективности данной доработки, советую после очередной замены масла распилить масляный фильтр и заглянуть внутрь. (А. Черцов)

Об интервалах замены и качестве масла

Регулярная замена масла в двигателе – залог его длительного здоровья. Однако любые графики ТО составляются для усредненных режимов эксплуатации, а в реальной жизни мотор не всегда работает в комфортных условиях – взять, например, дорожные заторы. Поэтому большинство автопроизводителей рекомендует при тяжелых режимах эксплуатации сократить интервал замены масла в два раза. Им вторят производители масел, основываясь на собственном опыте исследований. Наконец, это мнение подкрепляют результаты экспертиз, которые проводит и наш журнал в течение многих лет.

К тяжелым условиям относится длительная эксплуатация автомобиля при низких температурах, что сопряжено с частыми холодными пусками и длительными прогревами мотора. Или, наоборот, в жаркую погоду, когда возникает повышенная термическая нагрузка на смазочный материал. Сюда же относятся
режимы максимальной мощности и нагрузки, например движение с высокой скоростью или буксировка прицепа. Но, пожалуй, самый губительный для масла режим – пробки. Это движение с малой скоростью и продолжительная работа на холостом ходу.

Преждевременное старение организма человека называют синдромом Вернера. Подобное происходит и с моторным маслом при тяжелых режимах эксплуатации. Состарившееся масло не может работать в полную силу, а следовательно, снижается ресурс двигателя.

При испытаниях моторных масел учитывается масса параметров, по которым судят о темпах его старения. Основные браковочные характеристики – чрезмерное изменение кинематической вязкости, а также кислотного и щелочного чисел. Среди дополнительных параметров – содержание продуктов износа в масле, изменение температуры вспышки, высоко- и низкотемпературные отложения в двигателе. Давайте проанализируем, что происходит со всеми этими величинами, к примеру, в условиях частого пребывания в пробках.

Кинематическая вязкость – важнейший параметр, определяющий работоспособность масла. От нее зависит качество смазывания узлов трения, скорость износа, потери на трение, а также, косвенно, расход на угар и перегрев деталей двигателя. В обычных условиях эксплуатации вязкость меняется по классическому сценарию: сначала немного падает, а затем растет, оставаясь долгое время в относительно безопасных границах. А вот при длительном режиме холостого хода и частых холодных пусках она быстро выходит за допустимые значения. Сначала вязкость существенно падает, а затем резко повышается, что однозначно говорит о преждевременном старении масла.

Склонность масла к образованию низкотемпературных отложений определяется по изменению массы контрольных весовых элементов – деталей двигателя, устанавливаемых в клапанной крышке (сетка маслоотделителя) и в масляном поддоне (приемный грибок масляного фильтра).

Падение вязкости на первом этапе связано с увеличением пропуска отработавших газов в картер (неизбежный эффект режима холостого хода), а вместе с ними -несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Это ведет к снижению несущей способности масляной пленки и смазывающих свойств, что особенно опасно для подшипников скольжения (вкладышей). К тому же попавшее в масло топливо значительно снижает температуру вспышки масла и повышает его испаряемость. При достижении двигателем рабочей температуры топливо начинает выпариваться, а вместе с ним и масло – повышается его угар.

Длительное взаимодействие масла с избытком картерных газов вызывает его ускоренное окисление (увеличение кислотного числа) и резкое повышение вязкости, отчего угар опять-таки растет. В итоге замыкается порочный круг: чем меньше остается масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. При этом становится гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, и угар возрастает еще активнее.

Через какое-то время после существенного снижения щелочного числа (характеризует моющую способность масла) начинается быстрый рост кислотного, который сопровождается повышением вязкости масла. Вкупе со срабатыванием моющих присадок это приводит к росту объема отложений в двигателе. Лаковые высокотемпературные наросты наиболее опасны. Они образуются на боковых поверхностях поршней, закоксовывая кбльца, а также на направляющих клапанов. Низкотемпературные отложения (подобие гудрона) оседают в масляном поддоне, на стенках картера двигателя и в зоне распределительных валов. Они скапливаются также в масляных каналах и могут их даже закупорить, что приведет к масляному голоданию.

Состарившееся масло имеет крайне низкие защитные свойства, и износ деталей двигателя резко возрастает. И образуется еще один порочный круг: в масле накапливаются продукты износа (абразивные частицы), которые еще больше сокращают ресурс компонентов мотора. Вдобавок наблюдается рост токсичности выхлопных газов и повышенный расход топлива.

Многочисленные исследования говорят, что современные синтетические масла способны выдерживать межсервисный интервал 15000 км в городском цикле. Однако никто не скрывает, что масло при этом значительно стареет. Поэтому специалисты сходятся во мнении, что в условиях мегаполиса для продления жизни двигателя интервал замены масла необходимо сокращать.

Дистанция и продукты

Рекомендация менять масло в полтора-два раза чаще вызывает массу вопросов.
Оценка тяжести условий эксплуатации конкретного автомобиля с двигателем определенной модели – вещь индивидуальная. Однако есть пара практических советов.

Общепринятый признак «пробочной» эксплуатации – средняя скорость движения менее 30 км/ч. При его достижении идеальный интервал замены масла – 7500 км. Есть и другие подходы. К примеру, специалисты фирмы Castrol рекомендуют пропорциональное снижение интервала: при средней скорости 30 км/ч – 15000 км; при 25 км/ч -12500 км и так далее. Это неплохой калькулятор для владельцев постгарантийных машин. А для гарантийных автомобилей и очень ответственных владельцев проще сократить интервал до 7500 км.

Можно поэкспериментировать и с вязкостью масла, если автопроизводитель предлагает вилку.
Для примера рассмотрим спецификацию концерна Volkswagen VW 50200. Указанные требования покрывают классы вязкости SAE 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40.

Защитные характеристики масла определяются по изменению массы контрольных деталей (вкладыши коленчатого вала и поршневые кольца), изменению размера деталей, содержанию продуктов износа в пробе моторного масла, отобранной после испытаний.

Склонность масла к образованию высокотемпературных отложений определяется визуальной оценкой уровня загрязнений боковых поверхностей поршней.

В данном случае «тридцатки» необходимо рассматривать как отправную точку. Именно на маслах с наименьшим допустимым высокотемпературным классом вязкости снимаются и отрабатываются тактико-технические характеристики двигателя.

Согласно данным фирмы Castrol, переход на более вязкие продукты (0W-40 и 5W-40) приведет к небольшому росту расхода топлива (в пределах 1-2%), а значит, и к снижению эффективности мотора. Однако в некоторых условиях такой переход более чем оправдан. Применение более густого масла может несколько сократить объем его выноса в камеру сгорания. По опыту исследований, при переходе с масел вязкости 5W-30 на масла 0W-40 сокращение расхода жидкости на угар может достигать 40-50 мг/1000 км для двигателя со средним по семейству конструктивным расходом 70-80 мг/1000 км.

Если мотор постоянно эксплуатируется в режимах максимальной нагрузки, то из-за повышенной температуры масла снижается его вязкость, что может привести к повышенному износу деталей. Применение «сороковок» позволит остаться в рамках установленной производителем нижней границы высокотемпературной вязкости и уберечь здоровье двигателя.

Более густые масла предпочтительны также в условиях частых коротких поездок, провоцирующих обильный прорыв несгоревшего топлива в картер двигателя, что приводит к разжижению масла.

Универсальным выбором в нашем примере (для спецификации Volkswagen) будет масло 0W-40. Вдобавок к описанным выше важным преимуществам более вязких продуктов с ним мотор увереннее пускается в мороз. К тому же для изготовления «нулевок» (0W-30,0W-40) применяются, как правило, базовые масла более высоких групп качества, чем для «пятерок» (5W-30, 5W-40), а это способствует повышению их термо- и антиокислительной стабильности и общего ресурса в целом.