Трос ручника Лада Веста Спорт. Трос ручного тормоза Lada Vesta Sport центральный, левый и правый

Тормозная система Lada Vesta состоит из передних и задних тормозов, тормозного привода и привода стояночного тормоза.

Передний тормозной механизм представляет собой дисковый тормоз с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора в колодках.

Задний тормозной механизм представляет собой барабанный тормоз с саморегулирующимися тормозными колодками и автоматической регулировкой расстояния между колодкой и барабаном.

Ножные тормоза, гидравлические, двухконтурные, с диагональным разделением, с вакуумным усилителем и антиблокировочной тормозной системой (ABS) с электронным распределением тормозных усилий на оси автомобиля.

Общая схема гидравлического контура тормозной системы: 1 – передние тормозные механизмы, 2 – задний тормозные механизмы, 3 – гидроагрегат (блок) АБС, 4 – вакуумный усилитель, 5 – главный тормозной цилиндр с бачком, 6 – передние тормозные шланги, 7 – задние тормозные шланги, 8 – тормозные трубки

Стояночный тормоз приводится в действие вручную с помощью тросовых тормозных колодок на задних колесах.

Автомобиль оснащен стояночной тормозной системой с тросовыми тормозными механизмами задних колес.

Если снять приборную панель, можно увидеть, что педаль тормоза подвешена и прикреплена к передней панели.

ПРИМЕЧАНИЕ
Кронштейн тормозной педали прикреплен к щиту передка теми же шпильками, что и вакуумный усилитель.

Рис. 6.1. Вакуумный усилитель: 1 – толкатель; 2 – шпилька крепления вакуумного усилителя; 3 – вакуумная камера; 4 – вилка толкателя; 5 – защитный чехол блока клапанов; 6 – прокладка корпуса

В рычаге педали установлен комбинированный выключатель стоп-сигнала. В корпусе переключателя находится выключатель стоп-сигнала и датчик положения педали тормоза, который посылает сигналы на контроллер системы управления двигателем.

На рис.) показан вакуумный усилитель. 6.1) При торможении устройство, установленное между педальным механизмом и главным тормозным цилиндром, оказывает дополнительное давление на рулевую колонку с помощью электрического поля от аккумуляторной батареи до 1 МПа для передачи крутящего момента через шток или поршень первой камеры главного двигателя на привод автомобиля; оно также обеспечивает передачу энергии при движении автомобиля вперед-назад за счет крена влево-вправо под действием силы тяжести: это n.

Шланг, который подсоединяется к камере усилителя и передает вакуум из впускной трубы во внешний усилитель

…через обратный клапан. Клапан поддерживает вакуум в бустере при повышении давления во впускном трубопроводе. Клапан вставляется в корпус гидроусилителя через резиновую втулку.

Вакуумный усилитель установлен непосредственно на главном тормозном цилиндре системы гидравлического привода, известной как “тандем”. Фланец Рис. 5 Резиновое кольцо уплотняет соединение с вакуумным усилителем тормозов в п. 6.2).

Цилиндр состоит из двух отдельных камер, подключенных к независимым гидравлическим контурам. Первая камера соединена с правым передним и левым задним тормозами, а вторая – с левым передним и правым задним тормозами.

Контейнер 2, внутренняя полость которого разделена перегородками на три камеры, крепится к главному цилиндру через резиновые соединительные втулки 3 и 9 (см. рисунок 6.2) и фиксируется резьбовым болтом. Каждая из двух передних камер питает одну из камер главного цилиндра, а задняя камера питает насос выключения сцепления.

Для изготовления бачка используется прозрачный пластик. Компоненты, контролирующие уровень тормозной жидкости, визуально представлены в виде отметок “MAX” и “MIN”. Пластиковая пробка фиксирует заливную горловину в верхней части.

При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра начинают двигаться, рабочие кромки фланцев смыкаются с компенсаторами, камеры и резервуар разделяются, и начинается вытеснение тормозной жидкости.

В верхней части бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости. В комбинации приборов при падении уровня жидкости ниже допустимого загорается сигнал неисправности тормозной системы.

Рис. 6.2. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 – разъем для указателя уровня; 2 – разъем для датчика уровня водочной жидкости; 3 и 9 – соединительная муфта. Толкатель поршня двигателя no. 4; монтажный фланец для вакуумного усилителя no. 5 Для охлаждения двигателя до температуры 95 градусов Цельсия при температуре ниже 90 градусов Цельсия после прогрева моторного масла необходимо шесть пробок бачка с метками 7-9 “MAX” или 8-10 из них.

Дисковая тормозная система для переднего колеса, с автоматической регулировкой зазора между колодками (рис. 6.3) Однопоршневой рабочий цилиндр 4 и суппорт 11 вместе образуют подвижную скобу. На поворотный кулак прикручены направляющие колодки 9. Направляющие штифты, которые вставляются в отверстия колодки, крепятся болтом к подвижной скобе. Используются резиновые направляющие пальцы, покрытые смазкой и защищенные резиновыми скобами. В полости рабочего цилиндра 4 расположен поршень с уплотнительным кольцом. Благодаря гибкости этого кольца поддерживается идеальное расстояние между колодками и вентилируемым диском. Под действием давления жидкости при торможении поршень прижимает внутреннюю колодку к диску, сила реакции перемещает суппорт на штифтах, и наружная колодка также прижимается к диску. При отпускании тормоза поршень отходит от колодки, оставляя крошечное пространство между диском и коробкой.

Рис. 6. H. Клапан выпуска воздуха и болт крепления направляющего пальца являются частью тормозной системы переднего колеса. Чтобы предотвратить попадание грязи в двигатель или масла из цилиндра, необходимо установить тормозной шланг, рабочий цилиндр и 5-8-дюймовую крышку на колодке. Только после того, как поршень закроет отверстие под крышкой коробки передач и до возврата стопора через уникальный разъем между колесами задней оси со стороны водителя, внутренняя пружина прижимного механизма “включается”.

Рис. 6.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1, 7 – фрикционная накладка тормозной колодки; 2 – держатель передней колодки; 3 – распорная планка с регулятором слабины; 4 – управляющий цилиндр; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – задняя тормозная колодка; 8 – держатель задней колодки; 9 – рычаг растормаживания стояночного тормоза; 10 – трос стояночного тормоза; 11 – нижняя натяжная пружина; 12 – колесный датчик; 13 – передняя тормозная колодка; 14 – тормозной щит

Задние тормоза – барабанные, с саморегулирующимися тормозными колодками и автоматической регулировкой расстояния между колодками и барабаном.

Тормозные колодки 6 и 13 (рис. 6.4) приводятся в действие одним рабочим цилиндром 4 с двумя поршнями

Механический регулятор поддерживает постоянное базовое расстояние между барабаном и башмаками (рис. 6.5), конструктивно объединенный с распорной планкой. Резьбовая втулка 5 плотно прижимает вилку 13 переднего башмака к торцу (зазор 2 отсутствует) Пластинчатая пружина 11 сжимается одновременно упорами 9 и 12, что вызывает втягивание собачки 10 в направлении зубьев 3 резьбовой втулки 5. По мере износа колодок передняя вилка 13 выворачивается из резьбовой трубки (появляется зазор 2). Выпрямляют упоры 9 и 12, опускают пружину 11. Собачка 10 упирается в ближайший к резьбовой втулке 5 зубчатый венчик 3, поворачивает его и удлиняет. Распорная планка становится длиннее, компенсируя износ накладок колодок.

Стояночная тормозная система имеет механический привод и состоит из рычага, установленного в основании кузова между передними сиденьями, штока с регулятором и уравнителем, к которому подсоединены два задних троса. Концы заднего троса 10 (см. рисунок 6.4) соединены с распределительными рычагами 9 для тормозов задних колес. Разжимные рычаги воздействуют на тормозные колодки.

Рис. 6.5. Автоматическая регулировка слабины тормоза заднего колеса: 1 – кронштейн; 2 – регулировочное отверстие; 3 – резьбовая втулка шестерни; 4 – кронштейн вилки передней колодки; 5 – резьбовая втулка; 6 – вилка задней колодки; 7 – резьба вилки задней колодки; 8 – наружная втулка; 9, 12 – пружина стопора собачки; 10 – собачка; 11 – пружина собачки; 13 – вилка передней колодки.

Передняя колодка 13 прижимается к барабану тросом стояночного тормоза, когда он затягивается и поворачивается в распорной планке 3. Расширительный рычаг прижимает заднюю колодку 5 к тормозному барабану в результате упора в распорную планку.

Рычаг стояночного тормоза фиксируется в поднятом положении храповым механизмом, состоящим из щеколды и сектора зубьев.

Когда рычаг поднят, выключатель A на кронштейне рычага зажигает сигнальную лампу на приборной панели. Когда рычаг стояночного тормоза опускается, тормозные колодки под действием натяжных пружин освобождаются от барабана.

Стояночный тормоз требует минимального ухода в процессе эксплуатации.

Некоторые водители пытаются минимизировать износ тросов стояночного тормоза, используя их реже. Такая “экономия” имеет обратный эффект: кабель, который редко двигается в своей оболочке, постепенно теряет подвижность и защемляется, что приводит к его разрыву. Поэтому стояночный тормоз должен включаться при необходимости.

Металлические трубки и гибкие шланги соединяют различные компоненты гидравлической тормозной системы. Жидкость DOT-4, которую необходимо периодически заменять, заполняет систему. О том, как заменить тормозную жидкость в системе, рассказывается в этой статье.

Бачок главного цилиндра установлен поверх датчика уровня аварийной тормозной жидкости. Корпус датчика неразборный. Сигнал от датчика в комбинации приборов включает красный индикатор, когда уровень тормозной жидкости в бачке достигает максимально допустимого уровня.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) и, в некоторых конфигурациях, усилитель тормозов – это электронные системы, которыми оснащены автомобили для повышения активной безопасности.

Неполадки тормозной системы и их устранение

Видео