New Vesta
Назад

Вибрация педали газа на Весте, доработка, адаптация

Опубликовано: 18.11.2021
0
0
Оцените статью!
Вибрация педали газа на Весте, доработка, адаптация
СодержаниеПоказать

Почему новая лада веста плохо разгоняется?

Владельцы новой Лады Весты могут быть неприятно удивлены ее невыразительной динамикой — машина на разгоне откровенно «тупит» даже на МКПП. С чем это связано, нужно ли это лечить? Расскажу, опираясь на собственный опыт.Речь в этой статье пойдет о Ладе Весте в комплектации «Комфорт», МКПП, мотор 1.6 литра.

Причины вялости разгона новой Весты «с низов» следующие:

1. На новой машине мотор еще «не раскатался». Полную силу он набирает где-то к 10-15 тысячам километров пробега. С этим ничего не поделаешь, нужно просто набраться терпения и не перегружать его без особой надобности, по крайней мере, первые 2000 километров — они обозначены заводом как период обкатки. В этот период я старался не раскручивать мотор выше 3000 оборотов/мин.

2. После того, как первые 2000 километров были пройдены я стал периодически давать более высокие обороты и выяснил, что на 3500-5000 об/мин тяга вполне нормальная. Как показала практика, «верховой» мотор удобнее «низового» — по городу динамики хватает, чтобы держаться в потоке (но не более), но если нужно обогнать кого-то на трассе, переключаемся на пониженную передачу и получаем действительно бодрый разгон. На «низовом» моторе обгоны даются сложнее.

3. У Вестовской коробки более «растянутые» передачи, чем на многих сопоставимых по классу иномарках. Именно поэтому динамика у машины не такая впечатляющая. Но есть и положительный момент — машина экономичнее того же Логана или Альмеры.

4. Масса у Весты также больше, чем у конкурентов — седан весит 1230 кг. Логан весит 1106 кг, Альмера — 1170 кг, Киа Рио — 1160 кг. То есть, разница примерно соответствует весу дополнительного пассажира. Естественно, это сказывается на разгонной динамике.

5. Штатная прошивка ЭБУ под Евро5 «душит» мотор на низких оборотах. Чтобы не возникало желания впрыснуть в мотор топлива больше, чем он может сжечь и не загрязнить окружающую среду «некачественными» выхлопными газами. Похоже перестарались. Впрочем, эта черта характерна для всех без исключения современных автомобилей.

Еще одна замеченная особенность (не только у Весты!) — в жару динамика у автомобиля хуже, чем в прохладную погоду. Дело даже не во включенном кондиционере. Причина — горячий воздух более разреженный, чем холодный. Соответственно, содержание кислорода на единицу объема меньше.

Кислород является окислителем, благодаря которому происходит горение смеси в цилиндрах. Для поддержания динамических характеристик в жару двигателю требуется больше воздуха, но пропускная способность впускного тракта ограничена, из-за этого может возникать «кислородное голодание».

В ответ на это ЭБУ снижает количество впрыскиваемого топлива. При неспешной езде на малых оборотах этот эффект практически не заметен, но стоит попытаться резко ускориться, снижение тяги окажется весьма заметным. Лично я этим насытился сполна в июле дорогах Краснодарского края в 33-градусную жару, обгоняя фуры.

Санкт-петербург – ишимбай

Следующее путешествие на Весте было намного серьёзнее первого – из Петербурга до небольшого города в Башкортостане без малого 2 300 км. И столько же обратно. Правда, штатная навигация упорно отрицала эту цифру, поэтому в ходе поездки иногда прямо на М7 докидывала то 20, то 50 километров. Далеко она, как выяснилось, точно посчитать расстояние не в состоянии.

2 300 километров удалось проехать за 29 часов. И опять же: благодаря удобным, в меру жёстким креслам путешествие прошло на одном дыхании, приходилось только заливать в бак бензин, а в меня – энергетик. Веста хорошо переваривала провинциальный 92-й бензин, а вот с расходом получилось что-то не то: я так и не смог снизить его менее, чем 7,3 литра на сотню.

По факту, кажется, было даже чуть больше. Один из коллег меня убеждал, что на предыдущем пробеге у них выходило 6,3 литра. Не знаю, как это у них получилось, мой расход в режиме «овоща» (90-110 км/ч) составлял 7,3 л, в более скоростном режиме (120-140 км/ч) – 7,4.

Ночью ехать не сложнее, чем днём – свет у Весты отличный. Вот только в дождь попадать не стоит: щётки стеклоочистителя, мягко говоря, не очень. И чем выше скорость – тем больше их отрывает от стекла.

На протяжении всей поездки очень радовал обзор. Хотя, опять же, отмечу: некоторые коллеги при моих словах про хороший обзор затыкали уши и морщились, но тут, видимо, дело в посадке. Мне не мешали ни стойки, ни что-то другое; зеркала же просто великолепные.

Весь путь Веста прошла без сюрпризов, а вот на мойке в Ишимбае она опять отличилась. В боксе слетела резинка с «концевика» двери, и Веста считала себя хронически открытой – длины штока без резинки не хватает. Так как ключом закрыть и открыть машину сложно (чтобы снять накладку на ручке двери, требуется дьявольское упорство и огромная куча терпения), пришлось возвращаться и искать эту резинку.

Нашёл, поставил на место. И, если честно, вспомнил несколько нехороших слов в адрес того, кто не смог изобрести такую резинку, которая слетает от мойки. Так как с брелока машину закрыть становится невозможно, то на случай утери эту резинку лучше повесить на гайтан и носить вместо креста.

В Башкирии я испытал все прелести работы заслонок климатической установки. Они направляют лишь основной поток воздуха, какую кнопку не нажми – сифонит отовсюду, пока не закроешь дефлекторы. К сожалению, обдув лобового стекла и участков боковых рядом с зеркалами закрыть нельзя, поэтому там дует, когда надо и когда не надо.

Но это ладно, придирки. В общем машина себя зарекомендовала хорошо, и ездить на ней на большие расстояния даже приятно. Ну, а литые диски из сплава картона и фольги, гнущиеся чуть ли не пальцами – это ещё «довестовское» изобретение кого-то из АВТОВАЗовских поставщиков, такое было и на Приорах.

Сколько стоит то?

Проходить ТО-2 я отправился в тот же автосалон, где мы когда-то и покупали нашу Весту – в «Прагматику». Сколько же пришлось за него заплатить?

Наши постоянные читатели, кто следит за судьбой редакционной Весты, наверняка вспомнят наш февральский материал, где мы сравнивали цены на ТО у новинки АВТОВАЗа и ее конкурентов. Дилеры при обзвоне обещали провести 30-тысячное техосблуживание за 4700-6200 рублей. Практика оказалась, как всегда, бесконечно далекой от теории.

Читайте также:  Подкрылки Лада Веста СВ — какие выбрать и как установить

Был бы я Задорновым, велел бы сейчас задержать дыхание. Итак, ТО-2 нам обошлось в 12 400 рублей!

Отмечу, что сюда вошёл шиномонтаж — в Башкирии в начале мая нередки заморозки, поэтому шины мы решились менять только после поездки.

Откинем стоимость замены шин (1 200 рублей) и балансировочных грузиков (кстати, никогда их не оплачивал в «шиномонтажках» отдельно, но тут – дилер, ему виднее) – 162 рубля. И тогда получается 11 038 рублей. Признаюсь, намного легче от этого не стало.

И если раньше я не слишком обижался, когда меня спрашивали: «Это что, новые Жигули?», то теперь за Жигули стало просто обидно. Нет, Веста – не Жигули. Даже не Киа Рио. Кстати, ТО-2 Рио стоит 7 300 рублей, из которых 3 850 – работа, 570 рублей – запчасти, а 2 880 – ГСМ.

Из чего складывается цена ТО-2 Весты? Сначала посмотрим на сайте дилера. Там указана стоимость работы – 5 922 рубля, стоимость материалов – 3 980 рубля. Итого – 9902 рубля. По факту в распечатке цифры стоят иные, да и расшифровка вызывает вопросы. Смотрим.

В графе «Описание работы» стоит «Автомобиль-Талон №2 (перечень работ согласно сервисной книжке)». Стоимость – 5 446. Допустим. Но смотрим дальше: проверка электрооборудования – 490 рублей и диагностика ЭСУД ещё 700. Но ведь эти операции включены в «перечень работ согласно сервисной книжке»?

Менеджер ответил, что АВТОВАЗ неправильно печатает сервисные книжки, поэтому они выносят эту работу отдельно, а по нормо-часам всё совпадает. Интересно, знает ли об этом АВТОВАЗ?

Кстати, о нормо-часах. На сайте дилера время работы указано 4,23 часа. Мне машину вернули через два с половиной. Молодцы, быстро работают. Надеюсь, на качестве ТО это никак не сказывается.

Теперь о материалах. Сколько там стоит воздушный фильтр на ваш BMW? 300 рублей? 600? Ерунда. На Ладу он теперь стоит 1 073 рубля 80 копеек. А салонный – 1 088 рублей 10 копеек. Зато масло залили полусинтетическое «Роснефть» за 950 рублей. Итого фактическая стоимость ТО-2 составила 8 016 рублей за работу (включая шиномонтаж)

Санкт-петербург – петрозаводск

Чтобы оправдать оказанное мне высокое доверие, было просто необходимо извернуться и придумать себе более-менее длительные поездки. Первая из них пришла на ум сразу: как раз надо было ехать в командировку в Карелию. Туда-обратно, да немного там – всего чуть меньше полутора тысяч километров. Что ж, поехали.

Так как на этой Весте я уже успел покататься в декабре, то на трассу выезжал в приподнятом настроении. Действительно, Веста неплохо держит дорогу, и если бы не вредные гаишники с камерами, радарами и прочими штучками, то ехать можно было бы довольно быстро. Но я лишь ограничился раздразниванием беса лихачества на коротеньких участках. И 150, и 160 км/ч Веста шла легко.

Как я уже говорил, коробка АМТ мне не по нраву. И в этот раз я опять с ней чуть не попал в неприятную ситуацию: при обгоне робот долго думал, какую передачу ему включить, много колебался, и в итоге мне пришлось срочно перестраиваться в хвост фуре. Были с АМТ и другие нехорошие вещи: добрые люди пропускают со второстепенной дороги на главную (в Питере это один из водительских обычаев), я нажимаю на педаль, а машина стоит. Думает.

Пропускающий водитель быстро жалеет о своей доброте, начинает движение, но тут «просыпается» «робот» Весты. Хорошо, что тормоза у неё лучше (читай – резче), чем коробка. Довольно быстро я понял, что с задумчивостью коробки надо считаться, и просто оставил всякие попытки быть первым.

От дома до места назначения в Карелии – пятьсот километров. Они пролетели на одном дыхании: салон, сиденья, работа руля и тормозов просто прекрасные. Сперва я настороженно отнёсся к форме существования поясничного подпора: такую штуку без регулировки, вылезающую из кресла прямиком в левую почку, я раньше не встречал. Но посадка оказалась удобной, спина приняла разработку отечественных конструкторов с благодарностью.

Что в итоге?

У Весты удобная посадка, хороший обзор, неплохие тормоза, шустрый мотор. Мне понравилось звучание штатной акустики (не шик, но вполне прилично), меня порадовало и её поведение на трассе.

Но вряд ли можно быть довольным как качеством некоторых комплектующих, так и сборкой Лады. А еще не лучшим образом выглядит отношение некоторых дилеров к своей работе.

Напомним, что проект #ЛадаВеста100 стартовал в ноябре 2020 года, когда мы решили купить новинку АВТОВАЗа в редакцию и случайно стали 100-м в России покупателем. «Магия цифр» натолкнула нас на идею проехать за год 100 тысяч километров и описать все нюансы эксплуатации и поломки автомобиля из первой партии в нашем онлайн-журнале. И вот все, что она пережила за последние месяцы:

  • оформление покупки в салоне официального дилера «Прагматика»;
  • покупку ОСАГО и каско;
  • сравнение цен на ТО Весты и конкурентов;
  • первый визит на сервис из-за проблемы с концевиком капота;
  • изучение мастерами на предмет самостоятельного обслуживания;
  • поиск общего языка с коробкой АМТ;
  • оценку качества лакокрасочного покрытия экспертам;
  • первые 3000 километров и решение проблемы со сверчком в двери;
  • поездка с попутчикам и сбор «народного мнения»;
  • испытание 30-градусным морозом в степях Казахстана;
  • ТО-1 на 15 тысячах в Казахстане;
  • замена стучащих стоек стабилизатора;
  • сравнительный тест с Geely Emgrand с неожиданными выводами;
  • пробеги в Карелию и Башкирию, устранение грохота в подвеске и невероятно дорогое ТО-30

Пробег продолжается! Следите за обновлениями.

Источник

Маршрутная карта определения причин

Неверное определение компьютером объема подаваемого в камеру сгорания воздуха, проблемы с системой зажигания и дополнительный поток паров бензина во впускной коллектор Лада Веста вызывают вибрацию двигателя на холостых оборотах и рабочих режимах. Причин – множество, поэтому диагностику стоит делать поступательно. Проверить:

  • Наличие подсоса воздуха во впускном патрубке.
  • Работу вакуумного усилителя тормозов и целостность соединения трубки с входным коллектором.
  • Клапан адсорбера.
  • Датчики положения дроссельной заслонки, абсолютного давления и температуры, регулятор холостого хода.
  • Целостность проводов и исправность катушек системы зажигания.

Стал наблюдать такую проблему. Иногда идет провал по мощности, т-е на ПЕРВОЙ не втопить до пробуксовки(даже с отключенным ESP!), однако если заглушить двигатель и снова его завести то есть вероятность что динамика вернется, проблема плавающая и я совершенно не понимаю от чего она зависит. upd: Склоняюсь к мнению комментаторов, что это педалька шалит.

upd: Всему виной включенный ограничитель скорости, он душит мотор во всем диапазоне оборотов, выклчючаешь его и все отлично!

Чтобы автомобиль соответствовал более жестким экологическим стандартам АвтоВАЗ оснащает современные автомобили Лада (Приора, Гранта, Калина, Нива, Ларгус, Веста и XRAY) электронной педалью газа или «Е-газ». Привод дроссельной заслонки избавился от тросика и стал оборудован мотор-редуктором.

Стуки в подвеске

Вибрация педали газа на Весте, доработка, адаптация
Стойки стабилизатора стоят недорого, 1000–1500 рублей за пару, но покрываются гарантией.

Стойки стабилизатора стоят недорого, 1000–1500 рублей за пару, но покрываются гарантией.

Рычаги на Вестах в целом обладают хорошим ресурсом. Источниками посторонних шумов служат стойки стабилизатора и амортизаторы. Первые порой не выхаживали и 10 000 км.

В силу того, что разболтанные шарниры легко и четко диагностируются, проблем с заменой по гарантии не было. И снова АВТОВАЗ со временем предложил усиленный вариант. Как и в случае с втулками, народная смекалка подобрала уйму иномарочных замен.

Читайте также:  Преимущества и недостатки Лады Весты в деталях

Стойки казенной машины застучали на 43 000 км. Остановили свой выбор на оригинале, поверив, что он стал прочнее. Прошли уже 35 000 км — молчат.

Посторонние шумы от амортизаторов прошли мимо нас, но, судя по форумам, встречаются нередко. Тут ситуация сложнее. Обычно дилер соглашается на замену деталей, только когда на них становятся четко видны подтеки масла. Если амортизаторы с виду сухие, клиента норовят отфутболить. На проверку на вибростенде с целью сверки характеристик с нормативными можете даже не надеяться: не практикуется.

Доработка электронной педали газа нового образца

Есть два варианта доработки педали:

На рычаге снятого педального модуля можно отпилить выступ толщиной 2-3 мм, и тогда амплитуда движения педали возрастет, разгон можно проводить с ударом рычага «в пол».

Второй вариант, с которым можно дорабатывать деталь, заключается в изменении внутренней конструкции. Для этого:

  1. Перед снятием модуля запустите двигатель, поставьте линейку рядом с деталью, замерьте положение края педали.
  2. Плавно опускайте рычаг до того момента, как услышите рычание мотора.
  3. Зафиксируйте расстояние холостого хода детали.
  4. Заглушите двигатель, затяните ручник, снимите минус с АКБ.
  5. Достаньте модуль газа.
  6. Крестовой отверткой снимите винты крепления крышки и саму крышку.
  7. Той же отверткой снимите крепление ползунка реостата, отложите его в сторону.
  8. Снимите плату – под ней Вы увидите пружины.
  9. Придерживая пружину отверткой, достаньте ее.
  10. Замерьте расстояние между опорной площадкой и резинкой в корпусе, при этом переместив педаль на величину холостого хода.
  11. Под площадку подложите материал толщиной, равный полученному в прошлом шаге расстоянию.
  12. Соберите модуль, установите его на место.
  13. Выполните проверку – запустите двигатель. Обороты при холостом ходу должны остаться на той же отметке. Если это не так, разберите модуль и уберите несколько слоев подкладки.

Ржавеющая гофра выпуска

Вибрация педали газа на Весте, доработка, адаптация
Выпускную систему убрали из исключений: гарантия на нее такая же, как на весь автомобиль.

Выпускную систему убрали из исключений: гарантия на нее такая же, как на весь автомобиль.

Недолговечная выпускная система всегда была «визитной карточкой» отечественных машин. Веста верность традиции сохранила. Гофра ржавеет весьма активно! Некоторое время звук будет оставаться в рамках приличия, но потом все равно «прорвет», и вы с ревом истребителя поедете в сервис.

Когда начало «подсекать» под днищем у нас, на одометре было 38 000 км. По действовавшим на тот момент условиям, выпуск покрывался гарантией в течение года или 35 000 км пробега. Однако сейчас он из исключений убран, и владелец вправе требовать бесплатной замены в течение трех лет или 100 000 км с момента покупки. Мы этим правом воспользовались на пробеге 63 000 км.

Основные неисправности электронной педали газа лада веста

После нескольких тысяч километров пробега опытные автолюбители заметили несколько неполадок:

  1. Вибрация педали, которая проявляется только на авто с роботизированной АКПП. Чаще она заметна со второй передачи и оборотах диапазоном от 2200 до 2800 в минуту. Чем выше температура воздуха, тем выше диапазон. Максимальные показатели, при которых была замечена вибрация, — это вторая и третья передача, от 2100 до 3000 оборотов за минуту. Нередко она сопровождается едва слышным гулом. Проблема решается заменой гофрированной трубки в модуле выпуска и корректировкой положения воздушного фильтра.
  2. Медленный отклик рычага педального модуля. Проще говоря, машина газует с запозданием. Ярче всего проявляется сразу после перехода на пониженную передачу. При возникновении таких «моментов» на приборной панели может высветиться «чек», а обороты на холостом будут плавать. Это значит, что те датчики конструкции педального модуля, о которых говорилось выше, работают некорректно. ЭБУ может решить проблему самостоятельно, перейти в аварийный режим работы, доводя обороты до 1500 в минуту и при этом увеличит расход топлива. С такой неполадкой лучше обратиться в сервис, но работу можно выполнить самостоятельно, проведя регулировку педали газа.

Обороты двигателя лада веста при разных скоростях

Привет всем! С вами Дмитрий Флегантов, а это значит, что сегодня мы продолжим рассказ о моем автомобиле ЛАДА Веста СВ Кросс 2020 модельного года!

Очень много вопросов поступает от подписчиков моего канала Дмитрий Флегантов, по поводу оборотов двигателя при разных скоростях движения, а также какие аксессуары для Лада Веста я планирую устанавливать. Но все по порядку. Напоминаю, на моей Весте СВ Кросс стоит двигатель 21179 объемом 1.

8 литра, агрегатированный с роботизированной трансмиссией АМТ 2.0. Вопрос про обороты не лишен смысла, так как автомобили ЛАДА Веста оснащают коробками, как иностранного (Рено), так и российского производства (ВАЗ) и передаточные отношения у этих коробок немного различаются, соответственно, различаются и обороты.

Роботизированная трансмиссия АМТ автомобилей ЛАДА построена, совместно с немецкими инженерами , на базе ВАЗовской коробки. Интересный момент, шестерни данных коробок проходят акустический контроль на специальном производственном участке и при необходимости дорабатываются вручную, чтобы коробка работала тихо. Нареканий к коробке действительно нет, ее не слышно при движении.

Принцип работы электронной педали

Е-газ – это уже не новинка. Если раньше дроссельная заслонка открывалась при помощи тросика, то сегодня устройство педали газа буквально «завязано» на датчиках. Сам педальный модуль полностью покрыт пластмассой, за которой (в кронштейне) установлены два датчика с пружиной. Когда водитель нажимает на рычаг, пружина сжимается, датчики (потенциометры) считывают это положение.

Два датчика формируют для электронного блока управления более точный сигнал о движении поворотной оси рычага. Электронный блок управления посылает команды к дроссельному узлу. Он состоит из редуктор, электродвигателя и двух датчиков. С командой запускается маленький электродвигатель, который при помощи редуктора меняет положение заслонки.

Ее положение считывают два датчика, передавая полученную информацию ЭБУ – «отчитываясь» о проделанной работе. Казалось бы, система стала намного сложнее и непонятнее. Она стала более экологичной, так как в ЭБУ установлена блокировка перегазовки – даже если ударить педаль, отжав её до пола, заслонка не откроется «на всю амплитуду».

Регулировка е-газ старого образца

Для проведения операции модуль детали придется достать из Весты. С ним нужно проделать следующее:

  1. Крестообразной отверткой ослабьте (не снимайте!) винты на корпусе.
  2. Поворот крышки против часовой стрелки перестроит работу е-газа на экономичный режим, который проявляется в более плавном разгоне и плавной езде. Расход топлива снизится, но для быстрого ускорения придется отжимать педальку сильнее.
  3. Поворот крышки по часовой стрелки переведет деталь в активный режим, рычаг при этом будет более чувствительным к нажатиям – будет достаточно немного вдавить его для нормального старта. При такой настройке расход топлива увеличится.
  4. Настроив положение крышки, закрутите винты, поставьте модуль обратно.
  5. После первого запуска на холостом ходу обороты повысятся до отметки 1300 за минуту. ЭБУ перенастроит систему в течение нескольких минут, а стрелка одометра вернется в привычное положение.

Грохот в подвеске и что с ним делать

Дороги Карелии просто прекрасны, но далеко не везде. В Петрозаводске, например, их почти нет вовсе. На второй день поездок по столице республики и её окрестностям в подвеске Весты начал проявляться настойчивый протестующий звук. При этом он не был нежным стуком стоек стабилизатора – шум «костей» Весты нам уже был знаком.

Первый «официал» на Комсомольском проспекте показал себя просто образцом отечественного автосалона. Инженер по гарантии – на выходном (с этим можно смириться, всё-таки воскресенье), но единственный на весь автосалон менеджер ответил что-то типа «уйди, мальчик, не мешай» и куда-то уехал. Одинокий кредитный специалист, конечно же, ничем помочь не мог. Ехать в гараж к дяде Васе нельзя – слетим с гарантии.

Читайте также:  Как установить ручку КПП от иномарки на автомобили LADA » Лада.Онлайн - все самое интересное и полезное об автомобилях LADA

Требования для всех автомобилей лада

Для всех марок Лада завод рекомендует производить обкатку пробегом 2000 км. За это время нужно выполнять определенные правила:

  • Не буксировать другие автомобили и прицепы.
  • После 1000 км проверить затяжку крепления колес.
  • Для авто с механической коробкой передач не перегружать силовой агрегат, вовремя переключать скорости.
  • Не трогаться с места резко, не делать разворот на больших оборотах. Это может привести к поломке колесного дифференциала.
  • Соблюдать скорость движения до пробега 500 км: 20, 40, 60, 80, 90 км в час по передачам от 1-ой до 5-ой соответственно. При пробеге от 500 до 3000 км: 30, 50, 70, 90, 110 км в час также по скоростям от 1 до 5.

Тормозные диски, накладки, шины и сцепление нормально функционируют только после обкатки. При замене указанных деталей новыми, процедуру повторяют.

Теоретические аспекты

Количество же воздуха регулируется: степень нажатия педали газа определяет угол открытия дроссельной заслонки. Неправильное определение СУ объема воздушной смеси приводит к тому, что на Лада Веста плавают обороты на холостом ходу и в процессе движения.

Отчего возникает эффект плавания? Количество распыляемого в коллекторе бензина рассчитывается исходя из объема поступившего воздуха. Когда компьютер воспринимает последний ошибочно, мотор набирает обороты. Степень инжекции топлива остается прежней, смесь обедняется и силовая установка начинает глохнуть.

Снятие и установка педали газа

Необходимо сразу вынести предостережение: модуль детали опломбирован. Если снять пломбу, самостоятельно внести поправки в конструкцию, то официальный дилер это заметит при обращении в гарантийный срок, откажет в ремонте по гарантии независимо от того, по какой причине Вы обращаетесь к нему.

Для снятия педального модуля заглушите двигатель, снимите минусовую клемму с АКБи затяните ручной тормоз. Проделайте следующие операции:

  1. Опуститесь к модулю с фонариком и торцовым (или головчатым) ключом на 10.
  2. Справа, чуть выше кронштейна педального модуля газа найдете колодку проводов. Отсоедините ее.
  3. Снимите педальный модуль в сборе.
  4. Произведите сборку в обратной последовательности.

Тест-драйв ижевской lada vesta: не пахнет, не ревет и разгоняется быстрее, чем ford

25 сентября в Ижевске прошла долгожданная презентация седана LADA Vesta и запуск серийного производства этой новинки «АвтоВАЗа». На Автозавод в тот день я шла в надежде лично прокатиться на столь обсуждаемом автомобиле и сделать свои выводы относительно ходовых качеств машины.

Я, конечно, не профессионал. Но за рулем уже больше трех лет. Для тест-драйва предоставили 30 новых LADA Vesta в комплектации «Комфорт» темно-серого и черного цвета с двигателем 1,6 литра, 106 «лошадей». На выбор предлагалось опробовать авто с механической коробкой передач (таких машин было большинство) и «роботом», их было всего несколько штук. Я решила, что прокачусь на обеих.

Причины провала при разгоне

Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

  • Неисправность системы подачи топлива;
  • Повреждение датчиков температуры двигатели и обогащения смеси;
  • Ошибки в ЭБУ;
  • Неисправность свечей зажигания;
  • Повреждение высоковольтных проводов или катушек зажигания;
  • Засорение или неисправность форсунок:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

  • Сбойного блока управления ГБО;
  • Помех в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
  • Газовой проводки;
  • Плохой массе.

Что же все таки влияет на параметр скорости lada vesta

Как отмечалось в самом начале этой статьи на скорость влияет спектр факторов это бензин, диаметр колес и открытые окна. Обтекаемость машины не на последнем месте в разгоне.

Коробка передач влияет на параметр форсирования, но ни в коем случае не повысит мощность мотора. Если не вовремя переключить коробку передач механики, то не будет реализован максимальный момент этой передачи и разгон уже будет не таким. Профессиональное переключение механической трансмиссии сделает движение более динамичным. Автоматическая коробка передач гарантирует обычные характеристики для городского режима.

Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси.

Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.

Вероятные причины

На этом этапе ясно, что некачественное топливо может послужить причиной появления детонации мотора , но никак не вызвать неустойчивый холостой ход. Несвоевременное поджигание топливно-воздушной смеси в состоянии вызвать негативный эффект. Для устранения неисправности следует провести комплексный осмотр:

  • Датчиков СУ.
  • Регулятора в дроссельном узле.
  • Элементов впускной сборочной единицы.
  • Узлов тормозной системы.
  • Устройств алгоритма улавливания паров бензина.
  • Системы зажигания.

Максимальная скорость лада веста: лайфхак по динамике

Максимальная скорость автомобиля Лада Веста зависит от многих параметров. Любая машина уникальна. Даже на одинаковых моторах, но в разных кузовах, разгон до 100 км в ч, она покажет разный. На динамику и максимальную скорость оказывает большое влияние и обтекаемый кузов машины, номинальная мощь мотора с его весом, а также размер колес.

Как проверить электроннй е-газ на весте мультиметром

Для проверки вооружитесь прибором, снимите модуль е-газа с Весты. Далее проделайте следующее:

  1. Два щупа заведите к контактам №2 и №4 резистора. Надавите рычаг. Мультиметр должен показывать уменьшение сопротивления.
  2. Также проверьте контакты попарно: 3 и 4, 1 и 6, 6 и 5.
  3. Так Вы проверите две токопроводящие дорожки в детали. Если во всех случаях мультиметр показывает плавное снижение сопротивления, модуль исправен.

Подведем итоги

Покупая Весту следует отдавать себе отчет, что это не гоночный болид и не городская «зажигалка». Это автомобиль для спокойного перемещения из пункта А в пункт Б.

Мотор 1.6 на новой Весте действительно может показаться «тупым», но по мере обкатки он набирает силу. Главное — соблюдать чувство меры и первые несколько тысяч километров не перегружать длительной ездой на слишком низких и слишком высоких оборотах.

Нам уже тридцать: что ломается и не ломается в lada vesta к 30 000 км

Уж если мы решили, что наша Веста должна пройти за год сто тысяч километров, то приходится делать для этого всё возможное. Наши обозреватели накрутили на этом автомобиле 23 тысячи км, после чего он попал в мои руки. За три недели я успел проехать семь тысяч километров и пройти ТО-2. О том, во что это обошлось мне, редакции и Весте, пойдёт речь ниже.

Штатный е-газ лада веста – артикул и цена

Необходимо уточнить, что на Весту ставятся педали двух поколений.

  1. Педальный модуль ВАЗ старого образца. Каталожный номер 11183-1108500, стоимость – от 1 500 рублей.
  2. Педальный модуль ВАЗ нового образца. Каталожный номер 11183-1108500-01, стоимость – от 1000 рублей.

Регулируем люфт и жесткость е-газа на лада веста

В Веста старого образца есть возможность изменить отклик рычага на нажатие. Меняется не только люфт, но и расход топлива – сила передачи нажатия. Для этого целостность конструкции придется нарушить, и, если автомобиль все еще на гарантии, сделать это на свой страх и риск.

Оцените статью!
Поделиться
Похожие записи
Комментарии:
Комментариев еще нет. Будь первым!
Имя
Укажите своё имя и фамилию
E-mail
Без СПАМа, обещаем
Текст сообщения
Отправляя данную форму, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и правилами нашего сайта.

Adblock
detector